公交車猶如城市動脈，將各個區(qū)域有機聯(lián)系起來。在浙江金華，每天運行1000多輛公交車，日均運送客流超過17萬人次。這些公交車每天結束運營后，都有技師為其做運營前檢查，通過“全身體檢”，確保第二天的行車安全。

　　今年，金華交投公交集團基于混合現(xiàn)實技術研發(fā)公交維保輔助系統(tǒng)，技師戴上混合現(xiàn)實設備，七八分鐘就可以高效地為一輛公交車完成“全身體檢”，不僅檢查效率提升近50%，而且全程標準化、可追溯。

　　近日，我來到金華交投公交集團營運一公司，給首席技師李科偉當助理，體驗混合現(xiàn)實技術如何助力運營前檢查。

　　點擊虛擬屏幕，像在點擊空氣

　　“你先戴上這個混合現(xiàn)實設備，適應一下周圍的環(huán)境?！毕挛?，我來到金華交投公交集團營運一公司，李科偉遞給我一個類似AR頭盔的混合現(xiàn)實設備。

　　頭圍縮放到合適大小、眼鏡調整到舒服的角度，戴上設備后，我開始觀察周圍環(huán)境——這里雖然用上了先進技術，但檢查區(qū)域還是常規(guī)配置：一個車棚，一個地溝，地面上劃著一些指示標線。

　　來之前，我在網(wǎng)上查詢混合現(xiàn)實技術，有了一些大致印象。這項技術被稱為架設在現(xiàn)實世界和數(shù)字世界之間的橋梁，可以合并現(xiàn)實和虛擬世界，產生的新的可視化環(huán)境。在新的可視化環(huán)境里，物理和數(shù)字對象共存，還可以實現(xiàn)實時互動。

　　“設備聯(lián)網(wǎng)后可以識別手臂，你把手臂舉到眼鏡前，手腕處會出現(xiàn)一個光標，點擊光標就能進入系統(tǒng)了。”根據(jù)李科偉的指令，我開始運營前檢查的準備工作。

　　設備上的眼鏡是透明的，我可以清晰地觀察四周，同時可以看到，進入系統(tǒng)后懸浮在空中的虛擬屏幕。點擊虛擬屏幕時，設備會發(fā)出類似觸屏的按鍵音，在虛擬屏幕上也能看到觸屏的動畫效果。不過點擊的對象并非實體，在別人看來，我是在點擊空氣。

　　剛做好準備工作，一輛結束當日運營的9路公交車穩(wěn)穩(wěn)停在檢查區(qū)域。李科偉讓我點擊虛擬屏幕上的按鈕，掃描車子前擋風玻璃上的編號二維碼，屏幕上隨即出現(xiàn)“進入車檢”字樣，“體檢”流程正式開始了。

　　此時，虛擬屏幕上出現(xiàn)了一個工作清單對話框，一共有9頁、43個檢查步驟。李科偉說，過去，運營前檢查由分公司各自設計工作清單，清單往往只列出關鍵檢查步驟，技師大多也是憑經驗操作。檢查過程中萬一遺漏了一兩個環(huán)節(jié)也未必知曉，檢查質量難以全面把控。

　　基于混合現(xiàn)實技術開發(fā)公交維保輔助系統(tǒng)后，金華交投公交集團重塑了營運前檢查工作體系?，F(xiàn)在，運營前檢查分成外部及后機艙、車廂內部、底部底盤三個大類，每個大類又細分為十幾個步驟，最終變成我在虛擬屏幕上看到的工作清單。

　　43個檢查步驟，都有演示視頻

　　我仔細觀察虛擬屏幕上的工作清單，第一頁分別有“檢查后視鏡鏡面是否清晰齊全，調整有效”“檢查車門應急開關”“檢查電子路牌是否正常顯示”等5個檢查步驟。李科偉告訴我，這些都屬于外部及后機艙的檢查。

　　李科偉首先帶我來到后視鏡的位置，我邊檢查后視鏡，邊對照虛擬屏幕上工作清單的描述?！肮ぷ髑鍐紊?，每個步驟都有一個紅色按鈕，檢查合格，直接點擊按鈕變成綠色。檢查遇到故障，則需要點擊‘具體步驟’進入二級界面，勾選‘不合格’，然后語音輸入具體問題?！备鶕?jù)李科偉的描述，我迅速在虛擬屏幕上找到了按鈕，順利完成了后視鏡檢查。

記者（前）戴上混合現(xiàn)實設備，跟著李科偉為9路公交車“體檢”。（共享聯(lián)盟·金東 陳怡瀅 攝）

　　“李老師，下一步是檢查車門應急開關，開關在哪，怎么樣算合格？”進行到第二個步驟，檢查進程就卡殼了，我趕忙請教李科偉。

　　李科偉用手機進入系統(tǒng)后臺操作，一分鐘后，我看見虛擬屏幕右側出現(xiàn)一段關于車門應急開關檢查的規(guī)范操作演示視頻。視頻中展示了該步驟的檢查要點，包含看外觀有無破損、轉動是否正常，聽有無放氣聲音等，簡單易懂。我現(xiàn)學現(xiàn)賣，很快就在前車門左手邊找到了第一個車門應急開關。我跟著視頻一步步操作，不到一分鐘就完成了這個檢查步驟。

