5月4日，記者從市公交集團獲悉，從5月1日起，我市智能公交調度系統(tǒng)進入測試階段，測試線路為57路、81路，并在其途經的王城廣場東、龍門石窟及市民之家3個站點安裝了電子公交站牌。

　　公交車到哪了 看站牌就知道

　　電子站牌長啥樣？記者前往開元大道與金城寨街口的市民之家站打探。

　　電子站牌與傳統(tǒng)站牌高度相當，電子屏幕上顯示有站名、時間、線路信息等內容。線路各站點名稱依次排開，線路上各車輛位置以公交車圖標表示。電子屏幕上顯示，記者所處站點的前、后分別有一公交車圖標，也就是說，剛剛有一輛車離開此站點，下一班車即將進站。

　　知道了下一班車很快就來，但車內會不會因人多而擁擠？為讓市民能更科學地選擇乘車，電子屏幕線路上的公交車圖標，會顯示不同顏色來代表乘車環(huán)境。公交車圖標顯示綠色，說明這趟公交車滿載率小于40%，車內比較寬松；黃色則表示滿載率大于等于40%而小于80%，上車還能找到位置；紅色則說明滿載率大于等于80%，上車后有可能沒有位置坐。

　　另外，電子屏幕上各站點之間的連線將來也會以不同顏色表示，代表相應路段的擁堵情況，為市民調整乘車線路提供參考。

　　　有了新裝備 公交車駕駛更安全

　　正在測試的電子站牌只是整個智能調度系統(tǒng)的一部分，公交車上也安裝有不少新裝備，如定位裝置、客流計數(shù)器、行駛監(jiān)控裝置、防碰撞裝置等。據介紹，我們在電子站牌上看到車輛行駛至何地，依靠的就是車上的定位裝置；車內擁擠程度的判定則離不開客流計數(shù)器。

　　行駛監(jiān)控裝置可規(guī)范司機駕駛行為，攝像頭通過人工智能技術，對公交司機的面部動作和操作過程進行實時監(jiān)測，提醒司機安全駕駛。比如，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)司機頻繁眨眼、閉眼時間過長等，就會判定其疲勞駕駛，發(fā)出相應預警信息；在車輛離線、超速、滯站、越站等情況下，也會提醒司機，同時生成相應記錄，錄入司機考核系統(tǒng)。

　　防碰撞裝置則可實時監(jiān)測車輛周圍情況，幫助司機了解車輛盲區(qū)的情況。系統(tǒng)會在車輛發(fā)生碰撞前發(fā)出警示音，給公交司機留出充足的反應時間，同時也會根據現(xiàn)場情況主動采取應對措施。

　　　調度升級 系統(tǒng)可自動排班

　　據介紹，智能調度系統(tǒng)不僅能方便乘客及時獲知車輛位置信息，而且會提升整個公交集團的車輛調度能力。

　　以往，車輛發(fā)車后至到站前的這段時間，調度員所了解的信息是比較有限的。智能調度系統(tǒng)上線后，可以實現(xiàn)運營情況的實時監(jiān)控與信息的實時傳輸。系統(tǒng)會根據路況信息和車輛運營情況，自動生成車輛、人員排班計劃。

　　此外，系統(tǒng)還能夠通過實時數(shù)據，對制訂好的發(fā)車計劃進行調整。比如，某條線路乘客突然增加，系統(tǒng)就會安排縮短發(fā)車間隔，增加發(fā)車數(shù)量。

　　據介紹，目前，測試線路的工作主要是設備調試、人員培訓等，待前期工作結束后，會逐步向其他線路鋪開。