對(duì)于中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)而言，在發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)成為大勢(shì)所趨的背景下，該如何在“雙碳”目標(biāo)指引下謀求突圍？

　　7月7日—9日，以“新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)、新動(dòng)能、新發(fā)展”為主題的2021北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交、旅游客運(yùn)車(chē)輛及零部件展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“2021道路運(yùn)輸車(chē)輛展”）在北京舉辦，玉柴攜YCFC90-A10燃料電池系統(tǒng)、集成發(fā)電式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成（IE-Power增程器）、eCVT功率分流型混合動(dòng)力總成、集成式電驅(qū)動(dòng)橋總成等四款新能源產(chǎn)品重磅亮相，堪稱(chēng)綠色低碳“四大天王”，不僅集中展示了玉柴在新能源領(lǐng)域的多技術(shù)全面布局，也為助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)交出了一份出色的答卷。

玉柴股份銷(xiāo)售公司客車(chē)動(dòng)力銷(xiāo)售部總經(jīng)理劉剛

　　玉柴股份銷(xiāo)售公司客車(chē)動(dòng)力銷(xiāo)售部總經(jīng)理劉剛表示：“此次玉柴展出的機(jī)型既包括最新技術(shù)產(chǎn)品，又包括多款市場(chǎng)熱銷(xiāo)機(jī)型，它們代表了玉柴對(duì)市場(chǎng)的理解和布局，也都是玉柴當(dāng)下最具代表性的產(chǎn)品?！?/p>

　　90千瓦大功率燃料電池系統(tǒng)首次亮相

玉柴燃料電池系統(tǒng)

　　“雙碳”背景下，氫能正在得到越來(lái)越多的關(guān)注。中國(guó)工程院院士衣寶廉認(rèn)為，從長(zhǎng)期來(lái)看，氫是零碳能源，其能量密度是汽油的2～3倍，是人類(lèi)的“終極能源”；從中近期來(lái)看，氫能是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要媒介。隨著下半年氫能汽車(chē)“十城千輛”名單的落地，今年更被視為氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化提速之年。

　　勇于創(chuàng)新、敢于引領(lǐng)的玉柴，在氫燃料電池領(lǐng)域早已布局。此次展會(huì)，玉柴更是首次展出了YCFC90-A10燃料電池系統(tǒng)，這是玉柴第二款燃料電池系統(tǒng)，功率高達(dá)90千瓦，主要面向10-12米燃料電池客車(chē)等市場(chǎng)。

玉柴股份新能源動(dòng)力事業(yè)部工程師寧宇

　　玉柴股份新能源動(dòng)力事業(yè)部工程師寧宇介紹：“該系統(tǒng)采用行業(yè)領(lǐng)先的國(guó)產(chǎn)化關(guān)鍵零部件，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)自主化，在兼顧高集成度及成本控制同時(shí)，設(shè)計(jì)壽命長(zhǎng)達(dá)15000小時(shí)，居行業(yè)前列。而且，該系統(tǒng)搭配玉柴全新自主開(kāi)發(fā)的燃料電池控制策略，可實(shí)現(xiàn)最高60%發(fā)電效率及無(wú)輔助-30℃冷啟動(dòng)性能。”

　　此外，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)以客戶(hù)需求為宗旨，接口端面化，系統(tǒng)扁平化，為匹配各類(lèi)車(chē)型提供了便利性。

　　目前新款YCFC90-A10將進(jìn)行整車(chē)配套，而此前發(fā)布的另一款燃料電池系統(tǒng)已基本完成配套，將于近期投放市場(chǎng)。

　　混合動(dòng)力總成破解新能源市場(chǎng)痛點(diǎn)

　　對(duì)于新能源汽車(chē)用戶(hù)而言，充電難、里程焦慮是影響其推廣應(yīng)用的重要障礙。同時(shí)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，燃油車(chē)仍將是市場(chǎng)的主體。而插電式混合動(dòng)力作為一種過(guò)渡技術(shù)路線(xiàn)，為市場(chǎng)提供了一條現(xiàn)實(shí)的解決路徑，也為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)提供了解決之道。

