2018年1月18日—19日，由中國公路學(xué)會客車分會與常州長江玻璃有限公司聯(lián)合主辦的2017年中國客車學(xué)術(shù)年會在江蘇常州隆重召開。在同期舉辦的客車新技術(shù)交流會上，深圳佑駕創(chuàng)新科技有限公司(MINIEYE)聯(lián)合創(chuàng)始人周翔以“ADAS如何讓客車變得更智能更安全”為題發(fā)表了演講。他表示，依托MINIEYE的ADAS系統(tǒng)，不僅有利于客車防范和避免事故隱患，確保行車安全，而且最終將走向自動駕駛。

MINIEYE聯(lián)合創(chuàng)始人周翔

　　ADAS更有利于提升客車安全性

　　中國公路學(xué)會客車分會理事長王奇英在此次學(xué)術(shù)年會的主題報告中特別強調(diào)：安全始終是客車技術(shù)發(fā)展的重點，要不忘初心，做安全、綠色客車。他透露，2018年將有多個重要標(biāo)準(zhǔn)開始實施，從法規(guī)要求角度提升客車安全。

　　ADAS(Advanced Driver Assistance Systems)，即先進駕駛輔助系統(tǒng)，又稱主動安全系統(tǒng)。周翔介紹，近幾年，國內(nèi)客運車輛的安全形勢仍然嚴(yán)峻，重特大事故時有發(fā)生，傷亡人數(shù)居高不下，顯示出必須采取行之有效的措施來提高大客車的安全保障水平。分析事故的原因會發(fā)現(xiàn)，其基本來源于駕駛環(huán)境中的人、車和路。而依托汽車主動安全系統(tǒng)，可以在事故發(fā)生之前，有效地避免交通事故的發(fā)生。同時，與乘用車相比，客運車輛的運輸距離長、裝載量大、疲勞駕駛風(fēng)險高，因此，從這個角度而言，主動安全技術(shù)的應(yīng)用更有利于防范和避免事故隱患，確保運營安全。

　　周翔介紹，主動安全系統(tǒng)通常可以分為四個部分：舒適性、警示信息、穩(wěn)定系統(tǒng)以及防撞系統(tǒng)。其環(huán)境感知功能相當(dāng)于人的眼和耳，車輛控制相當(dāng)于人的大腦，命令執(zhí)行則相當(dāng)于人的手和腳。而MINIEYE的ADAS系統(tǒng)通過圖像識別算法、報警策略軟件等手段，不僅可以實現(xiàn)提前報警提示功能，而且可以區(qū)分報警的等級，便于駕駛者更安全、更輕松地駕駛車輛。

　　從ADAS走向自動駕駛

　　從目前的發(fā)展趨勢來看，自動駕駛的方向就是從ADAS走向自動駕駛。自動駕駛的價值，來自于它可以同時解決交通運輸中最核心的兩個問題——安全和效率。近年來，在政策引導(dǎo)、技術(shù)積累以及資本支持等多重推動力的作用之下，國內(nèi)主動安全技術(shù)發(fā)展進入快車道。其中，2017年4月1日起正式實施的交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營運客車安全技術(shù)條件》(JT/T 1094-2016)明確要求，2018年4月1日起，長度大于9米的客車必須標(biāo)配車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDWS)以及前撞預(yù)警系統(tǒng)(FCWS)功能。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會提出的目標(biāo)是：到2020年，裝備駕駛輔助系統(tǒng)的車輛達到50%;到2025年，30%的車輛配備封閉道路下的自動駕駛功能。當(dāng)前，比亞迪、上汽集團等整車制造企業(yè)，以及萬向、MINIEYE等零部件企業(yè)已經(jīng)提前進行布局，并取得階段性成果。

　　同時，伴隨著技術(shù)積累和進步，特別是傳感器、深度學(xué)習(xí)算法、計算力等的提升，從2016年開始，國內(nèi)在智能駕駛領(lǐng)域的風(fēng)險投資也開始活躍。以MINIEYE為例，其投資方就包括：阿里巴巴集團、中興、普華資本、合創(chuàng)資本、漢邦高科、德眾資本等。

　　不過，周翔也指出，目前有產(chǎn)品落地的車型，主要處于駕駛輔助階段。他認(rèn)為，現(xiàn)有主動安全系統(tǒng)中，除車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDWS)和前撞預(yù)警系統(tǒng)(FCWS)外，還應(yīng)該重點推廣AEBS(自動緊急制動系統(tǒng))、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)、電子制動控制系統(tǒng)(EBS)、電子穩(wěn)定性控制(ESC)等。

　　MINIEYE的解決方案

　　盡管我國智能客車已漸入佳境，但周翔坦言，當(dāng)前，ADAS在國內(nèi)推廣應(yīng)用也面臨諸多挑戰(zhàn)。一是交通環(huán)境更加復(fù)雜，對于感知技術(shù)有更高的要求。二是定量和定性測試的難度更大，主要體現(xiàn)在：測試場景種類體量巨大;問題難以復(fù)現(xiàn)，且危險性高;公共道路測試效率不高以及測試設(shè)備昂貴等方面。

　　為此，MINIEYE通過高精尖人才的引進，構(gòu)建豪華團隊，并掌握核心技術(shù)，不斷實現(xiàn)研發(fā)攻關(guān)和突破。其研發(fā)團隊六成擁有碩士和博士學(xué)位，且大都曾供職于Delphi、TI、NASA、意法半導(dǎo)體、三星、亞馬遜、微軟、BAT等行業(yè)巨頭，或畢業(yè)于美國加州大學(xué)伯克利分校、佐治亞理工學(xué)院、波士頓大學(xué)、德州A&M大學(xué)、新加坡國立大學(xué)、南洋理工大學(xué)、清華大學(xué)、北京大學(xué)、中科院等國內(nèi)外知名高校。

　　同時，為提供更加精確的解決方案，MINIEYE一方面通過更精確的數(shù)據(jù)采集與標(biāo)注來滿足市場需求，另一方面通過探索新方法，從繁多的數(shù)據(jù)和標(biāo)注中跳出來，確保系統(tǒng)的精確度和適用性。

　　目前，MINIEYE的ADAS產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)格對標(biāo)以色列駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)公司Mobileye，該公司是當(dāng)今世界上最先進的駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)公司。MINIEYE的產(chǎn)品在國內(nèi)首批通過“營運車輛行駛危險預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗方法”(JT/T 883)標(biāo)準(zhǔn)，并通過道路偏離警告系統(tǒng)ISO 17361標(biāo)準(zhǔn)和汽車前碰撞預(yù)警系統(tǒng)ISO 15623標(biāo)準(zhǔn)。

　　憑借領(lǐng)先的技術(shù)和獨特的整體解決方案，MINIEYE受到了國內(nèi)外主流汽車企業(yè)及零部件企業(yè)等的青睞。包括通用汽車、比亞迪、奇瑞、微軟、萬向集團、重慶車檢院等在內(nèi)的諸多企業(yè)和機構(gòu)均與MINIEYE達成合作。