前言：

　　慧眼看車企業(yè)使命是行業(yè)卓越成長(zhǎng)，慧眼專業(yè)護(hù)航。一直以來(lái)，使命就是慧眼看車的企業(yè)愿景，因此我們創(chuàng)立了客車行業(yè)的商品規(guī)劃專業(yè)，我們實(shí)踐了行業(yè)客車企業(yè)的頂層設(shè)計(jì)戰(zhàn)略創(chuàng)新，我們開(kāi)創(chuàng)了正向研發(fā)的客車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)方法。存在十二年的慧眼看車，立足中國(guó)客車行業(yè)智庫(kù)的企業(yè)定位，在聚焦實(shí)踐產(chǎn)業(yè)使命的道路上一路向陽(yáng)。

　　一， 中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)的使命是什么?

　　中國(guó)客車發(fā)展起源于卡車，2000年才算是中國(guó)客車發(fā)展的元年，動(dòng)力總成大馬力時(shí)代和進(jìn)口部件大批量進(jìn)入國(guó)內(nèi)是中國(guó)客車元年的重要標(biāo)志。我們可以從中國(guó)客車發(fā)展史去尋找中國(guó)客車行業(yè)的使命是什么?

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)嘉賓云集

嘉賓與慧巴F9新車合影

　　1，2000-2005年，是進(jìn)口品牌客車和國(guó)產(chǎn)客車同臺(tái)競(jìng)技的五年，高速公路大發(fā)展以及速度和便利性的絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)使得客車運(yùn)輸一枝獨(dú)秀，進(jìn)口客車在競(jìng)爭(zhēng)中因性能卓越而勝出，歐系、日系、韓系產(chǎn)品幾乎壟斷高速客運(yùn)市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)客車在這個(gè)階段基本是作為高速運(yùn)輸之外的運(yùn)力補(bǔ)充，無(wú)法成為客運(yùn)市場(chǎng)主角。進(jìn)口底盤、進(jìn)口三大件五大件的客車產(chǎn)品因此出現(xiàn)，但市場(chǎng)并不買賬的原因在于客戶對(duì)于性能的功能性需求過(guò)于剛性，沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的組裝產(chǎn)品在功能性的底線上不過(guò)關(guān)以及不是非常優(yōu)越的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，所以不被青睞。

　　但這五年是中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展的五年：

　　1) 這一階段的整車新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)既是市場(chǎng)需求的需要，更是主機(jī)廠設(shè)計(jì)能力提升和零部件選擇多樣化后產(chǎn)品表達(dá)的需要。發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，橋，緩速器，ABS，CAN,甚至于底盤總成的蜂擁而至，塑造了國(guó)產(chǎn)客車的底盤技術(shù)基礎(chǔ)。先進(jìn)的材料和工藝極大提升了客車的美觀性，工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)在國(guó)產(chǎn)客車的研發(fā)中被逐步應(yīng)用。

　　2) 中國(guó)客車零部件在外來(lái)部件大量涌入中國(guó)的過(guò)程中邁開(kāi)了模仿的第一步,并在不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)造的道路上不斷加速。

　　2，2005年到2010年，是國(guó)產(chǎn)客車正式驅(qū)逐進(jìn)口客車的重要五年，也是中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)技術(shù)快速進(jìn)步的五年。這五年的時(shí)間整車產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)量得到極大的提升，特別是底盤研發(fā)能力和水平足以支撐中國(guó)客車市場(chǎng)持續(xù)的高速高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng),到2010年,進(jìn)口客車銷量總量已經(jīng)萎縮到千臺(tái)左右。同樣這五年，中國(guó)客車大量走出國(guó)門，遠(yuǎn)銷多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。同樣這五年，國(guó)產(chǎn)零部件進(jìn)步迅速，已經(jīng)從模仿到研發(fā)能力的建立，已經(jīng)從知其然到知其所以然的方向突破，純進(jìn)口部件很多已經(jīng)退出中國(guó)客車的歷史舞臺(tái)。

