近日，記者從北京市交通委地面公交運營管理處、北京公交集團線網(wǎng)中心獲悉，北京定制公交目前預售、在售線路近500條，日運載超8000人次。下一步，將繼續(xù)拓展旅游、日常休閑、購物、差旅、商務出行等多場景、多時段出行服務，研究推出“定站不定線，定線不定站”產(chǎn)品。

　　定制是個時髦詞，定制服務更是一度被視為財富與地位的象征，北京公交推出的定制服務，看似有些趕新潮，實則干貨滿滿，比如去年疫情期間針對復工復產(chǎn)開通的“定制公交升級版服務”，于生產(chǎn)的恢復、經(jīng)濟的復活，以至于疫情的防控，都作出過積極貢獻。

　　時至今日，疫情雖然漸行漸遠，但北京定制公交服務并未偃旗息鼓，反而進行了進一步的探索，比如將進一步拓展旅游、日常消費、購物、商務出行等的多場景、多時段的服務，研究推出“定站不定線，定線不定站”的公交產(chǎn)品。

　　公交尤其是城市公交，是一座城市的大動脈，是一道流動的風景，但隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，尤其是私家車的急劇膨脹，公交車成了一些城市管理者眼中的“雞肋”，不能少但又吃不飽，頻次太高則侵占公共道路資源，頻次太低則難以滿足部分群眾的出行需求。

　　而之所以說定制公交是個好點子，非凡意義就在于：一則可滿足群眾出行的個性化需求，在大城市中，與自駕車經(jīng)常遭遇的行車難、停車難相比，定制公交的便捷與低廉，無疑是個巨大的優(yōu)勢，也會是不少人出行的理想選擇；二則城市公交推出定制服務，不僅能瞄準部分人出行的精準需求，也能充分發(fā)掘自身的閑置運力，可將城市中有限的公共交通空間效能發(fā)揮到最大化，可謂一舉多得。

　　進一步說，公交定制服務不僅適用于北京這樣的大城市，也適用于中小城市。眾所周知，公交服務是每一座城市的“標配”，而實際情況是：越是規(guī)模小的城市，公交上座率、利用率越是不高，這同樣與私家車的蓬勃發(fā)展密切相關，而公交空置所消耗和浪費的資源，就全國范圍而言，儼然是一筆不菲的支出。如何在中小城市發(fā)揮公交交通的靈活性和公益性，將空置的運力化為現(xiàn)實的社會效益，同樣是一個現(xiàn)實而重大的課題。

　　讓傳統(tǒng)公共交通因時、因勢、因地而變，迎合時代的需要，群眾的現(xiàn)實需求，不僅是公交實現(xiàn)自身可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是充分利用資源、挖掘多余運力，實現(xiàn)生態(tài)環(huán)保、科學交通的應有之義。北京公交定制是個好策略，而更重要的是，北京的公交定制模式值得全國其他城市借鑒與推廣。