“2013—2017年5 年間，新能源客車市場逐步成熟，市場規(guī)模在2015—2017年已連續(xù)三年超過10萬輛。2013年，新能源客車在客車總銷量中占比4%，2017年則超過了40%?！?018年1月18日—19日，由中國公路學(xué)會客車分會與常州長江玻璃有限公司聯(lián)合主辦的2017年中國客車學(xué)術(shù)年會在江蘇常州隆重召開。會上，中國公路學(xué)會客車分會理事長王奇英在致詞中如是說。

　　那么，在近年來新能源客車迅速發(fā)展，給行業(yè)帶來顛覆性變化的背景下，常規(guī)動力發(fā)展究竟該往何處去?在同期舉辦的客車新技術(shù)交流會上，玉柴高級主任工程師程文平以“2018新能源背景下常規(guī)動力發(fā)展方向探討”為題發(fā)表了演講。他表示，玉柴將堅持砥礪深耕專用發(fā)動機、精心研發(fā)新平臺、深化多元化發(fā)展模式等，來實現(xiàn)“以專業(yè)動力驅(qū)動美好生活”。

玉柴高級主任工程師程文平

　　新能源、排放升級帶來巨大挑戰(zhàn)

　　程文平介紹，2009—2014年，新能源客車銷量穩(wěn)步增長，在2015—2017年則出現(xiàn)了井噴，年度銷量均突破10萬輛。在剛剛過去的2017年，雖然由于補貼下降、“三萬公里”運營指標(biāo)等因素影響，新能源客車銷量相比前兩年有所下降，但仍達到107772輛。從車型上來看，2009—2014年主要集中在混合動力，2015年后純電動則發(fā)展非常迅猛。

　　根據(jù)客車合格證數(shù)據(jù)顯示，2017年，客車行業(yè)總銷量為20萬輛，同比下降11.5%。其中，純電動四季度繼續(xù)受搶補貼政策因素影響，全年銷量達91704輛，銷量占整個客車行業(yè)的45.7%，不過主要是在公交車市場，公路車方面還是常規(guī)動力為主;而公路車銷量同比下降17.0%;公交車銷量總體同比下降5.6%，其中純電動公交車占比7成以上;校車銷量同比下降16.7%。

　　聚焦到2017年混合客車動力的銷量，整體下降17.6%。同時，混合動力客車仍以公交車為主，競爭主要集中在六缸機、10—12米車型，且競爭愈演愈烈。不過，四缸機、8—9米車型份額有所提升。從2018年新能源客車補貼調(diào)整方案(手稿)來看，中央財政補貼全面下調(diào);非快充類純電動客車的系統(tǒng)能量密度上調(diào)，并增加了單位質(zhì)量能量消耗量要求;插電式混動客車對節(jié)油率要求大幅提高;單車補貼上限也全面下調(diào)。這將對發(fā)動機的節(jié)油性能提出更高的要求。

　　同時，高鐵航空的發(fā)展也對傳統(tǒng)客車帶來沖擊。高鐵方面，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》明確，高鐵布局由“四縱四橫”擴展到“八縱八橫”，鐵路布局快速向中西部、城際、小城市發(fā)展，到2020年，高速鐵路里程將達到3萬公里。航空方面，“十三五”規(guī)劃明確支持通用航空建設(shè)，規(guī)劃期內(nèi)預(yù)計增加機場數(shù)量50個以上，覆蓋范圍將逐漸向中小城市擴展。公路客運方面，《道路客運接駁運輸管理辦法》鼓勵800公里以上道路客運班車實行分段式接駁。這些將使以干線運輸為主的公路客運格局變成圍繞高鐵、機場的支線運輸為主，運距變短，促進短期短途旅游，從而提升區(qū)域客流量，為中短途運輸帶來更多市場。

　　此外，重型車國六法規(guī)已進入行政審查階段(報批階段)，重型商用車第三階段油耗限值(強制性國標(biāo))已經(jīng)完成國務(wù)院報批并審批通過。這兩個法規(guī)的發(fā)布，將對發(fā)動機排放及節(jié)能研發(fā)提出更高的要求。

　　專用發(fā)動機領(lǐng)域繼續(xù)砥礪深耕

　　那么，在政策、法規(guī)的影響及競爭對手的追趕下，作為客車動力龍頭企業(yè)的玉柴，將如何應(yīng)對?

　　程文平表示，一是在專用發(fā)動機領(lǐng)域繼續(xù)砥礪深耕。玉柴將通過節(jié)能技術(shù)的深耕和安全技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化來提升產(chǎn)品的競爭力。在節(jié)能技術(shù)的深耕方面，玉柴將通過機械效率提升、增壓器的匹配、整車附件功耗的降低、細分市場標(biāo)定技術(shù)持續(xù)優(yōu)化以及動力匹配合作，來實現(xiàn)良好的經(jīng)濟性能。

    其中，整機采用活塞環(huán)降摩擦、本體附件的低耗化、提高機油溫度、前后油封與曲軸之間的配合優(yōu)化降摩擦等降耗措施后，標(biāo)定點倒拖功降了4.7千瓦，相比優(yōu)化前下降了9.2%。在實車試驗中，油耗降低約0.7升。