　　3，2010年到2015年，這五年是中國(guó)客車業(yè)發(fā)展比較糾結(jié)的五年。

　　客車行業(yè)是草根行業(yè)，依托高速公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和大量人員流動(dòng)野蠻生長(zhǎng)，客觀的說(shuō)，在客車行業(yè)快速發(fā)展中積累的很多問(wèn)題沒(méi)有得到修正和解決，從而使得最近幾年中國(guó)客車發(fā)展比較糾結(jié)。

　　1) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向被沖擊。大量密集高誘惑力的新能源產(chǎn)業(yè)政策沖擊著傳統(tǒng)客車工業(yè)的發(fā)展方向，新能源市場(chǎng)相伴相生的政府資源和資本追逐超出了傳統(tǒng)客車工業(yè)自給自足自力更生的產(chǎn)業(yè)習(xí)慣，企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃受到?jīng)_擊，更多的企業(yè)把新能源作為企業(yè)的長(zhǎng)期規(guī)劃立足和短期企業(yè)經(jīng)營(yíng)導(dǎo)向，從近幾年的新品推出可以看到客車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)基本圍繞新能源的補(bǔ)貼政策，頻繁的技術(shù)路線變動(dòng)和產(chǎn)品調(diào)整使得產(chǎn)品距離專業(yè)本位越來(lái)越遠(yuǎn)。但政府資源相對(duì)缺乏的傳統(tǒng)客車企業(yè)多數(shù)在新能源市場(chǎng)建樹(shù)并不明顯。產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向被沖擊。

　　2) 產(chǎn)品研發(fā)思維被紊亂。

　　中國(guó)客車從2000年到2007年經(jīng)歷了三代研發(fā)：進(jìn)口部件進(jìn)入中國(guó)的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)步帶動(dòng)產(chǎn)品研發(fā);細(xì)分市場(chǎng)主導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā);技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的產(chǎn)品整合研發(fā);三代的產(chǎn)品研發(fā)基本兩年一輪，使得客車產(chǎn)品研發(fā)的主導(dǎo)者們習(xí)慣了產(chǎn)品兩年一研發(fā)的節(jié)奏，在沒(méi)有新技術(shù)和新需求的驅(qū)動(dòng)下，2007年開(kāi)始，每?jī)扇甑囊惠喲邪l(fā)持續(xù)進(jìn)行，帶來(lái)的是大量的原有產(chǎn)品的換殼運(yùn)動(dòng)，目前很多主流企業(yè)同一細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品大量重疊，普遍存在同一目標(biāo)市場(chǎng)四世同堂的情況,產(chǎn)品研發(fā)思維被紊亂。

　　3) 產(chǎn)業(yè)邏輯被無(wú)序。正常的產(chǎn)業(yè)邏輯是市場(chǎng)需求拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)進(jìn)步促進(jìn)市場(chǎng)需求，市場(chǎng)和產(chǎn)品之間相生相息，需求和技術(shù)之間互相促進(jìn)，但目前很多應(yīng)用技術(shù)的進(jìn)步超越市場(chǎng)需求，生產(chǎn)關(guān)系阻礙生產(chǎn)力的現(xiàn)狀使得產(chǎn)業(yè)邏輯被無(wú)序。

　　4) 產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展不均衡。因?yàn)榉N種原因?qū)е驴蛙嚠a(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展不均衡，主要表現(xiàn)在：產(chǎn)品研發(fā)更多著眼于同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)忽略市場(chǎng)前瞻性需求使得產(chǎn)品的商品力能力不足;主機(jī)廠研發(fā)技術(shù)因技術(shù)鏈條不夠長(zhǎng)導(dǎo)致研發(fā)技術(shù)力不足以轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力;研發(fā)技術(shù)和工藝技術(shù)發(fā)展不均衡;大量的部件研發(fā)技術(shù)無(wú)法融入整車技術(shù)中，產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展不均衡;

　　過(guò)去十五年的發(fā)展歷史明確闡述中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)使命在于找回高質(zhì)量發(fā)展的感覺(jué)：找回對(duì)市場(chǎng)需求的掌控度，找回車本位的專業(yè)理念，找回實(shí)現(xiàn)技術(shù)能力的突破。找回腳踏實(shí)地做實(shí)業(yè)的精神。

