四月的杭州，樹綠花美，水靜如玉。行走在這座人間天堂，隨處見到的公交車都是比亞迪的LOGO，頗有“滿城盡是比亞迪”之感。

　　杭州公交集團副總經(jīng)理王循躍說，共有1820輛比亞迪在運營，占他們純電動客車總數(shù)的78.72%，占杭州主城區(qū)運營車輛的36.6%?？磥碛浾吒械綕M眼都是比亞迪也不奇怪了呢。

　　為何采購這么多同一品牌的純電動公交車?這么多的純電動公交車，運營狀況如何?

　　杭州公交：滿意

　　王循躍詳細介紹了相關情況。

　　從2014年10月起，比亞迪純電動客車分三批正式陸續(xù)投入到杭州公交各營運線路中。第一批750輛K9A在2014年10月陸續(xù)啟用，第二批750輛K9F在2014年12月底陸續(xù)啟用，第三批K9F、K7、K6在2017年1月陸續(xù)啟用。至2017后2月止，1820輛比亞迪純電動客車已在杭州公交集團6個運營分公司、118條主城區(qū)公交線路上運營。

（產(chǎn)品的配置情況）

（王循躍）

　　作為使用者，王循躍對運營狀況表示滿意：“K9A、K9F從2014年10月使用至今，共運行了10907萬公里，日均故障率僅1.70%，遠低于常規(guī)公交車，平均電耗每百公里在120-130度左右。通過比亞迪售后對電池、電機的日常維護，續(xù)航里程能達到200公里以上，對K9A、K9F車輛動力電池進行抽樣檢測，僅有部分動力電池衰減10%以內(nèi)?！?

　　杭州市民：稱贊

　　在街頭，記者隨機采訪了幾位乘客。他們紛紛表示，比亞迪純電動公交已經(jīng)成為杭州的一道風景線，市民生活的一部分。

　　退休干部孫阿姨說，“我很喜歡坐這個公交車。上車方便，里面也漂亮，有一種高鐵的感覺。和我年輕時坐的那種公交車，簡直是提升了好幾個檔次?！?

　　高中生王同學說：“比亞迪公交車內(nèi)外都很現(xiàn)代化。加速很快，座椅舒適。原來的K9A里面有‘大衣柜’，現(xiàn)在的K9F已經(jīng)沒有了，非常棒。關鍵是沒有任何排放污染。”這位王同學還挺細心，他說的大衣柜是指原來電池的設計有一部分占用了車內(nèi)空間，而K9F對電池的位置進行了改進，車內(nèi)變得非常寬敞。

　　“冬天杭州也挺冷的，這個車的設計很人性化，車內(nèi)欄桿上有橡膠防寒套;車窗上還有一鍵開啟玻璃的按鈕，出現(xiàn)緊急情況方便逃生。我有暈車的毛病，這車剛出現(xiàn)時，感覺和原來油車不一樣，頭暈?，F(xiàn)在完全適應了，沒有汽油味，空調(diào)也特別給力?！焙〗銢]告訴記者她的職業(yè)，但是她的觀察能力超強，還挺專業(yè)。

（一鍵開啟玻璃的按鈕）

　　記者也親自體驗了比亞迪公交車，正如杭州市民所言，感覺是非常棒的。尤其是車內(nèi)設計，高端大氣上檔次，和飛機高鐵的內(nèi)部空間有一樣的氣質(zhì)。

　　司機：喜歡

　　據(jù)說，杭州公交的司機們都搶著開純電動公交，操控非常舒服，關鍵是沒有離合，不用換擋。

　　司機小曲說，有的師傅沒被安排開比亞迪，還在心里鬧情緒呢。他覺得自己挺酷的，尤其是走在西湖周邊區(qū)域時，“這車和旅游城市非常配，為我們大杭州增添了實力和風采，我們非常喜歡?！?

　　比亞迪：實力

　　毫無疑問，是過硬的產(chǎn)品力，使杭州張開懷抱接納如此多的純電動客車入城。

　　采用輪邊驅(qū)動技術、全身鋁合金骨架，零排放，低噪音，4Gwifi，外觀靚麗，內(nèi)飾豪華，乘坐舒適，低地板。

　　“三電”自產(chǎn)，實力雄厚，三電和空氣壓縮機在內(nèi)，保證使用8年，車輛平均可續(xù)駛里程在200公里以上。

　　比亞迪是一家實力雄厚的企業(yè)。

　　它是全球唯一一家同時掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車等核心技術的客車企業(yè)。

　　動力電池作為純電動客車的關鍵零部件，不僅影響車輛的使用性能，更直接關系到車輛的安全。比亞迪以獨立且完整的動力電池開發(fā)技術領先業(yè)內(nèi)，從2008年至今累計投入100多億建立全自動生產(chǎn)線，保證動力電池的一致性。同時，比亞迪選用永磁同步電機，電機在功率密度、效率及功率因素方面均處于行業(yè)頂尖水平，動力充沛，滿足不同城市路況要求。在電控方面，比亞迪可按不同車型/充電類型匹配整套電控產(chǎn)品，根據(jù)客戶運營需要，靈活增加或減少限速、起步阻止等功能，達到電控程序自主化。

