當(dāng)前，國內(nèi)疫情持續(xù)好轉(zhuǎn)，在一系列利好政策的推動下，汽車產(chǎn)銷逐漸顯現(xiàn)回暖趨勢。然而，由于境外疫情擴(kuò)散蔓延勢頭還沒有得到有效遏制，我國汽車行業(yè)的復(fù)蘇仍存在諸多不確定性。其中汽車零部件的供應(yīng)問題尤為引人關(guān)注。

　　早在疫情大爆發(fā)之初，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世就預(yù)警，汽車零部件供應(yīng)鏈存在斷裂風(fēng)險。隨著疫情在全球的不斷蔓延，包括博世在內(nèi)的3000多家零部件企業(yè)紛紛停工停產(chǎn)，供應(yīng)鏈斷裂風(fēng)險一路攀升。

　　近期，北京奔馳因德國母公司方面的變速箱等零部件供應(yīng)困難，也下調(diào)了2020年的產(chǎn)能目標(biāo)。特斯拉上海工廠也傳聞因零部件供應(yīng)短缺陷入停工。那么目前，海外疫情對零部件供應(yīng)的打擊，是否會對國內(nèi)汽車產(chǎn)銷造成巨大的打擊呢？

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東告訴《政府采購信息》報記者，不管是合資品牌車企，還是自主品牌車企，在發(fā)動機(jī)、變速箱、芯片等汽車零部件，以及基礎(chǔ)原材料方面，或多或少都選用了一部分進(jìn)口產(chǎn)品。海外零部件企業(yè)停工，勢必會在一定程度上影響國內(nèi)汽車產(chǎn)銷計劃，不利于汽車市場的恢復(fù)。

　　根據(jù)中國汽車技術(shù)與研究中心的數(shù)據(jù)，2019年中國汽車廠商從海外進(jìn)口了367億美元的汽車零部件，德國、日本、韓國和美國分別占比28％、27％、6％和5.9％。據(jù)了解，這其中大部分是難以替代的關(guān)鍵零部件?？梢姽?yīng)鏈一旦斷裂，將對中國整車生產(chǎn)帶來相當(dāng)嚴(yán)峻的考驗。

　　不過許海東表示，從目前的情況來看，海外零部件供應(yīng)短缺對國內(nèi)汽車產(chǎn)銷尚未產(chǎn)生較大影響。

　　對于為何沒有明顯影響，許海東認(rèn)為，主要原因是各大車企都還存有進(jìn)口零部件庫存，根據(jù)協(xié)會調(diào)查，除了極個別零部件僅能再撐1個月左右外，大部分企業(yè)的庫存零部件都至少可以維持2個月左右的汽車生產(chǎn)。此外，現(xiàn)在海外的整車企業(yè)及零部件制造商正在逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)。在德國等重要的零部件供應(yīng)地，有一些關(guān)鍵零部件并沒有完全停止生產(chǎn)，仍然可以保證一定的供應(yīng)量。許海東相信，當(dāng)中國市場逐步回升，并能為海外供應(yīng)商帶來現(xiàn)金流的時候，海外零部件供應(yīng)將會進(jìn)一步得到保障。

　　不過，目前海外疫情形勢仍然嚴(yán)峻。目前，受原材供應(yīng)緊張等因素影響，包括汽車電子、總成、底盤、內(nèi)外飾、輪胎等在內(nèi)的了零部件紛紛迎來了漲價潮，歐美等國家的零部件巨頭漲價尤其明顯。如果海外企業(yè)復(fù)工受阻，零部件供應(yīng)緊缺，許海東認(rèn)為，其對國內(nèi)整車生產(chǎn)的影響預(yù)計最早會在5月底至6月初左右顯現(xiàn)。