　　李科偉說，為了更好地實現(xiàn)標準化，43個檢查步驟都有規(guī)范操作演示視頻。經過一段時間試運行，技師們對檢查步驟已了然于胸，操作時會跳開視頻。剛才這段視頻是特地為我“點播”的。

　　李科偉感嘆，以前填寫紙質的工作清單要帶上筆，現(xiàn)在十分便捷，而且所有檢查過程都會被混合現(xiàn)實設備實時記錄并儲存到系統(tǒng)后臺。

　　在車廂內部檢查中，我發(fā)現(xiàn)刷卡機有些松動。按照李科偉的指點，我在虛擬屏幕上點擊“具體步驟”進入二級界面，勾選“不合格”，并通過語音反饋：“刷卡機螺絲松動，需要緊固?！睓z查完車廂內部，李科偉又指導我檢查了底部底盤的制動系統(tǒng)、轉向萬向節(jié)等。

　　技師完成一次營運前檢查一般需要七八分鐘，我邊學邊做用了近半個小時。好在檢查結果基本正常，43個檢查步驟中只有刷卡機有點小毛病。最后，我調出虛擬屏幕，點擊對話框右上角的“上傳”按鈕，提交了工作清單。

　　我剛摘下混合現(xiàn)實設備，收到系統(tǒng)的故障提示的維修部吳師傅就出現(xiàn)在檢查區(qū)域，不到一分鐘就固定了刷卡機。

　　李科偉告訴我，運營前檢查發(fā)現(xiàn)的故障，一般當天要完成維修。若發(fā)現(xiàn)重大故障，則要先停止運營。

　　系統(tǒng)迭代升級，修車將更智能

　　完成車輛檢查，工作還沒有結束。脫下設備，李科偉帶我來到一旁的辦公樓，核查前一天的工作清單。

　　點開公交維保輔助系統(tǒng)后臺，我看到自己剛才提交的工作清單，已經上傳到后臺儲存。點擊“詳情”按鈕，就能看到各個步驟的檢查結果：“檢查刷卡機”不合格，并附帶了語音描述，其他步驟均為合格?！安粌H可以看到檢修結果，還可以看到技師視角下，每個檢查步驟的視頻記錄。”李科偉在工作清單詳情頁點開一個視頻，正是我頭戴混合現(xiàn)實設備時的檢查過程，我通過設備看到了什么，視頻中一清二楚。

戴著混合現(xiàn)實設備，可以看到現(xiàn)實世界，也可以看到“懸浮”在空中的虛擬屏幕。圖為公交車“體檢”開始后，虛擬屏幕上出現(xiàn)的工作清單。

　　現(xiàn)在，公交維保輔助系統(tǒng)已經在金華交投公交集團下屬營運一公司和快速公交公司兩個分公司的6條公交線路試運行，分公司每天抽取30%工作清單進行核查，金華交投公交集團每周再按一定的比例對分公司核查部分進行抽查。

　　“核查重點主要是步驟有無遺漏、工作清單和視頻是否一致、檢查過程是否規(guī)范。”李科偉為我面授機宜。我點開其中一個工作清單，發(fā)現(xiàn)檢查結果全部合格，隨后我又打開對應的運營前檢查視頻，和清單逐一對照。我花了大約一個小時，核查了9輛公交車的工作清單，都沒有發(fā)現(xiàn)問題。

　　新技術的運用讓李科偉深有感觸。他介紹，檢查過程全程記錄、實時上傳、隨時可追溯，大大提高了運營前檢查質量。

　　今年1月至5月，公交維保輔助系統(tǒng)試運行公交線路的車輛故障率同比下降50%以上。接下來，公交維保輔助系統(tǒng)將在金華交投公交集團所有分公司推廣。

　　公交維保輔助系統(tǒng)的迭代升級也在繼續(xù)。李科偉帶我來到維修區(qū)域，只見工作人員正在錄制公交車故障解決過程的視頻?！拔覀冞€計劃將混合現(xiàn)實技術應用于修理環(huán)節(jié)，現(xiàn)在拍攝的視頻就是為后期建模做準備。”拍攝現(xiàn)場，公交維保輔助系統(tǒng)研發(fā)團隊負責人韓嘯介紹。金華交投公交集團已經與宇通客車、寧德時代等企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推廣應用基于混合現(xiàn)實技術的公交維保輔助系統(tǒng)。

　　韓嘯說，就像我能跟著教學演示視頻進行公交車“體檢”一樣，混合現(xiàn)實技術應用于修理環(huán)節(jié)后，車企可以預設標準化流程，遠程協(xié)助、引導檢修人員更高效地排除車輛故障。