“2013—2017年5 年間，新能源客車(chē)市場(chǎng)逐步成熟，市場(chǎng)規(guī)模在2015—2017年已連續(xù)三年超過(guò)10萬(wàn)輛。2013年，新能源客車(chē)在客車(chē)總銷(xiāo)量中占比4%，2017年則超過(guò)了40%。”2018年1月18日—19日，由中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)與常州長(zhǎng)江玻璃有限公司聯(lián)合主辦的2017年中國(guó)客車(chē)學(xué)術(shù)年會(huì)在江蘇常州隆重召開(kāi)。會(huì)上，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)理事長(zhǎng)王奇英在致詞中如是說(shuō)。

　　那么，在近年來(lái)新能源客車(chē)迅速發(fā)展，給行業(yè)帶來(lái)顛覆性變化的背景下，常規(guī)動(dòng)力發(fā)展究竟該往何處去?在同期舉辦的客車(chē)新技術(shù)交流會(huì)上，玉柴高級(jí)主任工程師程文平以“2018新能源背景下常規(guī)動(dòng)力發(fā)展方向探討”為題發(fā)表了演講。他表示，玉柴將堅(jiān)持砥礪深耕專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、精心研發(fā)新平臺(tái)、深化多元化發(fā)展模式等，來(lái)實(shí)現(xiàn)“以專(zhuān)業(yè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)美好生活”。

玉柴高級(jí)主任工程師程文平

　　新能源、排放升級(jí)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)

　　程文平介紹，2009—2014年，新能源客車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，在2015—2017年則出現(xiàn)了井噴，年度銷(xiāo)量均突破10萬(wàn)輛。在剛剛過(guò)去的2017年，雖然由于補(bǔ)貼下降、“三萬(wàn)公里”運(yùn)營(yíng)指標(biāo)等因素影響，新能源客車(chē)銷(xiāo)量相比前兩年有所下降，但仍達(dá)到107772輛。從車(chē)型上來(lái)看，2009—2014年主要集中在混合動(dòng)力，2015年后純電動(dòng)則發(fā)展非常迅猛。

　　根據(jù)客車(chē)合格證數(shù)據(jù)顯示，2017年，客車(chē)行業(yè)總銷(xiāo)量為20萬(wàn)輛，同比下降11.5%。其中，純電動(dòng)四季度繼續(xù)受搶補(bǔ)貼政策因素影響，全年銷(xiāo)量達(dá)91704輛，銷(xiāo)量占整個(gè)客車(chē)行業(yè)的45.7%，不過(guò)主要是在公交車(chē)市場(chǎng)，公路車(chē)方面還是常規(guī)動(dòng)力為主;而公路車(chē)銷(xiāo)量同比下降17.0%;公交車(chē)銷(xiāo)量總體同比下降5.6%，其中純電動(dòng)公交車(chē)占比7成以上;校車(chē)銷(xiāo)量同比下降16.7%。

　　聚焦到2017年混合客車(chē)動(dòng)力的銷(xiāo)量，整體下降17.6%。同時(shí)，混合動(dòng)力客車(chē)仍以公交車(chē)為主，競(jìng)爭(zhēng)主要集中在六缸機(jī)、10—12米車(chē)型，且競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。不過(guò)，四缸機(jī)、8—9米車(chē)型份額有所提升。從2018年新能源客車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整方案(手稿)來(lái)看，中央財(cái)政補(bǔ)貼全面下調(diào);非快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)的系統(tǒng)能量密度上調(diào)，并增加了單位質(zhì)量能量消耗量要求;插電式混動(dòng)客車(chē)對(duì)節(jié)油率要求大幅提高;單車(chē)補(bǔ)貼上限也全面下調(diào)。這將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油性能提出更高的要求。

　　同時(shí)，高鐵航空的發(fā)展也對(duì)傳統(tǒng)客車(chē)帶來(lái)沖擊。高鐵方面，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》明確，高鐵布局由“四縱四橫”擴(kuò)展到“八縱八橫”，鐵路布局快速向中西部、城際、小城市發(fā)展，到2020年，高速鐵路里程將達(dá)到3萬(wàn)公里。航空方面，“十三五”規(guī)劃明確支持通用航空建設(shè)，規(guī)劃期內(nèi)預(yù)計(jì)增加機(jī)場(chǎng)數(shù)量50個(gè)以上，覆蓋范圍將逐漸向中小城市擴(kuò)展。公路客運(yùn)方面，《道路客運(yùn)接駁運(yùn)輸管理辦法》鼓勵(lì)800公里以上道路客運(yùn)班車(chē)實(shí)行分段式接駁。這些將使以干線運(yùn)輸為主的公路客運(yùn)格局變成圍繞高鐵、機(jī)場(chǎng)的支線運(yùn)輸為主，運(yùn)距變短，促進(jìn)短期短途旅游，從而提升區(qū)域客流量，為中短途運(yùn)輸帶來(lái)更多市場(chǎng)。

