2016年1-10月份，中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)重點關(guān)注的50家企業(yè)累計銷售5米以上客車180767輛(為了保證同比的真實性，數(shù)據(jù)中剔除了福田的風(fēng)景海獅系列) ，同比下降3.28%，其中座位客車(公路客車)下降16.59%，校車下降3.71%，公交客車增長15.39%，其他客車銷量較小不做重點研究，詳細(xì)數(shù)據(jù)見表1-1。

　　總銷量中，大型客車銷量64967輛，同比增長0.49%，中型客車銷量70347輛，同比增長27.23%，輕型客車銷量45453輛，同比下降32.10%。

　　分析今年客車行業(yè)銷量數(shù)據(jù)，大致有3點值得重點關(guān)注：

　　一、新能源客車的市場份額已達(dá)到39.27%

　　1-10月份，50家企業(yè)共有29家涉及新能源客車領(lǐng)域，5米以上新能源客車銷量達(dá)到70979輛，同比增長38.73%，其中，座位客車銷量11185輛，同比下降23.02%，公交客車銷量59136輛，同比增長64.29%。1-10月份，5米以上新能源客車銷量的比重已達(dá)到39.27%，與上年同期的27.38%相比，增長了11.89個百分點。新能源客車的高速增長是今年客車市場的最大看點：

　　1、新能源公交客車的市場份額迅速提高 。

　　1-10月份，新能源公交客車是支撐今年客車銷量未大幅下滑的主要因素，今年以來，5米以上新能源公交在公交客車總銷量中的比重已高達(dá)77.01%，雖然，國家新能源補(bǔ)貼政策撲朔迷離，但并未影響新能源公交客車需求的增長。最近10多年來，公交客車的發(fā)展軌跡十分清晰，從大型化、燃?xì)饣谘杆傧蛐履茉椿^渡，至今年底，公交客車的保有量約50萬輛，其中，新能源公交將達(dá)到20萬輛左右，按此速度，至2020年，在補(bǔ)貼政策截止之后，公交客車將基本實現(xiàn)“新能源化”，也就是說，所有傳統(tǒng)的公交客車都將被新能源公交客車所替代。

　　2、新能源客車在道路客運市場的應(yīng)用有待開發(fā)。

　　在國家的控制之下，輕型新能源座位客車的大幅下降在情理之中，而大中型新能源座位客車的應(yīng)用基本上還是一塊待開發(fā)的處女地，怎樣推動新能源客車在道路客運行業(yè)的應(yīng)用，是需要大家共同思考的一個課題。

　　3、隨著補(bǔ)貼的淡出，新能源客車的發(fā)展之路如何走?

　　補(bǔ)貼只是市場導(dǎo)入期的一種特殊手段，不可持久，沒有哪一個產(chǎn)業(yè)能夠靠國家補(bǔ)貼來支撐其發(fā)展，國家對新能源客車的補(bǔ)貼跨度長達(dá)6、7年，大家應(yīng)該感到慶幸，今年是新能源客車補(bǔ)貼的第3個年頭，即將進(jìn)入大幅度遞減周期，大家的關(guān)注點也需要迅速調(diào)整，繼續(xù)緊盯著補(bǔ)貼是沒有出路的。

　　目前，新能源客車已經(jīng)基本得到了市場的認(rèn)可，如果說前幾年大家是追求用最小的投入獲取最多的補(bǔ)貼，今后必須要轉(zhuǎn)向用最好的產(chǎn)品獲得最多的市場份額上來，補(bǔ)貼讓行業(yè)產(chǎn)生了泡沫，搞亂了大家的心態(tài)，讓技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)品優(yōu)秀重新回歸本源才是新能源客車持續(xù)發(fā)展的正確方向。

　　有些專家建議發(fā)展快充，能夠淡化補(bǔ)貼的影響，雖然不能解決續(xù)駛里程問題，對新能源公路客車沒有借鑒意義，但是，在后補(bǔ)貼時代，快充在新能源公交客車上還是有優(yōu)勢的。

　　二、1-10月份傳統(tǒng)客車銷量同比下降19.11%

　　1-10月份，新能源客車的高速增長是以傳統(tǒng)客車大幅下降為代價的，傳統(tǒng)客車銷量109788輛，整體降幅達(dá)19.11%，其中座位客車、公交客車降幅分別為15.42%、42.21%。最近兩年，傳統(tǒng)客車銷量降幅累計已經(jīng)超過30%，但總銷量的變化卻并不大，新能源客車對傳統(tǒng)客車的替代趨勢已經(jīng)表現(xiàn)得十分清晰。

