最近，很多天津市民發(fā)現(xiàn)，家門口的公交線路悄然發(fā)生了變化：其中既有延長、加站的，也有改變走向的，還有的線路被縮短甚至分割成兩段，這樣的變化讓有些乘客直呼：“有點(diǎn)不適應(yīng)！”

　　天津市公交集團(tuán)為何要對這些公交線網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整？調(diào)整的依據(jù)是什么？乘客的乘車需求如何得到更好的滿足？帶著這些疑問，記者一一進(jìn)行了調(diào)查采訪。

　　等車難，問題出在哪？

　　根據(jù)天津市公交集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示：2025年以來，全天津市調(diào)整運(yùn)營的公交線路已經(jīng)超過120條。2024至2025年兩年期間，天津市運(yùn)營的550多條線路中，還將有上百條線路要進(jìn)行調(diào)整。

　　天津市公交線路為何要進(jìn)行如此密集的調(diào)整？帶著這個問題，記者找到了天津市公交集團(tuán)四公司營業(yè)部負(fù)責(zé)人齊昕。

　　因?yàn)檎{(diào)整線路的事，今年初，齊昕就開始進(jìn)行相關(guān)調(diào)研。

　　反映比較集中的就是候車時間長，運(yùn)營間隔無法保證，相對應(yīng)的就是通行效率慢，另外，公交客流量包括乘坐公交的年輕乘客少了，這幾年可以說逐年在下降 。

　　齊昕從“96196”公交客服熱線的系統(tǒng)后臺查詢乘客的投訴記錄，再進(jìn)行匯總、梳理，公交663路就這樣進(jìn)入了他的視線。

　　663路公交車開通于2006年，至今已經(jīng)運(yùn)行了17年，線路從東麗湖公交站始發(fā)，到天津站公交站結(jié)束，全長約36公里。運(yùn)營之初，公交663路投入了19輛運(yùn)營車輛，每隔15-20分鐘發(fā)一班車，可在實(shí)際運(yùn)營過程中，663路行車間隔卻被拉長一倍甚至更多。

　　33歲的張女士家住東麗湖，每天她要乘坐公交663路到空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的公交天山北路站乘坐地鐵上班，車輛間隔長、到站時間沒準(zhǔn)兒、運(yùn)行速度慢是她對公交663路的總體印象。

　　等車有時候半小時，有時候得40多分鐘。只能提早出門，生怕錯過一班車，上班就遲到了。

　　01、問題一：線路長且繞，運(yùn)行效率偏低

　　為了弄清問題的根源，齊昕來到663路公交車隊進(jìn)行調(diào)研。初到車隊，他每天跟車出去，實(shí)地了解線路運(yùn)營的真實(shí)狀態(tài)。

　　663路單程計劃用時85分鐘，但實(shí)際上只是一個美好的愿望，一圈下來至少兩個小時。

　　齊昕看著線路圖，感覺問題并不在駕駛員和車隊管理，而和運(yùn)營線路過長有直接關(guān)系。

　　線路越長，途徑的擁堵路段就越多，等燈也越多，一個堵點(diǎn)3分鐘，這間隔就亂了，犧牲駕駛員進(jìn)站休息時間也補(bǔ)不過來。

　　對于齊昕的說法，天津市公交集團(tuán)運(yùn)營業(yè)務(wù)部線網(wǎng)規(guī)劃組組長韓家慶十分認(rèn)同，在他看來，這是天津公交目前存在的通病。

　　以前天津公交的運(yùn)行模式是“肩挑兩頭居民區(qū)，往市核心區(qū)走”，目的就是把各個居民區(qū)的乘客帶到中心城區(qū)來，然后再送回家。但是隨著城市建設(shè)發(fā)展，天津市區(qū)范圍逐漸擴(kuò)大，各條公交線路的運(yùn)營里程也隨之不斷延長。

　　天津公交平均單程長度在24.1公里左右，線路平均長度位居全國前列，線路長且繞，運(yùn)行效率偏低，間隔時間長。現(xiàn)在隨著城市周邊配套的逐漸健全，人們購物、就醫(yī)，不需要往市核心區(qū)走了，周邊都能解決了，出行的距離在縮短，公交原有的運(yùn)營模式已經(jīng)不太適應(yīng)現(xiàn)在人們的出行需求。