　　此外，重型車(chē)國(guó)六法規(guī)已進(jìn)入行政審查階段(報(bào)批階段)，重型商用車(chē)第三階段油耗限值(強(qiáng)制性國(guó)標(biāo))已經(jīng)完成國(guó)務(wù)院報(bào)批并審批通過(guò)。這兩個(gè)法規(guī)的發(fā)布，將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放及節(jié)能研發(fā)提出更高的要求。

　　專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域繼續(xù)砥礪深耕

　　那么，在政策、法規(guī)的影響及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的追趕下，作為客車(chē)動(dòng)力龍頭企業(yè)的玉柴，將如何應(yīng)對(duì)?

　　程文平表示，一是在專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域繼續(xù)砥礪深耕。玉柴將通過(guò)節(jié)能技術(shù)的深耕和安全技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化來(lái)提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。在節(jié)能技術(shù)的深耕方面，玉柴將通過(guò)機(jī)械效率提升、增壓器的匹配、整車(chē)附件功耗的降低、細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)定技術(shù)持續(xù)優(yōu)化以及動(dòng)力匹配合作，來(lái)實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)性能。

    其中，整機(jī)采用活塞環(huán)降摩擦、本體附件的低耗化、提高機(jī)油溫度、前后油封與曲軸之間的配合優(yōu)化降摩擦等降耗措施后，標(biāo)定點(diǎn)倒拖功降了4.7千瓦，相比優(yōu)化前下降了9.2%。在實(shí)車(chē)試驗(yàn)中，油耗降低約0.7升。

　　同時(shí)，結(jié)合萬(wàn)有特性曲線優(yōu)化，通過(guò)低慣量增壓器的有效應(yīng)用，低速扭矩可提升15%，從而改善加速性能，經(jīng)濟(jì)區(qū)域更寬，更加適合客車(chē)常用運(yùn)行工況及小速比、大扭矩的發(fā)展趨勢(shì)。而整車(chē)附件的電子化(電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)氣泵等)，在降低附件功耗的同時(shí)，則推動(dòng)了高效發(fā)電機(jī)的應(yīng)用。

　　結(jié)合客戶需求個(gè)性化、定制化、差異化的特點(diǎn)，玉柴還根據(jù)整車(chē)實(shí)際使用過(guò)程中的工況變化及特點(diǎn)，進(jìn)行細(xì)分市場(chǎng)針對(duì)性的標(biāo)定優(yōu)化，優(yōu)化后的特性更適合于客車(chē)多樣化的用途。

　　在動(dòng)力匹配合作方面，玉柴積極和整車(chē)廠、產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)展密切合作，涵蓋混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配合作、公路運(yùn)輸新常態(tài)下動(dòng)力總成研究、黃金動(dòng)力鏈項(xiàng)目合作、模塊化車(chē)項(xiàng)目合作等。其中，新YC6MK—50搭載12米公路客車(chē)，實(shí)測(cè)百公里油耗僅23.1升，比競(jìng)品低1.5升。

　　除了節(jié)能技術(shù)的深耕，玉柴還對(duì)安全技術(shù)進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化，從高溫隔熱、耐溫阻燃、高效制動(dòng)、全面的整車(chē)安全功能支持等方面提升安全性。

　　精心研發(fā)新平臺(tái)，國(guó)六產(chǎn)品率先發(fā)布引領(lǐng)行業(yè)

　　玉柴在專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域繼續(xù)砥礪深耕的同時(shí)，也在精心研發(fā)新平臺(tái)。2018年1月8日，玉柴發(fā)布了14款車(chē)用國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，展現(xiàn)了全新的機(jī)型平臺(tái)，再次以前沿技術(shù)引領(lǐng)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)排放升級(jí)的潮流。

