當(dāng)前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)、資本、政策等方面的推動(dòng)下，技術(shù)不斷趨于成熟，正迎來一個(gè)全新的發(fā)展階段?？v觀國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，各大車企紛紛加大在汽車電子技術(shù)領(lǐng)域的研究投入，隨著電子器件的應(yīng)用在數(shù)量和復(fù)雜程度上不斷增加，對(duì)駕駛者在車輛中的安全、可靠性提出了更高的要求。

　　但受市場(chǎng)規(guī)模、成本控制所限，部分產(chǎn)品在質(zhì)量一致性、安全可靠性等方面尚未達(dá)到消費(fèi)市場(chǎng)的實(shí)際要求，不時(shí)爆出的品牌產(chǎn)品召回事件也日益凸顯出汽車功能安全問題的重要和緊迫。如何在新能源汽車市場(chǎng)大規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，提升單個(gè)零部件產(chǎn)品和系統(tǒng)達(dá)到高質(zhì)量要求，優(yōu)化新能源汽車整車及汽車電子關(guān)鍵部件安全，正在成為汽車行業(yè)、整車廠商和一級(jí)供應(yīng)商企業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。

　　論壇現(xiàn)談

　　2016年8月26日，由德國萊茵TüV主辦、同濟(jì)大學(xué)/汽車電子咖啡廳協(xié)辦的“質(zhì)勝中國——新能源汽車功能安全論壇”在上海召開，來自行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)、檢驗(yàn)檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)、新能源汽車整車廠、汽車電子器件廠商等數(shù)百位行業(yè)精英齊聚一堂，聚焦新能源汽車功能安全，為推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的有序發(fā)展建言獻(xiàn)策。會(huì)議期間，德國萊茵TüV的高層嘉賓及專家亦就新能源汽車功能安全的相關(guān)問題與在場(chǎng)媒體進(jìn)行了一番深入交流。

　　媒體專訪

　　新能源汽車“三大件”發(fā)起功能安全新考驗(yàn)

　　對(duì)比傳統(tǒng)汽車而言，新能源汽車的三大組件電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制單元、整車控制器使用了全新的控制技術(shù)。這些變化直接影響產(chǎn)品的安全功能。對(duì)于新能源汽車而言，電子相關(guān)的控制系統(tǒng)除了要經(jīng)受產(chǎn)品本身成熟度的考驗(yàn)外，還要經(jīng)受來自功能安全方面的考驗(yàn)。而傳統(tǒng)汽車從研發(fā)到生產(chǎn)、使用、維護(hù)……以及其控制系統(tǒng)、執(zhí)行驅(qū)動(dòng)都已經(jīng)非常成熟。

　　處于起步階段的新能源汽車，其功能安全在國內(nèi)外也有相當(dāng)大的差別。德國萊茵TüV工業(yè)服務(wù)副總裁陳偉康博士指出，“國外新能源產(chǎn)品推出時(shí)其功能系統(tǒng)已經(jīng)很成熟，而我國是先有功能再來考慮功能的成熟可靠性。這一反向邏輯致使我國新能源汽車在安全可靠性方面與國外存在著較大差距。且這一差距體現(xiàn)在多個(gè)細(xì)節(jié)當(dāng)中，如匹配、連接等，功能安全只是其中之一?！贝送?，在體系管理方面，二者也存在差距。“TüV萊茵希望能夠在這方面幫助企業(yè)建成良好的產(chǎn)品管理體系，踏踏實(shí)實(shí)一步一個(gè)腳印，從基礎(chǔ)概念做起?！标悅タ挡┦咳缡潜硎?。

　　ISO26262助力新能源汽車突破功能安全瓶頸

　　我們知道，使用電池供電的新能源汽車，其車身上所有與安全相關(guān)的控制系統(tǒng)幾乎都與電子相關(guān)，作為汽車大腦的CPU也將大量應(yīng)用到不同的控制單元里面，如BMS電池管理系統(tǒng)、MCU電機(jī)驅(qū)動(dòng)、VCU整車控制器等，一旦CPU芯片出現(xiàn)故障，很有可能引發(fā)危險(xiǎn)事故。功能安全考慮的就是如何在發(fā)生故障時(shí)還能保障汽車安全。

　　TüV萊茵大中華區(qū)負(fù)責(zé)功能安全的總經(jīng)理趙斌告訴蓋世汽車記者，一旦安全功能出現(xiàn)故障，就可能導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生，這就需要采取多種技術(shù)措施來保障安全?！叭缭O(shè)計(jì)相關(guān)電路，對(duì)CPU的電源做診斷，一旦該電源無法正常工作，CPU就無法正常工作，這時(shí)則需要通過設(shè)計(jì)使其進(jìn)入安全狀態(tài)。實(shí)際上，汽車在安全相關(guān)的電路和軟件設(shè)計(jì)都需要通過考慮功能安全來保障安全?！?

　　對(duì)于新能源汽車在功能安全上的難點(diǎn)和突破點(diǎn)，趙斌表示，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)在之初就會(huì)考慮整個(gè)生命周期的安全性問題。然而新能源汽車由于發(fā)展時(shí)間短，在可靠性和安全性方面幾乎沒有經(jīng)驗(yàn)，ISO26262標(biāo)準(zhǔn)則能很好地引導(dǎo)整車廠和零部件供應(yīng)商設(shè)計(jì)安全可靠的產(chǎn)品。

　　功能安全普及路漫長(zhǎng) 國內(nèi)整車廠積極導(dǎo)入

　　近年來，新能源汽車幾乎呈倍速增長(zhǎng)，對(duì)應(yīng)在功能安全細(xì)分領(lǐng)域，新能源仍舊走在前列。出現(xiàn)這一現(xiàn)象并不難理解，新能源汽車產(chǎn)銷量上升的同時(shí)暴露的問題也越來越多。TUV萊茵工業(yè)服務(wù)的專家陳林告訴記者，截止今年6月份，新能源汽車起火事故高達(dá)十幾例，其中大半以上都是因?yàn)樵O(shè)計(jì)缺陷問題。在此情境下，主機(jī)廠不得不開始重視新能源汽車的功能安全問題并開始積極布局。

　　最后，陳林還指出，功能安全的應(yīng)用普及之路還比較漫長(zhǎng)，國外花了近5年時(shí)間，國內(nèi)基本上從最近兩年開始特別關(guān)注。目前，在我國整車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，近30%-40%的企業(yè)在著手導(dǎo)入功能安全項(xiàng)目。