1140余輛公交車、118條公交線路，面對復雜多變的城市公共交通狀況，身處幕后的公交場站調度員如同“指揮家”一樣，在智能公交調度系統(tǒng)的幫助下保證每趟公交車輛有序運營，讓城市的公共交通奏出一支支和諧的交響曲。3月11日，記者來到市公共交通集團公司四總站二級平臺調度室，跟隨調度員楊桐了解公交“指揮家”的幕后工作。

　　“東方紅大橋路段有點擁堵，調整跟車距離……”早上7點，楊桐通過車輛運行圖向途經該路段的1路、36路的公交駕駛員發(fā)出提示。此時正是早高峰時段，道路交通擁堵，是調度工作最緊張的時候，也是最能考驗調度人員靈活應變能力的時刻。楊桐專注地盯著行車監(jiān)控系統(tǒng)上車輛的運營情況，不時地查看著實時路況，看看交通是否出現堵塞、車輛是否出現比較大的間隔等情況。如果出現了堵塞或者車輛間隔較大等情況，她要進行合理調配，發(fā)布指令信息到線路，確保每輛公交車安全出行。同時，她時刻準備著幫助駕駛員解決行車運營路上遇到的問題與困難。

　　兩臺電腦、一部電話是楊桐工作的“標配”。兩臺電腦分別顯示她負責的3條公交線路各輛公交車的運行情況，哪輛車運行到哪站、哪一站出現堵車情況，甚至是否有車輛脫離運營線路都一目了然。另一部電腦記錄臺賬，顯示當班駕駛員排班表和具體收發(fā)車時間等。

　　1998年，楊桐進入市公共交通集團公司工作。從最開始的現場調度員，再到如今的無紙化GPS智能調度員，23年的時間里，她見證、參與了我市公交運營生產工作的發(fā)展與變遷。

　　“車輛什么時候發(fā)車，間隔多久發(fā)車，哪個駕駛員當班，每天跑幾趟……這些信息對于我們來說，都必須熟記于心?！睏钔┫蛴浾呓榻B，最初上崗時，一人負責一條線路，她利用空余時間乘坐自己負責的公交線路，把線路的堵點、客流量、流向等以及相鄰線路的情況牢牢掌握住。一天里哪幾個時段車流量大，哪幾個地段會堵，如何合理調整班次……處理如此大的信息，在過去只能憑借經驗。

　　2012年，市公交集團公司開始啟用公交智能調度系統(tǒng)，并分為一級平臺和二級平臺，一級平臺統(tǒng)籌全市公交線路運力調配，二級平臺負責具體線路運營計劃制定和指令下達。楊桐就是二級平臺的調度員，所有信息他們通過電腦就能了然于胸，還能實時監(jiān)控車輛運行情況，及時進行調整，給駕駛員發(fā)短信提醒。

　　現在，楊桐負責1路、36路以及87路3條公交線路，60多輛公交車的運營工作。當班時，早上5點30分，她就需要到達調度室。到崗后，她根據當天是否有事故車、移交車及車輛的保養(yǎng)維護以及駕駛員排班等情況，開始安排當天的出車計劃。除去常規(guī)的公交發(fā)車，她的工作還要根據路況、行車間隔調度車輛的發(fā)車時間，監(jiān)督駕駛員規(guī)范行車，以及處理行車過程中出現的各種問題，下達準確信息等。

　　日復一日，正是因為有了這些和楊桐一樣在幕后默默堅守的公交“指揮家”，才保障了公交線路的正常運行，讓每一個市民都能享受到便捷的公共交通。