6月13日上午，濟(jì)南公交引進(jìn)的比亞迪雙層巴士在經(jīng)十路上進(jìn)行試車，始發(fā)站為濟(jì)南西站公交樞紐，終點(diǎn)站在新濼大街開拓路附近。這是雙層巴士重返濟(jì)南后，在經(jīng)十路上進(jìn)行的較長(zhǎng)距離試車，濟(jì)南雙層公交即將正式承擔(dān)營(yíng)運(yùn)任務(wù)。

　　當(dāng)日上午，記者在燕山立交附近看到，一輛紅色涂裝的雙層巴士沿經(jīng)十路公交車道行駛，并在部分上行站點(diǎn)進(jìn)行停靠。上午10：20分左右，該車經(jīng)過新濼大街開拓路上行站點(diǎn)后，朝終點(diǎn)站駛?cè)ァ?0：40分，該車從終點(diǎn)站返回，經(jīng)過新濼大街開拓路下行站點(diǎn)。此次試車并沒有載客，只是沿線路運(yùn)行。

　　據(jù)了解，濟(jì)南雙層巴士有可能部署在T3或其他貫穿經(jīng)十路的公交線路上，這兩條公交線路都是沿經(jīng)十路運(yùn)行的大線。其中，T3是濟(jì)南的高峰通勤快速公交，充分利用了公交專用道等快速通道，運(yùn)行特點(diǎn)為“大站快車”、“少站直達(dá)”。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雙層公交與單層公交相比，其上下客所需要的時(shí)間要長(zhǎng)一些，在密集的站臺(tái)上進(jìn)行停靠，會(huì)降低運(yùn)行速度。T3這種高峰快速通勤的“少站”線路或許比較適合雙層巴士的運(yùn)營(yíng)。在貫穿經(jīng)十路中軸線配屬雙層公交可成為濟(jì)南一道靚麗的名片，也可以承載更多的客流。

　　濟(jì)南公交集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)石軍曾表示，今年上半年，濟(jì)南公交新進(jìn)了60臺(tái)雙層公交巴士，座椅多，也更加舒適，計(jì)劃在經(jīng)十路上運(yùn)行。這批純電動(dòng)雙層巴士外觀靚麗，市民乘坐將更加舒適，也為泉城濟(jì)南注入更多特色元素，為濟(jì)南創(chuàng)建現(xiàn)代化國(guó)際大都市打造一張靚麗名片。

　　雙層巴士最終落戶到哪幾條線路，其具體運(yùn)行模式又是怎樣的，目前部署方案還在研究論證中。