“廈門(mén)約巴”這一城市出行品牌，已成為廈門(mén)城市流動(dòng)風(fēng)景線的又一抹亮色。廈門(mén)公交探索個(gè)性化服務(wù)的城市公交新模式，為廈門(mén)市高素質(zhì)、高顏值、現(xiàn)代化、國(guó)際化的濱海城市建設(shè)和發(fā)展增光添彩。

　　城市公交作為公共交通的重要窗口，其智能化改造和發(fā)展已經(jīng)得到國(guó)家層面的高度重視，而智能化改造城市公交的突破口存在于城市微循環(huán)公交領(lǐng)域。

　　城市公交的“ 痛點(diǎn)” 和“難點(diǎn)”

　　隨著城市的公共交通供需嚴(yán)重失調(diào)，目前網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)潛在需求巨大，以首都北京為例，有數(shù)據(jù)顯示，公共出行人數(shù)與公共交通可支配座位數(shù)量比為100∶5，供需比例嚴(yán)重失衡。全國(guó)其他各大城市公共交通的“堵、擠、塞”等也是家常便飯。高德地圖交通大數(shù)據(jù)研究團(tuán)隊(duì)撰寫(xiě)的《中國(guó)城市交通分析報(bào)告》指出，我國(guó)現(xiàn)有城市公交的三大痛點(diǎn)、難點(diǎn)和解決方法。

　　首先，早晚高峰擁擠的問(wèn)題。根據(jù)高德出行大數(shù)據(jù)分析，在早晚出行高峰中，分別有58.6%和58.4%的人為通勤乘客，這說(shuō)明早晚高峰公交出行有著很強(qiáng)的通勤趨勢(shì)。因此，為緩解公交擁擠狀況，可開(kāi)設(shè)相應(yīng)的定制公交， 以分擔(dān)常規(guī)公交流量，緩解早晚高峰公交擁擠狀況，并通過(guò)設(shè)置和優(yōu)化?？空?，減少周轉(zhuǎn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)通勤乘客的快速通勤需求。

　　其次，換乘頻次高的問(wèn)題。根據(jù)高德出行大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析（以成都為例），在通勤乘客中，10.2%的乘客需要換乘2次。因此，針對(duì)乘客的換乘問(wèn)題，可以通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘方法獲得交通出行地與目的地的熱力圖，對(duì)需求較大的區(qū)域開(kāi)設(shè)定制公交，減少通勤乘客的換乘頻次，提高出行效率。

　　第三，無(wú)地鐵接駁公交線路的問(wèn)題。根據(jù)高德出行大數(shù)據(jù)對(duì)大城市的統(tǒng)計(jì)，居住地距最近地鐵站1公里以上通勤乘客中，近50%的通勤乘客沒(méi)有直達(dá)的地鐵接駁線路，這就給乘客出行，特別是通勤乘客的出行帶來(lái)不便。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，城市市民交通的“最后一公里”，即從社區(qū)到公交站或地鐵站的那段不遠(yuǎn)不近的路程，成為現(xiàn)代城市市民公交出行的“痛點(diǎn)”和“難點(diǎn)”。

　　探索破解城市公交“ 癥結(jié)”新途徑

　　發(fā)展公共交通， 改善民生出行。廈門(mén)公交從破解公交運(yùn)營(yíng)保障與市民需求之間的矛盾出發(fā)，針對(duì)市民“最后一公里”的接駁問(wèn)題，不斷創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式， 以數(shù)據(jù)為支撐，探討解決高峰區(qū)間問(wèn)題，優(yōu)化社區(qū)公交、定制公交模式，對(duì)市民出行的熱點(diǎn)區(qū)域，研究探索微循環(huán)網(wǎng)約小巴模式，提供差異的、便捷的個(gè)性化服務(wù)。

　　微循環(huán)公交，就好比是分布在公共交通網(wǎng)絡(luò)中的毛細(xì)血管，構(gòu)成城市大交通網(wǎng)絡(luò)的一條條支線，疏通市民出行的“最后一公里”，在我國(guó)城市公共交通方面客觀上存在巨大的市場(chǎng)需求，可以有效解決市民從居住地接駁地鐵、BRT、常規(guī)干線的“最后一公里”交通問(wèn)題，有效提升公交出行優(yōu)勢(shì)，能給很多市民提供便利，同時(shí)也可以在一定程度上緩解城市交通的“堵、擠、塞”等問(wèn)題。