　　二， 創(chuàng)造是中國(guó)客車使命釋放的必然路徑

　　從中國(guó)客車十五年的發(fā)展歷史分析，無(wú)論國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)中國(guó)客車都具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)步使其具備發(fā)展的產(chǎn)業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)，但如何解決市場(chǎng)需求的掌控能力，如何實(shí)現(xiàn)車本位的專業(yè)理念，如何找回技術(shù)能力的突破是產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的瓶頸。

　　產(chǎn)業(yè)瓶頸是產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年積累下來(lái)的頑疾，延續(xù)目前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是無(wú)法打破發(fā)展瓶頸的，創(chuàng)造是解決產(chǎn)業(yè)瓶頸釋放產(chǎn)業(yè)能力的必然選擇路徑。

　　1， 產(chǎn)業(yè)合作模式的創(chuàng)造。

　　中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)技術(shù)分屬于主機(jī)廠和零部件，在很多部件和分系統(tǒng)總成中，零部件的研發(fā)能力遠(yuǎn)高于主機(jī)廠，部件企業(yè)研發(fā)能力集成整合到主機(jī)產(chǎn)品研發(fā)中是解決產(chǎn)業(yè)能力釋放的基礎(chǔ)，集產(chǎn)業(yè)所長(zhǎng)才能體現(xiàn)行業(yè)最高水平。

　　2， 細(xì)分市場(chǎng)的創(chuàng)造;

　　目前客車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)輕市場(chǎng)重競(jìng)爭(zhēng)，更多考慮競(jìng)品的競(jìng)爭(zhēng)和壓力，忽略了市場(chǎng)本身，不具備創(chuàng)造市場(chǎng)的能力。創(chuàng)造市場(chǎng)屬于商品規(guī)劃專業(yè)范疇，著眼于中觀產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展創(chuàng)造新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，比如自助小包團(tuán)商務(wù)游帶來(lái)的旅游客車小型化，比如高鐵沖擊帶來(lái)的短途運(yùn)輸高效益;比如教育改革帶來(lái)的校車市場(chǎng)改善型剛需，比如高速公路進(jìn)山區(qū)帶來(lái)的動(dòng)力總成新需求。種種變化都是目前的產(chǎn)品研發(fā)所不能判斷的，需要系統(tǒng)專業(yè)的商品規(guī)劃進(jìn)行細(xì)分市場(chǎng)創(chuàng)造，進(jìn)行產(chǎn)品形態(tài)和成本的雙確定。

　　3， 性能為主導(dǎo)的研發(fā)思維創(chuàng)造;

　　客車行業(yè)十五年發(fā)展歷史導(dǎo)致一個(gè)比較不合理的技術(shù)現(xiàn)狀就是配置大于研發(fā)，從客車光盤的可選裝項(xiàng)目可以看到從發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，很多部件可以隨意更換，產(chǎn)品研發(fā)是性能為核心的技術(shù)集成，多種部件的互換導(dǎo)致的一個(gè)結(jié)果就是最優(yōu)匹配只有一種，研發(fā)應(yīng)該是忠于性能的正向技術(shù)研發(fā)，而不是隨意的配置組合，所以產(chǎn)品研發(fā)應(yīng)該是以性能為主導(dǎo)的研發(fā)思維創(chuàng)造。主機(jī)廠和零部件更多的應(yīng)該從甲乙方上升到戰(zhàn)略合作伙伴，共同投入研發(fā)。

　　三，以慧巴F9為例闡述創(chuàng)造之后的產(chǎn)業(yè)突破

慧巴吸引人們細(xì)細(xì)品鑒

　　慧巴F9誕生于中國(guó)客車發(fā)展15年后的今天，是慧眼看車商品規(guī)劃專業(yè)創(chuàng)造的代表作，是集客車產(chǎn)業(yè)鏈大成的心血，也是樹(shù)立客車行業(yè)中巴產(chǎn)品標(biāo)桿的代表作。

車門踏步

　　1， 慧巴F9定義了全承載+寬懸架+電子電器架構(gòu)的中巴技術(shù)路線。

　　全承載的安全性是國(guó)際公認(rèn)的，行業(yè)主流的大車全承載中巴半承載的邏輯是欠妥的，慧巴F9采用全承載技術(shù)。

　　客車產(chǎn)品的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性也至關(guān)重要，慧巴F9采用了行業(yè)僅有的全氣囊設(shè)計(jì)寬懸架的技術(shù)路線。

