“今天只用了10分鐘就到家了。不用像普通公交一樣繞路，真快！”2025年8月22日，江蘇省常州市市民倪阿姨體驗(yàn)過(guò)常州首條3.0版本“云公交”267路后十分驚喜，“沒(méi)想到現(xiàn)在還能像打的一樣‘打’公交車(chē)?！?/p>

　　同樣花2元就能享受到專車(chē)服務(wù)。運(yùn)營(yíng)“云公交”模式后，267路采用5座小汽車(chē)，只需通過(guò)微信小程序、預(yù)約一體機(jī)或電話下單，就可預(yù)約全線站點(diǎn)的出發(fā)、到達(dá)。后臺(tái)收到“訂單”后，會(huì)立即派出公交車(chē)到達(dá)乘客所在車(chē)站，由傳統(tǒng)的“人等車(chē)”變?yōu)椤败?chē)接人”。

　　不斷優(yōu)化的運(yùn)營(yíng)模式折射了常州公交向服務(wù)精細(xì)化轉(zhuǎn)型深耕。常州公共交通集團(tuán)營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)部部長(zhǎng)張銳介紹，在增加部分虛擬站點(diǎn)的1.0版本和5座小汽車(chē)模式的2.0版本基礎(chǔ)上，此次推出的“云公交”3.0版本實(shí)現(xiàn)了公交車(chē)“隨叫隨到、點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)”，大幅提升了市民出行效率。目前，常州已開(kāi)通8條“云公交”，精準(zhǔn)服務(wù)3000余個(gè)預(yù)約訂單，減少無(wú)效里程3400公里。

　　越來(lái)越多6米長(zhǎng)的純電小型公交車(chē)靈活地穿梭在常州的街頭巷尾。因外形小巧可愛(ài)，又被市民稱為“寶寶巴士”。不論是在擁堵路段還是在狹窄區(qū)域，憑借“身材”優(yōu)勢(shì)，“寶寶巴士”周轉(zhuǎn)便捷，通行效率更高。2024年常州市全市更新的小型公交車(chē)占比達(dá)96%。

　　“用小車(chē)替換大車(chē)”在于“精準(zhǔn)投放”，而非“大水漫灌”。截至目前，已有500余輛“寶寶巴士”投放到常州市全市30余條公交線路上，實(shí)行車(chē)輛“大小混搭”模式，即客流高峰時(shí)使用大車(chē)、平峰時(shí)使用小車(chē)。這種模式不僅可以機(jī)動(dòng)應(yīng)對(duì)潮汐客流，也進(jìn)一步提升了資源利用效率、降低了運(yùn)營(yíng)成本。

　　一出地鐵站，就是公交站。2025年6月，位于常州地鐵1號(hào)線茶山站9號(hào)口的全市首個(gè)公共交通港投入使用。改造后的公交站臺(tái)不僅設(shè)有智慧顯示屏，公交、地鐵時(shí)刻表一目了然，還設(shè)有便民充電設(shè)施，可緩解乘客“電量焦慮”。

　　隨著地鐵線路覆蓋率越來(lái)越高，公交車(chē)在城市公共交通中的角色正從“主力軍”轉(zhuǎn)向“銜接者”。為一體化推動(dòng)公交地鐵“兩網(wǎng)”融合，在場(chǎng)站方面，常州公交打造了五一路交通樞紐、茶山站公共交通港等“微樞紐”；在線網(wǎng)方面，推動(dòng)164條線路與地鐵銜接，地鐵站點(diǎn)50米內(nèi)公交站點(diǎn)覆蓋率達(dá)100%；在城鄉(xiāng)公交“長(zhǎng)改短”方面，實(shí)現(xiàn)偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)一站式、近距離與地鐵站點(diǎn)銜接，降低公交與地鐵復(fù)線率。

　　張銳表示，通過(guò)對(duì)各站點(diǎn)客流數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用，常州公交開(kāi)通了“短、頻、快”地鐵接駁線，推動(dòng)公交、地鐵在運(yùn)營(yíng)時(shí)間、班次安排上的無(wú)縫銜接。這些微循環(huán)線與地鐵和干線公交形成了“快慢組合拳”，專攻市民出行“最后一公里”痛點(diǎn)。

　　公交“變身”的背后蘊(yùn)藏著城市公共交通出行邏輯從“大而全”到“小而精”的深刻轉(zhuǎn)型，一個(gè)更高效、便捷、可持續(xù)的公共交通網(wǎng)絡(luò)將有力支撐這座城市的發(fā)展“加速度”。