　　“廈門(mén)約巴”，市民出行的新時(shí)尚

　　“廈門(mén)約巴”，微循環(huán)公交的應(yīng)用，全國(guó)首創(chuàng)的“高峰區(qū)間+平峰網(wǎng)約”運(yùn)營(yíng)模式的5G微循環(huán)網(wǎng)約小巴，作為智慧交通的重要組成部分，是廈門(mén)公交繼智能公交、移動(dòng)支付之后，在智慧交通建設(shè)領(lǐng)域的又一創(chuàng)新創(chuàng)舉。

　　廈門(mén)公交自2018年11月啟動(dòng)該項(xiàng)目以來(lái)，始終堅(jiān)持以客戶(hù)需求為中心，在充分市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)反復(fù)研究場(chǎng)景應(yīng)用、場(chǎng)內(nèi)實(shí)車(chē)模擬測(cè)試等環(huán)節(jié)，以廣大市民對(duì)美好交通出行向往的新需求為導(dǎo)向，著力破解市民交通出行的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，用心打造了“廈門(mén)約巴”這一高峰期在常規(guī)公交線路客流密集區(qū)域運(yùn)營(yíng)的區(qū)間班車(chē)，而平峰期則變身為“微循環(huán)網(wǎng)約小巴”的創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)新模式。

　　這一體現(xiàn)差異化、個(gè)性化、智慧化的市民出行新方式是廈門(mén)公交在“不忘初心、牢記使命”主題教育中“找差距、補(bǔ)短板”的一項(xiàng)重要舉措，也是廈門(mén)公交人致力于“為民服務(wù)解難題”的有益實(shí)踐：

　　1.基于客戶(hù)需求，充分市場(chǎng)調(diào)研，并通過(guò)公交E通卡刷卡數(shù)據(jù)、手機(jī)信令、私家車(chē)出行特征等方面分析研究出行需求。

　　2.研究場(chǎng)景應(yīng)用，明確首期以軟件園二期為試點(diǎn)場(chǎng)景，明確運(yùn)營(yíng)機(jī)制及規(guī)則、APP開(kāi)發(fā)及調(diào)度平臺(tái)搭建等。

　　3.實(shí)現(xiàn)模擬場(chǎng)景測(cè)試，即在客車(chē)廠區(qū)進(jìn)行模擬場(chǎng)景測(cè)試，完善軟件功能、平臺(tái)及調(diào)度機(jī)制等。

　　4.實(shí)現(xiàn)實(shí)景測(cè)試落地，微循環(huán)網(wǎng)約小巴模式與智能駕駛技術(shù)等新技術(shù)同步推進(jìn)。

　　5.組織項(xiàng)目落地。在2019年常規(guī)公交車(chē)輛更新采購(gòu)中，依據(jù)“兩不變”原則，即車(chē)輛總盤(pán)子不變、線路配車(chē)數(shù)不變，更新替換55條線路，每條線路1輛車(chē)為小型車(chē)（即55輛星辰車(chē)），應(yīng)用于微循環(huán)網(wǎng)約小巴項(xiàng)目；深入調(diào)研項(xiàng)目初衷，擺問(wèn)題，逐個(gè)解決，明確運(yùn)營(yíng)機(jī)制、運(yùn)營(yíng)模式、團(tuán)隊(duì)組建、票價(jià)定位等內(nèi)容。

　　“廈門(mén)約巴，一起拼吧”，重點(diǎn)就在“約”和“拼”。

　　“約”：不是傳統(tǒng)公交的“定線定班定時(shí)”，體現(xiàn)的是網(wǎng)約，約地點(diǎn)約時(shí)間約車(chē)，體現(xiàn)了出行個(gè)性和品質(zhì)，手機(jī)約車(chē)不一定都是小轎車(chē)、出租車(chē)，還可以是這款經(jīng)濟(jì)、便捷、時(shí)尚、迷你的小巴車(chē)。

　　“拼”：是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的精神氣質(zhì)， 團(tuán)結(jié)奮斗，勇于拼搏，干事創(chuàng)業(yè)敢擔(dān)當(dāng)，在短時(shí)間內(nèi)推出產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)，并將不斷優(yōu)化完善；是運(yùn)營(yíng)模式的氣質(zhì)，是三五成群一起拼車(chē)，共享改革發(fā)展成果。

