你知道從“萬國客車博覽會”到打破合資車壟斷，再到中國客車成為全國盛會用車的標(biāo)配，中國客車為了能夠自信地站在世界舞臺之上，努力了多久嗎？你知道中國客車從一片荒蕪走向振興，這一路以來經(jīng)受了怎樣的挑戰(zhàn)嗎？

　　如果關(guān)注客車行業(yè)，你會發(fā)現(xiàn)，中國客車一路以來的發(fā)展充滿了挑戰(zhàn)，同樣也充滿勇氣和魄力。中國客車發(fā)展史就如同一輛從歷史駛來的客車，走近便是令人沉浸的有趣故事。

　　熟悉中國客車的人都知道，中國客車行業(yè)是一步步從荒蕪走向振興的。

　　我們先把時間，倒回到20世紀(jì)初。當(dāng)時，歐洲的客車工業(yè)蓬勃發(fā)展，國內(nèi)的公共交通卻仍處于萌芽期，只能以進(jìn)口的方式簡單滿足人們的出行需求。雖然一些民族企業(yè)家也想實業(yè)救國改變現(xiàn)狀，生產(chǎn)屬于我們國人自己的客車，但在當(dāng)時的歷史環(huán)境下卻無能為力，只能以國外客車為藍(lán)本進(jìn)行簡單的改裝。

　　你是否也在一些老電影中見過這樣的場景：大街上，行人、黃包車、電車、汽車混雜在一起，車型五花八門，品牌眼花繚亂。那些中國城市就這樣成為了“萬國車輛博覽會”。

注：圖片來源于視覺中國

注：圖片來源于視覺中國

　　新中國成立后，20世紀(jì)50年代，中國客車工業(yè)開始逐漸覺醒，上海、哈爾濱、北京、武漢等地的公用局、城建局開始組織汽車修理廠用卡車底盤改裝生產(chǎn)自用的城市客車。

　　時間來到1963年，我國正式將客車生產(chǎn)納入國家計劃，由交通部設(shè)計圖紙，全國各地客車廠按照統(tǒng)一型號生產(chǎn)，中國客車生產(chǎn)由此進(jìn)入了統(tǒng)型設(shè)計時代。這一時期，上?？蛙噺S、北京客車廠、常州客車廠、鄭州客車廠等的雛形也終于建立了起來，并陸續(xù)生產(chǎn)出了當(dāng)?shù)氐谝惠v客車。如鄭客的前身鄭州客車修配廠，便依靠統(tǒng)型設(shè)計成功試制出了河南省第一輛長途客車——JT660，填補(bǔ)了河南省不能生產(chǎn)公路長途客車的空白。

河南省第一輛長途客車JT660

　　雖然有所發(fā)展，但中國的客車工業(yè)依舊薄弱，技術(shù)落后，工藝粗糙，生產(chǎn)靠敲敲打打，銷售靠包銷，一車難求也大都是因為供需不平衡。所以，雖然很多國人都對那個時期的客車飽含深情，但記憶中卻充滿了顛簸、異響、冬冷夏熱。

　　在這樣的境況下，中國客車工業(yè)迎來了改革開放，競爭開始激烈起來。很多企業(yè)因為不能適應(yīng)新環(huán)境而逐漸衰弱，停產(chǎn)、破產(chǎn)成了大多數(shù)客車改裝企業(yè)的終極命運。

　　當(dāng)然也有一些企業(yè)順勢而為，迎難而上，堅持自主發(fā)展，將命運掌握在了自己手中。其中比較典型的，有鄭州客車廠、常州客車廠和黃海客車廠。

注：圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

　　1991年，一部電視劇紅遍大江南北，主題曲《我不想說》也成為了當(dāng)時的神曲。其實，《外來妹》正是那個時代的縮影。當(dāng)時，隨著改革開放的進(jìn)一步深化，外出打工成為了很多人的選擇，這也直接推動了國內(nèi)長途客運市場的大爆發(fā)。

　　由于當(dāng)時鐵路運力不足、飛機(jī)票價昂貴，“躺著到站”的臥鋪客車就成了不少打工人的首選。鄭州客車廠抓住機(jī)遇，推出了第一款自主研發(fā)的雙層臥鋪客車，一炮而紅，迅速解決了出行難的痛點。雙層臥鋪客車也深深地烙印在了人們的心里，它連接的是故鄉(xiāng)和他鄉(xiāng)，承載的更是一代人的青春和夢想。

注：圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

　　后來鄭州客車廠更進(jìn)一步，于1993年進(jìn)行了股份制改造，改組為“鄭州宇通客車股份有限公司”。對，鄭州客車廠就是如今的宇通客車。

　　在中國自主品牌崛起的過程中，也曾出現(xiàn)過合資車的身影。20世紀(jì)末，部分國內(nèi)客車企業(yè)開始和國外先進(jìn)的客車廠進(jìn)行技術(shù)合作，演變成了“技術(shù)引進(jìn)——合資——合作生產(chǎn)”的新發(fā)展思路，誕生了一大批著名的合資品牌，合資品牌生產(chǎn)出來的客車，無論內(nèi)飾還是外觀都有著濃重的異域風(fēng)情。

　　與此同時，像宇通客車一樣的自主客車品牌，也在不斷地發(fā)力，對造型和技術(shù)不斷投入研發(fā)力度的魄力使中國客車行業(yè)發(fā)展的步伐更加穩(wěn)健。2003年，宇通客車以1.5萬輛的國內(nèi)銷量首次登頂，成為中國大中型客車銷量領(lǐng)跑者，街頭巷尾的自主品牌客車慢慢變多，中國客車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入到了一個實質(zhì)性提升的階段。

　　而在2015年誕生的宇通T7，更是迎來了中國自主品牌的高光時刻。“十年磨一劍”的宇通T7，瞄準(zhǔn)中高端公商務(wù)出行用車市場，在越來越多的盛世盛會上承擔(dān)服務(wù)用車的重任，這一舉措被外界認(rèn)為：從這款車開始，中國民族品牌逐漸敲開了中國高端商務(wù)中巴車的大門，民族品牌開始走向更高更大的舞臺。

　　如果你要問民族自主品牌究竟是如何一步一步走向更高的舞臺？其實很簡單，踏踏實實，不走捷徑，堅持自主研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新。這是中國制造業(yè)最寶貴成功經(jīng)驗，也是宇通客車穩(wěn)步向前的關(guān)鍵因素。

　　早在宇通客車還名為鄭州客車廠時，創(chuàng)新改革的意識便已深深扎根。

　　還在當(dāng)時其他大多數(shù)客車生產(chǎn)企業(yè)按照統(tǒng)一圖紙敲打過時產(chǎn)品時，鄭州客車廠就非常有前瞻性地于1987年成立了“客車技術(shù)研究所”，集中力量搞自主研發(fā)。

　　長期以來，宇通的研發(fā)費用都保持在營業(yè)收入的3%以上。而且為了鼓勵內(nèi)部技術(shù)創(chuàng)新，宇通每年還會拿出數(shù)百萬元獎勵創(chuàng)新成果。

　　長期的投入換來了喜人的收獲，如今的宇通客車已經(jīng)是中國最大的客車制造企業(yè)，連續(xù)18年中國銷量第一，連續(xù)10年全球銷量第一，品牌價值超526億元，代表中國制造站到了世界面前。

　　今年全國兩會的掌聲剛剛落下，我們回望歷史，中國客車一路從默默無聞走向更強(qiáng)更大的舞臺，腳步平穩(wěn)且有力。不斷發(fā)力的民族自主品牌，正以星星之火，形成燎原之勢。