　　此外，比亞迪是國內(nèi)首家向市場推出輪邊驅(qū)動橋的車企，已累計有2萬套輪邊驅(qū)動橋投入運營，充分滿足了客戶的運營需要。使用輪邊驅(qū)動橋，既可節(jié)省布置空間，實現(xiàn)整車全通道低地板，也可省去中間的傳動機構(gòu)，使用兩個永磁同步電機，通過結(jié)構(gòu)緊湊的齒輪減速傳動機構(gòu)將動力傳遞到車輪上，傳動效率更高。

　　在整車方面，比亞迪具備完整的客車設計能力，已覆蓋 6米～18米產(chǎn)品系列，可提供多種配置選擇，滿足公交在路線、載客、續(xù)航等方面的不同需求。全產(chǎn)業(yè)鏈布局使得比亞迪客車更加安全可靠，在行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢明顯。

　　以電池起家，從2009年收購美的客車正式進入客車領域以來，7年時間，從研發(fā)到生產(chǎn)，從示范推廣到規(guī)?；\營，從第一輛下線到銷售突破2萬輛，實現(xiàn)了巨大的跨越。

　　如今，杭州、南京、天津、武漢、包頭、青島等國內(nèi)多個商用車生產(chǎn)基地陸續(xù)投產(chǎn)、美國電池及大巴工廠二期擴建，歐洲匈牙利工廠月底前投產(chǎn)。比亞迪產(chǎn)品已遍及全球六大洲逾240個城市。

　　卓越的品牌力，成為杭州公交大量采購的背書。

　　此行，記者還去了杭州工廠探訪。

　　位于余杭區(qū)的杭州比亞迪基地始建于2014年6月，總占地面積18.49萬平方米(合277.35畝)，建筑面積12.88萬平方米，擁有員工1500人。工廠于2015年9月正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)車型包括K6、K8、K9等純電動客車。

　　記者參觀了自制件、部件、焊裝、涂裝、底盤和總裝車間。趙德林廠長做了詳細的介紹。

　　自制件車間——該車間主要用于客車零部件的制造，擁有整套的開卷、較平及折彎的自動化設備，具備剪板、折彎12mm鋼板的能力，同時還具有鋼型材、鋁型材的切割、成型的設備。

　　部件車間——車間擁有比亞迪自主研發(fā)的柔性生產(chǎn)線，噴砂除銹的自動生產(chǎn)線，可完成對原材料的基本造型、拋光，同時還有焊接、蹦砂等設備。

　　焊裝車間——整個車架的組裝和蒙皮在焊裝車間和鋁合金車間完成。為保證客車六大片合裝精度，比亞迪成立具備合裝機完整設計生產(chǎn)能力的專業(yè)團隊，根據(jù)車型需要靈活設計、裝配、調(diào)試合裝機。通過機械結(jié)構(gòu)配合電路程序控制，合裝機可變換車身左右側(cè)圍的定位位置，實現(xiàn)單、雙層，大、中巴車型的共線使用，通用性強。值得一提的是，比亞迪電動客車采用鋁合金車身，車身骨架鉚焊結(jié)合，比鋼車身骨架減重40%，車身抗扭剛度提高20%。由于鋁合金優(yōu)異的耐腐蝕性能，與傳統(tǒng)車身相比，鋁合車身的壽命大幅提高。

　　涂裝車間——車身焊裝完成后被送到涂裝車間，整個涂裝的過程要經(jīng)過噴漆室、烘干室、打磨房、發(fā)泡房的工藝處理。環(huán)保是發(fā)展純電動車的重要考慮因素。比亞迪堅持環(huán)保型生產(chǎn)，使用領先國內(nèi)客車行業(yè)的水性涂裝，以水作溶劑，不含有害物質(zhì)，大幅降低VOC揮發(fā)。同時，水性涂裝過程中，涂裝工具可用水清洗，大大減少清洗溶劑的消耗。綠色、安全、環(huán)境友好型涂料，進一步突顯了純電動客車的環(huán)保特性。

