近日，豐田確定，2019年內(nèi)無(wú)償開(kāi)放自身?yè)碛械幕旌蟿?dòng)力車（HV）相關(guān)技術(shù)專利權(quán)。豐田希望通過(guò)向其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)無(wú)償提供技術(shù)，力爭(zhēng)擴(kuò)大混合動(dòng)力車市場(chǎng)。在豐田看來(lái)，如果相關(guān)零部件對(duì)外銷售帶來(lái)需求量增長(zhǎng)，在混合動(dòng)力車型成本下降的同時(shí)，將有助于零部件相同純電動(dòng)汽車（EV）競(jìng)爭(zhēng)力。

　　據(jù)了解，目前豐田混合動(dòng)力車型相關(guān)有效專利數(shù)為2.4萬(wàn)個(gè)，目前正在確認(rèn)無(wú)償提供的范圍。據(jù)預(yù)測(cè)，開(kāi)放對(duì)象包括與電動(dòng)化相關(guān)的馬達(dá)與電力變換裝置、電池相關(guān)的影響混合動(dòng)力車基本性能的大部分最新技術(shù)。

　　值得注意的是，在豐田之前，車企大規(guī)模開(kāi)放專利早有先例。2014年6月，特斯拉宣布開(kāi)放公司持有的所有專利，免費(fèi)提供給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用。當(dāng)時(shí)，特斯拉在全球范圍內(nèi)共持有600多項(xiàng)專利，其中有400多項(xiàng)在美國(guó)，7項(xiàng)在中國(guó)。

　　開(kāi)放專利五年多來(lái)，特斯拉自身的發(fā)展不僅沒(méi)有落后，反而帶動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)整體發(fā)展。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，特斯拉開(kāi)放專利推動(dòng)世界電動(dòng)車發(fā)展，也成為促進(jìn)國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力發(fā)展的良好支撐，很多新造車勢(shì)力的技術(shù)均參考或使用了特斯拉的專利。與特斯拉相比，目前豐田才開(kāi)放專利已經(jīng)“太慢太晚”。

　　1997年，世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車豐田普銳斯問(wèn)世。當(dāng)時(shí)，豐田申請(qǐng)大量混動(dòng)專利技術(shù)，以保護(hù)研發(fā)成果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從初代普銳斯到第四代普銳斯，豐田混動(dòng)技術(shù)拿下數(shù)百個(gè)專利，其中經(jīng)歷四代升級(jí)的THS系統(tǒng)被看作是豐田新能源領(lǐng)域的“最高機(jī)密”。

　　憑借先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)和嚴(yán)密專利保護(hù)，豐田油電混合雙擎動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為世界上普及率最高的混合動(dòng)力系統(tǒng)，截至2018年4月，豐田汽車旗下混動(dòng)車型累計(jì)銷量已超過(guò)1200萬(wàn)輛。不過(guò)，盡管豐田成功維護(hù)了自身的利益，但也影響到混動(dòng)車型市場(chǎng)整體發(fā)展。

　　據(jù)了解，面對(duì)豐田的專利墻，本田等國(guó)外車企選擇繞過(guò)豐田專利，發(fā)展其他混動(dòng)技術(shù)路線。同時(shí)，在全球最大新能源汽車市場(chǎng)——中國(guó)，早年國(guó)內(nèi)自主品牌曾布局混動(dòng)車型市場(chǎng)，但由于豐田在專利問(wèn)題上的保守態(tài)度，近年來(lái)自主品牌紛紛退出該市場(chǎng)，并促成中國(guó)新能源汽車獨(dú)立發(fā)展路徑。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，占新能源汽車總產(chǎn)銷的份額分別高達(dá)77.6%和78.3%。

　　雖然豐田混動(dòng)技術(shù)已得到市場(chǎng)認(rèn)可，但由于沒(méi)有其他車企進(jìn)行使用，使其相關(guān)成本難以持續(xù)下降，豐田混動(dòng)車型與對(duì)手相比所具備的價(jià)格優(yōu)勢(shì)正在逐漸消失。目前，本田雅閣混動(dòng)車型價(jià)格已低至20萬(wàn)元以內(nèi)，而別克君越混動(dòng)車型與豐田凱美瑞雙擎的售價(jià)已幾乎持平。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田擁有的不少THS核心專利即將過(guò)期，而研發(fā)新一代THS技術(shù)需要大量資金投入。借此次開(kāi)放混動(dòng)專利，豐田既可以幫助逐漸萎縮的混動(dòng)市場(chǎng)重新振作，也能推動(dòng)降低混動(dòng)車型的成本。只有將混動(dòng)市場(chǎng)的“蛋糕”進(jìn)一步做大，作為行業(yè)霸主的豐田才有希望進(jìn)一步獲得更多利益。