　　“廈門(mén)約巴”，5G智能網(wǎng)聯(lián)微循環(huán)公交

　　一、模式特點(diǎn)

　　“廈門(mén)約巴”以公共交通和拼車(chē)出行為實(shí)用場(chǎng)景，以創(chuàng)新的線上預(yù)約、線下體驗(yàn)為核心模式，依托互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，利用5G通訊及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)對(duì)乘客需求的吸引響應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)彈性調(diào)度，有效整合高品質(zhì)、個(gè)性化的出行需求，并充分體現(xiàn)了“ 創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”五大發(fā)展理念的共享出行新時(shí)尚。

　　“創(chuàng)新”體現(xiàn)在個(gè)性定制、按需預(yù)約；“協(xié)調(diào)”體現(xiàn)在5G通訊、智能網(wǎng)聯(lián)；“綠色”體現(xiàn)在此次交通工具特別選定的“星辰”純電動(dòng)迷你小巴就是它鮮明的綠色標(biāo)識(shí)；“開(kāi)放”“共享”體現(xiàn)了共享平臺(tái)，人車(chē)互聯(lián)則體現(xiàn)了它的開(kāi)放個(gè)性；經(jīng)濟(jì)便捷、一起拼巴則能夠收獲共享綠色出行的時(shí)尚與快樂(lè)。

　　“廈門(mén)約巴”采用的“星辰”車(chē)輛具備“技術(shù)成熟、節(jié)能環(huán)保、安全性能高、舒適性好、便捷快速、車(chē)身小巧”等特點(diǎn)，這款L4級(jí)別智能駕駛客車(chē)，具備實(shí)時(shí)規(guī)劃線路、感知避障、跟車(chē)超車(chē)、站點(diǎn)?？?、自動(dòng)泊車(chē)等多種自動(dòng)駕駛功能。有13個(gè)座位，最多可容納24名乘客，適合個(gè)人及團(tuán)體出行，不需像傳統(tǒng)公交每站上下客。

　　“廈門(mén)約巴”結(jié)合APP網(wǎng)約的模式，在原有傳統(tǒng)公交站點(diǎn)的基礎(chǔ)上增加虛擬站點(diǎn)，根據(jù)乘客路徑智能規(guī)劃運(yùn)營(yíng)路線，可見(jiàn)，其在小巧、靈活性、舒適性和便捷性方面優(yōu)勢(shì)更為突出。

　　二、技術(shù)特色

　　1.大數(shù)據(jù)判斷客流走向，建立區(qū)域熱點(diǎn)和虛擬站點(diǎn)。通過(guò)公交大數(shù)據(jù)客流系統(tǒng)，結(jié)合手機(jī)信令，綜合分析每半小時(shí)人群的走向趨勢(shì)，將廈門(mén)分為濱北、輪渡、軟件園和機(jī)場(chǎng)等4個(gè)區(qū)域；每個(gè)區(qū)域設(shè)立8－9個(gè)熱點(diǎn)片區(qū)，并建立若干虛擬站點(diǎn)。在不超過(guò)3公里的范圍內(nèi)，將虛擬站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)靈活線路連接，為按需出行提供基礎(chǔ)。

　　2.制定拼車(chē)規(guī)則，建立按需出行平臺(tái)。引導(dǎo)用戶(hù)提前規(guī)劃行程，并上傳到APP端，采取拼車(chē)規(guī)則，實(shí)現(xiàn)綠色共享出行。根據(jù)用戶(hù)行程，在不同區(qū)域不同時(shí)間，經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)分析，建立最優(yōu)的規(guī)則庫(kù)，聚合零散出行，并在虛擬站點(diǎn)之間實(shí)現(xiàn)靈活串線，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)路徑規(guī)劃，最終形成按需出行的新一代出行平臺(tái)。