大仰角座椅

　　歐科佳正向電子電器構(gòu)架研發(fā)解決了電磁干擾、故障率高問(wèn)題，優(yōu)化成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定性，歐科佳在CAN總線基礎(chǔ)上提供了諸如自動(dòng)大燈、前向防撞預(yù)警、爆玻器等應(yīng)用技術(shù)，助力客車產(chǎn)品全面進(jìn)入電氣智能化。

　　2， 慧巴F9創(chuàng)新了動(dòng)力總成研發(fā)模式。

　　慧巴F9產(chǎn)品動(dòng)力總成由玉柴機(jī)器、綦江變速箱、方盛車橋聯(lián)合研發(fā)，玉柴第一次作為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)商集成設(shè)計(jì)供貨，慧巴F9第一次采用了公路客車低速大扭矩技術(shù)路線，后橋雙速比充分考慮了高速、平原、山區(qū)等工況，特別是小速比3.36，實(shí)現(xiàn)高速工況的優(yōu)越經(jīng)濟(jì)性。

慧巴“內(nèi)臟”

　　3， 慧巴F9第一次全面定義客車產(chǎn)品色彩營(yíng)銷。

　　慧眼看車聯(lián)合湖南亞太、興泰隆、圣安娜共同研發(fā)F9整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配色，四款內(nèi)飾色彩覆蓋了冷暖色、區(qū)域性等需求。充分考慮美學(xué)及功能性需求，實(shí)現(xiàn)了色彩營(yíng)銷第一次在客車產(chǎn)品的系統(tǒng)應(yīng)用。

駕駛區(qū)

　　4， 慧巴F9全面充分考慮駕駛員和乘客需求。

　　駕駛員將成為未來(lái)客車運(yùn)輸?shù)闹匾Y源，滿足駕駛員的訴求是產(chǎn)品力的體現(xiàn)，慧巴F9充分運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)保證駕駛員的操作空間，采用氣控?fù)Q檔減輕駕駛強(qiáng)度。

閱讀燈

　　乘坐舒適性、車內(nèi)異味、噪音等是乘客乘坐所關(guān)心的指標(biāo)，慧巴F9充分利用9米客車的內(nèi)長(zhǎng)空間實(shí)現(xiàn)了真正37+1座高二級(jí)，滿足客戶車輛效益的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了乘坐空間的舒適;車內(nèi)氣味控制上，采用環(huán)保材料、熱熔膠工藝、主動(dòng)自然通風(fēng)系統(tǒng)等措施保障。

這排座椅還可以折疊

　　慧巴F9集成了行業(yè)大量的優(yōu)秀供應(yīng)商，產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)突破是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的研發(fā)實(shí)力體現(xiàn)，未來(lái)慧巴F9將保持戰(zhàn)略供應(yīng)商的合作模式，以產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)能力提升為己任，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品優(yōu)秀的商品力和技術(shù)力。

　　后記：

　　在過(guò)去半年多，很多人問(wèn)慧眼看車為什么做整車產(chǎn)品，我想用這個(gè)恰當(dāng)?shù)臋C(jī)會(huì)用這么一篇文章來(lái)回答:慧巴F9垂直整合客車產(chǎn)業(yè)資源，每一個(gè)突破都是客車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)水平的體現(xiàn)，慧眼看車要做的不是一臺(tái)車,而是助力構(gòu)建中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)智慧平臺(tái)。

　　今天的中國(guó)客車行業(yè)內(nèi)外機(jī)會(huì)無(wú)數(shù)，具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，但在商品力和技術(shù)力上我們還有進(jìn)步空間，在合作增值上我們還有進(jìn)步空間，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率上我們還有進(jìn)步空間。原意進(jìn)步，一定可以收獲更多。

　　慧眼看車的企業(yè)定位依舊是中國(guó)客車行業(yè)智庫(kù)，慧眼看車的使命依舊是行業(yè)卓越成長(zhǎng)、慧眼專業(yè)護(hù)航。

　　在中國(guó)客車的行業(yè)使命實(shí)現(xiàn)道路上，慧眼看車一如既往堅(jiān)守初衷。