　　需求下降、新能源替代無進(jìn)展，座位客車的市場形勢很嚴(yán)峻。

　　隨著傳統(tǒng)公交客車銷量大幅下滑，座位客車的權(quán)重越來越大，1-10月份，座位客車權(quán)重為61.69%，較上年同期的59%，有明顯上升。座位客車的興衰幾乎決定著傳統(tǒng)客車的命運，振興座位客車就能挽救傳統(tǒng)客車，這個命題十分沉重。

　　傳統(tǒng)公交客車加速退出市場 。

　　1-10月份，傳統(tǒng)公交客車降幅高達(dá)42.21%，正在加速退出市場?，F(xiàn)階段，公交客車已經(jīng)成為國家節(jié)能減排的突破口，當(dāng)初的燃?xì)饪蛙?、混合動力客車，現(xiàn)在的純電動客車都是從公交領(lǐng)域開始突破的，因此，傳統(tǒng)公交客車加速退出市場帶有很強(qiáng)的責(zé)任感和使命感，不可逆轉(zhuǎn)。只不過是，目前的這種現(xiàn)狀是靠國家補(bǔ)貼來支撐的，脫離了正常的市場需求規(guī)律的約束，市場透支嚴(yán)重。

　　在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域，校車已經(jīng)成為最穩(wěn)定的市場資源 。

　　1-10月份，校車同比降幅只有3.71%，已經(jīng)成為傳統(tǒng)客車領(lǐng)域最為穩(wěn)定的市場資源。雖然如此，但校車不具備振興傳統(tǒng)客車的實力：

　　一方面，校車總銷量并不大，市場權(quán)重不高，1-10月份，校車銷量21094輛，權(quán)重只有19.21%;

　　另一方面，行業(yè)集中度很高，行業(yè)中有實力的校車企業(yè)較少，市場門檻較高。

　　三、客車出口仍無起色

　　1-10月份，出口各類客車24858輛，出口金額96.13億人民幣，出口量比上年同期下降15.30%，出口額下降5.45%。其中，大中型客車出口15420輛，出口金額89.50億人民幣，分別同比下降11.53%、4.76%。具體數(shù)據(jù)如下：

　　客車出口在2009年跌至最低谷，金融危機(jī)以來，經(jīng)過5年的上升周期之后，2014年客車出口規(guī)模擴(kuò)大了近4倍，2015年開始調(diào)整以來，至今仍無轉(zhuǎn)機(jī)。

　　重視出口，把出口建設(shè)成為企業(yè)發(fā)展的另一個支撐點。

　　首先，出口是一種很好的避險工具;

　　其次，加強(qiáng)技術(shù)交流，推動技術(shù)進(jìn)步;

　　第三，響應(yīng)“一帶一路”，參與建設(shè)“一帶一路”，最后必然會受益于“一帶一路”。

　　對2016年客車市場的基本判斷：

　　從月度銷量曲線的發(fā)展趨勢來看，今年客車銷量同比將有較大幅度下滑。

　　去年行業(yè)總增幅達(dá)到12.54%，幾乎所有的增量都來自于第四季度，第四季度客車銷量達(dá)到97564輛，月平均增幅高達(dá)37.73%，這種空前絕后的業(yè)績，可遇而不可求。預(yù)測2016年全年的客車銷量，基本前提應(yīng)該是第四季度銷量有大幅下降，預(yù)計降幅20%左右，預(yù)計全年5米以上客車銷量23萬輛左右，同比下降10%。具體指標(biāo)判斷如下：

　　——座位客車總銷量10.8萬輛左右，同比下降13%。

　　——公交客車總銷量9.2萬輛左右，同比下降9%。

　　——校車銷量2.4萬輛左右，同比基本持平。

　　——其他客車0.6萬輛，同比基本持平。

　　——預(yù)計2016年5米以上客車總銷量為23萬輛，同比下降10%。

　　其中：

　　新能源客車同比下降10%，總銷量預(yù)計8.7萬輛(其中公交客車7.2萬輛，座位客車1.5萬輛);

　　預(yù)計客車出口與2015年持平，出口量3.6萬輛左右。