　　同時，結(jié)合萬有特性曲線優(yōu)化，通過低慣量增壓器的有效應(yīng)用，低速扭矩可提升15%，從而改善加速性能，經(jīng)濟區(qū)域更寬，更加適合客車常用運行工況及小速比、大扭矩的發(fā)展趨勢。而整車附件的電子化(電動轉(zhuǎn)向、電動氣泵等)，在降低附件功耗的同時，則推動了高效發(fā)電機的應(yīng)用。

　　結(jié)合客戶需求個性化、定制化、差異化的特點，玉柴還根據(jù)整車實際使用過程中的工況變化及特點，進行細分市場針對性的標(biāo)定優(yōu)化，優(yōu)化后的特性更適合于客車多樣化的用途。

　　在動力匹配合作方面，玉柴積極和整車廠、產(chǎn)業(yè)鏈開展密切合作，涵蓋混合動力系統(tǒng)匹配合作、公路運輸新常態(tài)下動力總成研究、黃金動力鏈項目合作、模塊化車項目合作等。其中，新YC6MK—50搭載12米公路客車，實測百公里油耗僅23.1升，比競品低1.5升。

　　除了節(jié)能技術(shù)的深耕，玉柴還對安全技術(shù)進行持續(xù)優(yōu)化，從高溫隔熱、耐溫阻燃、高效制動、全面的整車安全功能支持等方面提升安全性。

　　精心研發(fā)新平臺，國六產(chǎn)品率先發(fā)布引領(lǐng)行業(yè)

　　玉柴在專用發(fā)動機領(lǐng)域繼續(xù)砥礪深耕的同時，也在精心研發(fā)新平臺。2018年1月8日，玉柴發(fā)布了14款車用國六發(fā)動機，展現(xiàn)了全新的機型平臺，再次以前沿技術(shù)引領(lǐng)中國內(nèi)燃機行業(yè)排放升級的潮流。

　　玉柴國六產(chǎn)品涵蓋“S、K、Y”三大技術(shù)平臺、6大產(chǎn)品平臺、11大系列，標(biāo)志著玉柴堅持高端化，向國際一流邁進。值得一提的是，玉柴國六型譜的規(guī)劃避免了各產(chǎn)品系列功率重疊，有效實現(xiàn)了對國五產(chǎn)品的全覆蓋。

　　程文平介紹，玉柴國六產(chǎn)品具有品質(zhì)高端，油耗低、動力強，省心舒適、維護周期長，平臺模塊化，輕量化等諸多亮點，媲美國際一流。玉柴國六產(chǎn)品采用高效率壓縮釋放式缸內(nèi)制動，并采用后置齒輪室、消隙齒輪、磨齒、無惰齒輪設(shè)計等降噪技術(shù)，噪聲比競品低3分貝。同時采用高強度設(shè)計技術(shù)，其中，缸蓋采用雙層水套，中隔板、無銅套設(shè)計，提高缸蓋強度;缸體采用龍門式氣缸體，裙部曲面設(shè)計、無缸套，提高機體強度。高強度鍛鋼曲軸、斜切口漲斷連桿、優(yōu)質(zhì)軸瓦材料及寬承載面，GDC涂層活塞鋼環(huán)等，則可大幅降低磨損及變形。

　　在動力和油耗方面，玉柴國六產(chǎn)品采用博世及德爾福高壓共軌系統(tǒng)，最大燃油噴射壓力達2000bar，并采用第二代四氣門技術(shù)、降耗先進技術(shù)、先進燃燒技術(shù)等，在實現(xiàn)強勁動力的同時確保低油耗。

　　玉柴國六產(chǎn)品擁有6萬—10萬公里的長保養(yǎng)周期，可換濾芯、環(huán)保、維護費用少。同時，氣門間隙調(diào)整周期達18萬公里以上，且所有齒輪驅(qū)動的零部件免維護。通過聯(lián)合國際供應(yīng)商設(shè)計輪系，采用自動張緊輪，實現(xiàn)免維護，皮帶更換周期則達12萬公里以上。此外，通過多項降噪技術(shù)，為客戶消除后顧之憂。

　　在平臺模塊化方面，玉柴國六產(chǎn)品通過結(jié)構(gòu)參數(shù)平臺化、內(nèi)部件高度通用化、冷卻系統(tǒng)模塊化、總體布置思路一致，從而提高通用化、一致性和安全性。

　　針對用戶越來越關(guān)注的輕量化，玉柴國六產(chǎn)品采用塑料件、減輕重量，并通過鑄鋁件應(yīng)用、減輕整機重量，加上集成化設(shè)計、精益設(shè)計，確保產(chǎn)品的輕量化水平位居行業(yè)前列。

　　進軍新能源，深化多元化發(fā)展模式

　　投資學(xué)原理告訴我們，雞蛋不能放在同一個籃子里。面對客車市場的顛覆性變化，玉柴也未雨綢繆，早已開啟轉(zhuǎn)型升級之路，以多元化發(fā)展模式確保自己始終立于不敗之地。

　　程文平表示，玉柴將始終堅持“以專業(yè)動力驅(qū)動美好生活”，在砥礪深耕專用發(fā)動機、精心研發(fā)新平臺的同時，進軍新能源，深化多元化發(fā)展模式。除了在新能源動力系統(tǒng)繼續(xù)發(fā)力，涵蓋并聯(lián)、混聯(lián)、純電系統(tǒng)研發(fā)以外，玉柴還將在集成式電橋系統(tǒng)、燃料電池整體集成等方面開展攻關(guān)。