　　3.科技賦能，實(shí)現(xiàn)5G智能網(wǎng)聯(lián)與車(chē)路協(xié)同。“廈門(mén)約巴”的通信都架接在廈門(mén)5G邊緣計(jì)算平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)車(chē)車(chē)相連，并且可利用5G的低時(shí)延大帶寬的特性，將實(shí)時(shí)調(diào)度體系與5GMEC結(jié)合一起，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的最優(yōu)路徑規(guī)劃和訂單插入，提高運(yùn)營(yíng)效率，并實(shí)現(xiàn)5G智能網(wǎng)聯(lián)的落地應(yīng)用，并為未來(lái)5G車(chē)路協(xié)同的應(yīng)用起到先導(dǎo)作用。

　　三、核心作用

　　這一運(yùn)營(yíng)模式主要目的在于引導(dǎo)廣大市民建立適度換乘出行的習(xí)慣，構(gòu)建“快線、干線、支線、微循環(huán)線”等層次清晰的常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)，力爭(zhēng)降低常規(guī)公交線網(wǎng)的曲折率、重復(fù)率，提高運(yùn)營(yíng)效率。同時(shí)，5G系統(tǒng)更智慧是未來(lái)的主要趨勢(shì)，5G智能網(wǎng)聯(lián)微循環(huán)公交，不僅車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人之間的信息交互將更精準(zhǔn)迅速，而且讓不同智能交通應(yīng)用組件之間也更為聯(lián)動(dòng)，從而提高交通系統(tǒng)的智能化程度。

　　廈門(mén)公交探索并推廣基于交通大數(shù)據(jù)的一站式共享出行方式，提升公交多層次的交通出行服務(wù)水平，優(yōu)化市民出行結(jié)構(gòu)，并將其作為新技術(shù)、新管理的匯集平臺(tái)，促進(jìn)智慧交通建設(shè)。

　　“廈門(mén)約巴”，與乘客心靈的連通2019年8月8日，“廈門(mén)約巴”閃亮登場(chǎng)。試運(yùn)行期間，期盼廣大市民分享智慧、出謀劃策，共同呵護(hù)這一城市出行新品牌的成長(zhǎng)。廈門(mén)公交多渠道收集意見(jiàn)和建議，不斷升級(jí)功能、改進(jìn)服務(wù)，同時(shí)將根據(jù)需求情況陸續(xù)在其它區(qū)域開(kāi)通網(wǎng)約功能，為廣大市民提供更加開(kāi)放、共享的城市出行新服務(wù)。

　　1.高峰區(qū)間線：通過(guò)公交客流數(shù)據(jù)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)應(yīng)用“公交高峰區(qū)間線智能推薦”功能，對(duì)歷史客流數(shù)據(jù)和車(chē)輛運(yùn)行效率的分析、路段客流尋優(yōu)，智能推薦55條高峰區(qū)間路段，對(duì)應(yīng)55輛“星辰”車(chē)正式運(yùn)行。

　　2.平峰網(wǎng)約：在軟件園二期試運(yùn)行，每日投入5～10輛，以軟件園二期為核心直線3公里半徑范圍內(nèi)，具體規(guī)劃為東至環(huán)島干道（高林居住區(qū)），西至云頂北路（BRT蔡塘），南至文興東路（前埔南區(qū)），北至仙岳路（湖里萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)）。

　　3.網(wǎng)約流程：（1）下載“廈門(mén)掌上行”APP，并登陸注冊(cè)。（2）根據(jù)個(gè)人需求購(gòu)買(mǎi)虛擬交通卡。（3）首頁(yè)選擇“廈門(mén)約巴”服務(wù)，選擇上下車(chē)地點(diǎn)及乘車(chē)人數(shù)，并約車(chē)。（4）約車(chē)成功，至指定站點(diǎn)候車(chē)，上車(chē)時(shí)刷廈門(mén)掌上行APP內(nèi)乘車(chē)碼即可驗(yàn)證，至行程結(jié)束。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　廈門(mén)公交聯(lián)合清研宏達(dá)、路橋信息、中國(guó)移動(dòng)等單位，為全社會(huì)描繪出未來(lái)以“廈門(mén)約巴”為代表的“5G微循環(huán)公交”的應(yīng)用場(chǎng)景?？梢灶A(yù)見(jiàn)，“廈門(mén)約巴”不僅代表了未來(lái)城市公交智能化的發(fā)展方向，也是未來(lái)智能化公交率先產(chǎn)業(yè)化的突破口和馬前卒，也是未來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛直至無(wú)人駕駛的重要途徑。