　　玉柴國(guó)六產(chǎn)品涵蓋“S、K、Y”三大技術(shù)平臺(tái)、6大產(chǎn)品平臺(tái)、11大系列，標(biāo)志著玉柴堅(jiān)持高端化，向國(guó)際一流邁進(jìn)。值得一提的是，玉柴國(guó)六型譜的規(guī)劃避免了各產(chǎn)品系列功率重疊，有效實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)五產(chǎn)品的全覆蓋。

　　程文平介紹，玉柴國(guó)六產(chǎn)品具有品質(zhì)高端，油耗低、動(dòng)力強(qiáng)，省心舒適、維護(hù)周期長(zhǎng)，平臺(tái)模塊化，輕量化等諸多亮點(diǎn)，媲美國(guó)際一流。玉柴國(guó)六產(chǎn)品采用高效率壓縮釋放式缸內(nèi)制動(dòng)，并采用后置齒輪室、消隙齒輪、磨齒、無(wú)惰齒輪設(shè)計(jì)等降噪技術(shù)，噪聲比競(jìng)品低3分貝。同時(shí)采用高強(qiáng)度設(shè)計(jì)技術(shù)，其中，缸蓋采用雙層水套，中隔板、無(wú)銅套設(shè)計(jì)，提高缸蓋強(qiáng)度;缸體采用龍門(mén)式氣缸體，裙部曲面設(shè)計(jì)、無(wú)缸套，提高機(jī)體強(qiáng)度。高強(qiáng)度鍛鋼曲軸、斜切口漲斷連桿、優(yōu)質(zhì)軸瓦材料及寬承載面，GDC涂層活塞鋼環(huán)等，則可大幅降低磨損及變形。

　　在動(dòng)力和油耗方面，玉柴國(guó)六產(chǎn)品采用博世及德?tīng)柛８邏汗曹壪到y(tǒng)，最大燃油噴射壓力達(dá)2000bar，并采用第二代四氣門(mén)技術(shù)、降耗先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)燃燒技術(shù)等，在實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)確保低油耗。

　　玉柴國(guó)六產(chǎn)品擁有6萬(wàn)—10萬(wàn)公里的長(zhǎng)保養(yǎng)周期，可換濾芯、環(huán)保、維護(hù)費(fèi)用少。同時(shí)，氣門(mén)間隙調(diào)整周期達(dá)18萬(wàn)公里以上，且所有齒輪驅(qū)動(dòng)的零部件免維護(hù)。通過(guò)聯(lián)合國(guó)際供應(yīng)商設(shè)計(jì)輪系，采用自動(dòng)張緊輪，實(shí)現(xiàn)免維護(hù)，皮帶更換周期則達(dá)12萬(wàn)公里以上。此外，通過(guò)多項(xiàng)降噪技術(shù)，為客戶消除后顧之憂。

　　在平臺(tái)模塊化方面，玉柴國(guó)六產(chǎn)品通過(guò)結(jié)構(gòu)參數(shù)平臺(tái)化、內(nèi)部件高度通用化、冷卻系統(tǒng)模塊化、總體布置思路一致，從而提高通用化、一致性和安全性。

　　針對(duì)用戶越來(lái)越關(guān)注的輕量化，玉柴國(guó)六產(chǎn)品采用塑料件、減輕重量，并通過(guò)鑄鋁件應(yīng)用、減輕整機(jī)重量，加上集成化設(shè)計(jì)、精益設(shè)計(jì)，確保產(chǎn)品的輕量化水平位居行業(yè)前列。

　　進(jìn)軍新能源，深化多元化發(fā)展模式

　　投資學(xué)原理告訴我們，雞蛋不能放在同一個(gè)籃子里。面對(duì)客車(chē)市場(chǎng)的顛覆性變化，玉柴也未雨綢繆，早已開(kāi)啟轉(zhuǎn)型升級(jí)之路，以多元化發(fā)展模式確保自己始終立于不敗之地。

　　程文平表示，玉柴將始終堅(jiān)持“以專(zhuān)業(yè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)美好生活”，在砥礪深耕專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、精心研發(fā)新平臺(tái)的同時(shí)，進(jìn)軍新能源，深化多元化發(fā)展模式。除了在新能源動(dòng)力系統(tǒng)繼續(xù)發(fā)力，涵蓋并聯(lián)、混聯(lián)、純電系統(tǒng)研發(fā)以外，玉柴還將在集成式電橋系統(tǒng)、燃料電池整體集成等方面開(kāi)展攻關(guān)。