　　　02、問題二：公交、地鐵線網(wǎng)嚴(yán)重重疊

　　通過調(diào)取后臺大數(shù)據(jù)，對663路的線路客流變化進(jìn)行分析，齊昕還發(fā)現(xiàn)，663路還存在客流分布不科學(xué)的問題——663路從東麗湖發(fā)車后，乘客人數(shù)逐步增多，當(dāng)車輛抵達(dá)天山南路站，幾乎80%的乘客都會在這站下車，換乘地鐵2號線。齊昕將地鐵2號線和663路的路線圖放在一起對比后發(fā)現(xiàn)，從天山南路公交站到天津站公交站，公交和地鐵的線路幾乎是重疊在一起的：

地鐵2號線線路走向

公交663路線路走向

　　這樣一來，從天山北路公交站一直到天津站公交站這段十幾公里的距離內(nèi)，663路都很少有新上車的客流，但司機(jī)、車輛還要以近乎空車的狀態(tài)全線路運(yùn)行。在這種情況下，每多停靠一站，都會導(dǎo)致運(yùn)力資源被浪費(fèi)，運(yùn)營效率低下。

　　而這也同樣是天津公交整體所面臨的尷尬：私家車、出租車、網(wǎng)約車，尤其是軌道交通優(yōu)勢明顯，公交出行在整體公共交通網(wǎng)絡(luò)中的角色也在發(fā)生著變化。

　　重疊線路直接砍掉，行不行？

　　2025年4月，齊昕將實(shí)際調(diào)研情況向天津市公交集團(tuán)進(jìn)行了匯報，集團(tuán)很快就制定了初步的線網(wǎng)優(yōu)化方案——將663路直接縮短，對客流較大的站點(diǎn)予以保留，把與地鐵線路重合的19個站點(diǎn)直接砍掉。

　　這一段直接砍掉，和地鐵2號線形成接駁，還有一些其他的線路可以倒乘。而且經(jīng)科學(xué)測算，天津公交線15公里左右，車輛的利用率是最優(yōu)的。663路調(diào)整之后，32公里的線路縮短了近一半，完全符合這個數(shù)據(jù)。

　　但是讓韓家慶沒想到的是，調(diào)整方案公示后，卻遭到了一些乘客的反對。今年69歲的乘客王淑嫻（化名）就是其中之一，她認(rèn)為新的路線完全忽略了想要從東麗湖直達(dá)天津站的乘客的出行需求。老人的女兒住在天津市區(qū)，自己和老伴住在東麗湖。每隔幾天，老兩口就要前往女兒家?guī)兔φ疹櫺⊥鈱O，663路就成了他們近幾年來最為倚仗的出行方式：

　　地鐵是快，其他公交線路也可以倒乘，但是地鐵得來回上臺階，我腿腳不行，倒乘也麻煩。我就想上了車直達(dá)，這一段整個取消了，對我來說肯定是不方便。

　　乘客個性化、多元化需求如何兼顧滿足？

　　在公交線網(wǎng)調(diào)整過程中，會有很多與之類似的個性化需求出現(xiàn)。在追求運(yùn)營效率、避免運(yùn)力資源浪費(fèi)的同時，這些乘客的個性化出行需求又該如何滿足？

　　經(jīng)過進(jìn)一步分析，韓家慶發(fā)現(xiàn)，像王淑嫻這樣從東麗湖直達(dá)天津站的客流大約占到總體客流量的兩成左右。為了滿足這部分乘客的需求，韓家慶對線路調(diào)整方案又進(jìn)行了二次優(yōu)化，把663路公交線路拆分為“663快線”和“663區(qū)間”兩條線：

　　按照全天津市公交線路、軌道交通兩網(wǎng)融合的調(diào)整思路，“663快線”依然保持原來的線路走向和長度，取消了和地鐵2號線線路重復(fù)部分的6個站點(diǎn)，使總站點(diǎn)數(shù)量從32站減少到26站，運(yùn)營模式也改為定點(diǎn)班車，每天上午下午各4班。這樣一來，在滿足部分乘客遠(yuǎn)距離直達(dá)通勤需求的同時，也提高了運(yùn)行效率，平均一趟車的運(yùn)行時間可以控制在90分鐘以內(nèi)。