　　底盤車間——低壓電器安裝、前后橋及轉(zhuǎn)向機構(gòu)安裝、高壓線束安裝、冷卻系統(tǒng)安裝、電池包安裝等工序在這完成。比亞迪客車底盤采用重防腐工藝，油漆系統(tǒng)耐久性可以經(jīng)受長達1440小時鹽霧實驗的考驗，保證整車使用12年以上。同時其使用的防護蠟、抗石擊涂料，能有效防止底盤過早腐蝕并起到降噪的作用。

　　總裝車間——包含整個底盤、輪邊電機控制器、轉(zhuǎn)向控制器、電池、DC-DG變換器等電控部件都在總裝車間完成，總裝完畢送上檢測線。

　　工廠對出廠車輛進行各項嚴苛檢測與改善，充分保證每一輛車功能正常。在常規(guī)檢測環(huán)節(jié)，客車會經(jīng)過傳統(tǒng)客車下線檢測如制動、燈光檢測等。在高壓檢測環(huán)節(jié)，比亞迪充分考慮純電動客車特殊性，增加充電、動力電池、電控檢測等58個項目，確保整個高壓系統(tǒng)符合出廠標準。同時，訂單首車根據(jù)配置改動量合理安排路試檢測，檢驗整車及重要零部件功能及品質(zhì)。

　　比亞迪工廠的自動化程度蠻高，工人并不很多。在手工操作環(huán)節(jié)，為了保證生產(chǎn)一致性，工人得到非常嚴格的培訓。

　　杭州西湖電子：保障

　　純電動公交車的良好運營，除了產(chǎn)品力，還離不開充電設施的保障。在這一方面，杭州政府的作為可圈可點。在政府的有力支持下，杭州西湖電子這個市屬企業(yè)發(fā)揮了相當大的推動作用。他成為比亞迪在杭州優(yōu)秀的戰(zhàn)略合作伙伴。

　　西湖電子集團承擔了比亞迪電動客車充電場站建設與充電設施的研發(fā)制造及安裝，組建了日常充電運營服務團隊。他們同時建立了全國最大的電動汽車運營及充電設施大數(shù)據(jù)采集中心。該中心可以監(jiān)控與采集在杭運營的電動公交客車、電動出租車及電動通勤車的實時運營軌跡、車輛車況(胎壓，電池參數(shù)等)、車內(nèi)客流等各類參數(shù)。同時可以監(jiān)控與采集已經(jīng)在杭州建設完成并投入運營的20個電動汽車充電場站的各類實時運營數(shù)據(jù)。

（位于西湖電子的大數(shù)據(jù)平臺）

      記者參觀了拱康停車場站，這是亞洲最大的公交場站，有395個充電樁，可滿足395輛純電動公交同時充電。據(jù)說，每到傍晚，這里的景象頗為壯觀。央視記者拍攝公交早上入場和晚上離場，上午用了四小時，晚上用了四小時。

（拱康停車場站）

（夜晚的充電站）

　　王循躍告訴記者，公交車平均充電時間在4-4.5小時。目前，杭州公交有13個主要場區(qū)配套建設了1521全比亞迪專用雙槍交流充電樁，準備再建320個充電樁，保證達到1：1的配比。

　　人民的公交 為了人民

      記者以為，杭州公交電動化，發(fā)展路線與目前成果，是值得肯定的。

　　記者查到了當時杭州本地記者報道的新聞。

　　“2014年4月29日下午，杭州市人民政府與比亞迪汽車工業(yè)有限公司在省人民大會堂簽署共同推進新能源汽車推廣應用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

　　根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，比亞迪汽車將利用其在新能源汽車的核心技術，依托杭州市的區(qū)位優(yōu)勢、新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢及市場優(yōu)勢，與西湖電子集團合資合作在余杭區(qū)建立比亞迪品牌新能源大巴車及專用車生產(chǎn)基地;后續(xù)將進一步成立新能源電動汽車的專用車、改裝車中央研究院，全面打造全產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪新能源汽車在長三角地區(qū)的研發(fā)、制造和銷售基地，助推杭州市成為全國新能源汽車的重要產(chǎn)業(yè)基地。杭州市將為比亞迪新能源汽車參與杭州市新能源汽車推廣應用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好的產(chǎn)業(yè)和發(fā)展環(huán)境;同時將積極推動比亞迪新能源汽車在浙江省內(nèi)其他應用示范城市的推廣應用?！?

　　框架協(xié)議內(nèi)容都已落地。仿佛記者就是去檢驗落實情況似的。最近《人民的名義》熱播，既然公交電動化已是國策，杭州市政府真正踐行了人民的公交為了人民的職責，而比亞迪作為制造企業(yè)，服務一座城，就愛上了這座城。

（當年簽約儀式現(xiàn)場）