玉柴eCVT功率分流型混合動(dòng)力總成

　　玉柴多年來(lái)始終堅(jiān)持深耕混合動(dòng)力，此次展出的eCVT功率分流型混合動(dòng)力總成，是全球首款多用途的功率分流型混合動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油率達(dá)65%以上，主要適用于10-20噸卡車(chē)以及10-12米客車(chē)。該產(chǎn)品采用多模復(fù)合雙電機(jī)雙行星排混合動(dòng)力構(gòu)型方案，結(jié)構(gòu)緊湊，高度集成，同時(shí)機(jī)電性能高度耦合，系統(tǒng)各驅(qū)動(dòng)模式切換平順，結(jié)合多?；旌蟿?dòng)力控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)動(dòng)力性、操控性、舒適性及燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳結(jié)合。

　　玉柴eCVT混合動(dòng)力總成發(fā)布以來(lái)，受到了客戶(hù)廣泛認(rèn)可，已完成了東風(fēng)汽車(chē)系多家整車(chē)廠(chǎng)配套。

　　增程器成市場(chǎng)“新寵”

　　增程器以其獨(dú)有的技術(shù)特性，正在成為整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一大“新寵”。無(wú)論是乘用車(chē)市場(chǎng)理想與嵐圖汽車(chē)等產(chǎn)品的火熱，還是商用車(chē)市場(chǎng)緊鑼密鼓地上馬增程器產(chǎn)品，都日益彰顯其具備的重要價(jià)值。

玉柴IE-Power增程器

　　玉柴此次展出的集成發(fā)電式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成，即IE-Power增程器，同樣可以解決純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短的痛點(diǎn)，為市場(chǎng)提供更多選擇。其適用于8-18噸卡車(chē)和8-12米的客車(chē)，具有高度集成、輕量化、高節(jié)油率、高可靠性等特點(diǎn)。

　　寧宇介紹：“目前，在客車(chē)市場(chǎng)，玉柴IE-Power增程器已批量配套宇通、金龍、金旅、蘇州金龍海格客車(chē)、中車(chē)電動(dòng)等主流客車(chē)制造企業(yè)，并憑借高效節(jié)油、高集成度、高可靠性、高適應(yīng)性、高舒適性等優(yōu)勢(shì)，贏(yíng)得了主機(jī)廠(chǎng)和終端用戶(hù)的一致認(rèn)可?！?/p>

　　目前搭載玉柴IE-Power增程器的樣車(chē)已成功交付澳門(mén)，并進(jìn)行試運(yùn)行，性能及運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)獲得了當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)商和乘客的好評(píng)。

　　集成式電驅(qū)動(dòng)橋總成鑄就高效典范

　　玉柴集成式電驅(qū)動(dòng)橋總成則采用了獨(dú)特的強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)設(shè)計(jì)，大幅提升可靠性。同時(shí)，整個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)（含電機(jī)控制器）的最高效率為93.5%，總成效率大于80%的部分占比90%，大于85%的部分占比80%，堪稱(chēng)“高效典范”。

玉柴集成式電驅(qū)動(dòng)橋總成

　　此外，該總成采用三平行軸、高效斜齒輪設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)大減速比、低噪聲、長(zhǎng)距離純電動(dòng)工況行駛。傳動(dòng)系統(tǒng)則采用了高度集成方式，有效釋放底盤(pán)空間，也有利于整車(chē)輕量化的實(shí)現(xiàn)。氣壓鼓式、液壓鼓式、氣壓盤(pán)式等多種制動(dòng)方案，可以滿(mǎn)足不同車(chē)輛應(yīng)用需求。

　　作為國(guó)內(nèi)客車(chē)動(dòng)力領(lǐng)軍企業(yè)，玉柴早在2005年以前便開(kāi)始著手新能源動(dòng)力的研發(fā)，并在2019年正式發(fā)布集成式電驅(qū)動(dòng)橋總成、集成發(fā)電式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成（IE-Power增程器）、eCVT功率分流型混合動(dòng)力總成和燃料電池系統(tǒng)四大新能源動(dòng)力系統(tǒng)，形成傳統(tǒng)動(dòng)力和新能源動(dòng)力并行之勢(shì)。

　　此次2021道路運(yùn)輸車(chē)輛展，玉柴集中展示新能源領(lǐng)域最新的“四大天王”產(chǎn)品，無(wú)疑為助力“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)傳遞了更多信心和決心。