　　而“663區(qū)間”，則沿用了第一版的調(diào)整方案，只保留從東麗湖公交站到天山北路公交站中間的19個站點(diǎn)，砍掉了向天津市區(qū)方向的其余站點(diǎn)，主要滿足大部分東麗湖居民換乘地鐵的出行需求。調(diào)整之后，“663區(qū)間”的發(fā)車間隔為早晚高峰期間12分鐘左右，平峰期間20分鐘左右，乘客等車時間相比以往明顯縮短。

　　這次調(diào)整之后，上班通勤一族和老年人錯峰出行的需求都得到了滿足，乘客滿意度不斷提高，車隊總體投入車輛也從19輛縮減到了16輛。短時間之內(nèi)，線路客流量雖沒有太大變化，可車輛周轉(zhuǎn)系數(shù)得到了提高，相當(dāng)于用更少的資源，滿足了更多乘客的出行需求。

　　還有多少線路要調(diào)整？怎么調(diào)？

　　2025年以來，全天津市調(diào)整運(yùn)營的公交線路已經(jīng)達(dá)120條，減少重疊線路的長度150公里左右。實(shí)現(xiàn)了114處公交站點(diǎn)接駁160個地鐵站，接駁率超過91%。通過優(yōu)化資源配置，全天津市新開線路11條，填補(bǔ)、增加了走向性的空白線路近30條。其中，在本月15號開通的331路社區(qū)微循環(huán)公交線，行經(jīng)海河沿線、學(xué)校、中山路地鐵站、菜市場等，填補(bǔ)了區(qū)域公交空白，同時與主干公交線路無縫銜接，周邊近5萬居民可以通過這條線路實(shí)現(xiàn)換乘無憂。

　　為順利推進(jìn)這次大范圍的線網(wǎng)調(diào)整，天津市公交集團(tuán)也配合線網(wǎng)優(yōu)化制定了相關(guān)的政策措施。比如線路縮短后，為降低遠(yuǎn)距離乘客公交出行的換乘成本，天津市公交集團(tuán)推出了公交換乘優(yōu)惠政策，乘客使用“天津公交”APP、支付寶、微信等方式付費(fèi)乘車，首次扣費(fèi)后在90分鐘內(nèi)換乘其他線路公交車，可享受兩次換乘優(yōu)惠：票價2元及以下的線路免費(fèi)換乘，票價高于2元的線路最高減免2元。

　　常規(guī)公交換乘軌道交通，乘客90分鐘內(nèi)（含）使用天津城市一卡通公司發(fā)行的乘車卡或天津地鐵APP、天津公交APP支付換乘，可享受1次聯(lián)程優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度為1元。多次換乘可連續(xù)享受聯(lián)程優(yōu)惠，每天不限次數(shù)。

　　而自2025年年初，聯(lián)程優(yōu)惠政策推出以來，全天津市每天享受換乘優(yōu)惠的乘客由最初的1.5萬人次，增加到了最高7萬人次。

　　此外，2025年以來，聚焦不同需求，天津市公交集團(tuán)先后開通了“護(hù)學(xué)專線”“泰達(dá)球迷專線”“夜間定制公交”“機(jī)場4路定制A線、B線”等線上定制公交線路100多條，截至目前已經(jīng)服務(wù)突破2萬人次。

　　韓家慶說，公交線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整是一個系統(tǒng)工程，調(diào)整初期，乘客乘車習(xí)慣肯定會經(jīng)歷一個適應(yīng)的過程。同時，線網(wǎng)調(diào)整優(yōu)化也不是“一錘子買賣”，天津市民如果對相關(guān)線網(wǎng)調(diào)整不滿意，可積極向公交客服熱線96196進(jìn)行反映，天津市公交集團(tuán)將根據(jù)市民需求，繼續(xù)不斷優(yōu)化線網(wǎng)布局，不斷滿足群眾對出行的新需求、新期盼，讓更多市民能夠在“家門口上公交”。

（來源：津云新聞）