如何規(guī)范駕駛員操作？

如何讓駕駛員自發(fā)地降低能耗？

這不僅是駕駛員的駕駛行為習(xí)慣之戰(zhàn)，

也是技術(shù)派的科技攻關(guān)大考。

經(jīng)過6年的更新迭代，

中車電動(dòng)“云智通”研發(fā)團(tuán)隊(duì)

交上了滿意的答卷。

這份答卷，可不簡單——

TA獲得了2019年度

中國中車集團(tuán)科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)。

　　“無用功”？有用

　　“同一線路、同一批車輛，卻能因駕駛員駕駛行為的不同，導(dǎo)致能耗差異較大?！笨蛻粞哉Z間的憂思，卻讓中車電動(dòng)總經(jīng)理劉凌靈光一閃。

　　“如果能開發(fā)一套規(guī)范駕駛員行為的系統(tǒng)，就可以為客戶降低運(yùn)營成本啊！”劉凌思考著說?！榜{駛成就系統(tǒng)”項(xiàng)目就此啟動(dòng)……

　　萬事開頭難。為了獲得真實(shí)數(shù)據(jù)，工程師采集數(shù)據(jù)前不能與駕駛員提前溝通。一位工程師回憶道：“第一次采集數(shù)據(jù)，我上了一輛公交車，‘偷偷’的站在駕駛員后面，經(jīng)過了5個(gè)站后，駕駛員突然發(fā)現(xiàn)我在拍照和記錄。他轉(zhuǎn)過頭，瞪著眼睛，大聲對(duì)我說，你干什么的？當(dāng)時(shí)，我還來不及和他解釋清楚，他就把我‘轟下車’了……”在那段時(shí)間，研發(fā)人員經(jīng)常遭到駕駛員呵斥和舉報(bào)，倍感焦慮。但通過后期與駕駛員的真誠溝通，工程師們漸漸被理解更被尊重。一位駕駛員贊揚(yáng)說：“他們不善言辭，但有顆真誠的心，執(zhí)著的鉆研精神也讓我們佩服??！”

　　預(yù)測駕駛員意圖和行為，需要和運(yùn)營客戶進(jìn)行密切的溝通，每一次討論都要形成會(huì)議記錄，然后變成數(shù)據(jù)，再變成代碼….. 多輪討論過后，推翻方案重來，從而又要重新形成數(shù)據(jù)、代碼，反反復(fù)復(fù)做了很多“無用功”。但大家深知，研發(fā)應(yīng)用就是要為客戶解決難題，不能因?yàn)檠矍耙稽c(diǎn)困難，而抱怨放棄……功夫不負(fù)有心人，攻克層層難關(guān)后，“云智通”平臺(tái)的“駕駛員成就系統(tǒng)”就此誕生。

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　　“您今日駕駛分?jǐn)?shù)85分，當(dāng)前路段排名第11名……” 駕駛員的駕駛行為習(xí)慣，最終形成了排名，看到如此神奇的智能排名，客戶豎起了大拇指。在給駕駛員打分的同時(shí)，“云智通”也為自己奪得了漂亮的分?jǐn)?shù)。通過“駕駛員成就系統(tǒng)”，每輛車平均電耗可降低5%，平均一年節(jié)約開支近6000元……

　　TA就像自己的孩子

　　跑得節(jié)能，更要跑得放心。

　　智能網(wǎng)聯(lián)中心負(fù)責(zé)人介紹：“如何為每輛車提供‘私人醫(yī)生'式服務(wù)，那時(shí)行業(yè)沒有成熟的技術(shù)，工程師們只能摸石頭過河。伏案對(duì)2000多份數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，聯(lián)合國內(nèi)多所高校交流溝通……無數(shù)次的失敗，無數(shù)次的驗(yàn)證，過程異常煎熬?！?/p>

　　分析數(shù)據(jù)是個(gè)‘燒腦’的活，工程師們要將海量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變成代碼，常常是24小時(shí)輪流值班?！拔覀兊墓ぷ?，就是在電腦面前，不停的計(jì)算、不停的建模、不停的寫代碼、不停的與現(xiàn)場溝通驗(yàn)證……很枯燥，但是我覺得TA就像自己的孩子，從小培養(yǎng)，逐漸長大……”一位工程師感慨道。堅(jiān)持換來了回報(bào)。經(jīng)過一年多的“修煉”，工程師們終于成功將得出的60余類預(yù)警模型應(yīng)用到平臺(tái)，經(jīng)實(shí)際檢測，預(yù)警準(zhǔn)確率大于80%，漏報(bào)率小于0.04%，處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。

風(fēng)雨如磐，初心不忘，

感謝“云智通”團(tuán)隊(duì)

用汗水和智慧凝結(jié)成

公司前行的力量。

未來，"云智通"

還將不斷升級(jí)、不斷突破，

為客戶帶來更精彩的智能化服務(wù)。