寒潮來襲，氣溫急劇下降，公交車是市民出行的重要保障。連日來，記者在天津市濱江道、華夏未來、中石油橋、吳家窯地鐵站等公交站實(shí)測發(fā)現(xiàn)，多條公交線路出現(xiàn)候車時(shí)間超過20分鐘的情況，最長達(dá)47分鐘，讓在寒風(fēng)中等車的市民備受煎熬。

　　濱江道公交站：842路間隔時(shí)長不均

　　2026年1月19日13時(shí)30分，手機(jī)屏幕顯示-8℃。濱江道公交站有幾位年長的候車人，他們穿著厚厚的防寒服，帽子、圍巾“全副武裝”，或雙手插在口袋里，或戴著手套。

　　14時(shí)，867路抵達(dá)，距離上一趟車間隔20分鐘。14時(shí)02分，954路到達(dá)，距離上一趟車間隔15分鐘。14時(shí)12分，847路在間隔不到19分鐘后到達(dá)。然而，接連抵達(dá)的842路距離上一趟車間隔近30分鐘，此后不到5分鐘，又一輛842路到達(dá)。

　　觀察發(fā)現(xiàn)，等候時(shí)間最長的是842路，兩車間隔近30分鐘。一位等車的阿姨告訴記者，等公交車有時(shí)看運(yùn)氣，也許半天等不來，也許一次來兩輛。她覺得可能車堵在哪兒了，“我有時(shí)提前用手機(jī)App看看車還有多長時(shí)間來，計(jì)劃好時(shí)間再出門，冬天等車太冷了?！?/p>

　　華夏未來公交站：9路最長間隔39分鐘

　　1月19日16時(shí)10分，手機(jī)屏幕顯示-7℃。華夏未來公交站，候車市民裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，不少人不停踱步取暖。至17時(shí)30分的80分鐘內(nèi)，記者全程記錄了878、686、857等8條途經(jīng)線路的到站情況，各線路雖均有車次?？?，但間隔不均，市民乘車最長需等待超過半小時(shí)。

　　其中，9路間隔時(shí)間最長，16時(shí)23分有車到站后，下一班車直至17時(shí)02分才駛來，間隔達(dá)39分鐘。一位等候9路公交車前往鄧店的老人還向記者求助，詢問車輛抵達(dá)時(shí)間，稱已等了20多分鐘。878路出現(xiàn)扎堆到站、后續(xù)久等的情況，16時(shí)11分、16時(shí)15分兩班車接連到站后，下一班直至16時(shí)49分才抵達(dá)，間隔34分鐘；963路16時(shí)31分至16時(shí)57分的候車間隔也達(dá)到26分鐘。

　　站牌上參考間隔時(shí)間顯示，9路高峰7至12分鐘、平峰12至20分鐘；878路高峰8至15分鐘、平峰12至20分鐘；963路高峰11至20分鐘，平峰12至20分鐘。

　　　中石油橋公交站：953路間隔長達(dá)47分鐘

　　1月19日17時(shí)55分，手機(jī)屏幕顯示-8℃。正值晚高峰，中石油橋公交站候車群眾不少，有人裹緊外套、跺腳取暖，頻頻望向車輛駛來的方向。在17時(shí)55分至19時(shí)18分的83分鐘里，記者記錄了953、713、826等線路的到站情況，多條線路候車時(shí)長超出市民預(yù)期。

　　記者17時(shí)55分抵達(dá)該站，953路18時(shí)42分才首次進(jìn)站，候車時(shí)長達(dá)到47分鐘，后續(xù)車次則分別以8至15分鐘的間隔陸續(xù)抵達(dá)；711路18時(shí)20分到站后，下一班車間隔37分鐘才駛來。

　　觀察發(fā)現(xiàn)，不同線路運(yùn)行狀況差異明顯，713路相對穩(wěn)定，累計(jì)到站6次，間隔基本維持在11至18分鐘；826路雖也到站6次，但間隔起伏較大，18時(shí)14分抵達(dá)后，下一班直至18時(shí)43分才來，間隔29分鐘。

　　站牌上參考間隔時(shí)間顯示，953路高峰15至20分鐘、平峰20至30分鐘；711路高峰15至20分鐘、平峰15至30分鐘；826路高峰10至20分鐘、平峰15至30分鐘。

　　面對不均勻的發(fā)車間隔，不少市民有自己的應(yīng)對辦法。有年輕人表示會提前通過手機(jī)App查看公交到站時(shí)間，預(yù)估好出門時(shí)間、縮短等候時(shí)間，而一些老年乘客也學(xué)著用App查詢車輛信息。“我等的車還得10分鐘才能到，晚高峰路面車多，有時(shí)半天等不來一輛，有時(shí)剛走一輛，后面又緊跟著來一輛?！币晃皇忻褚贿叾迥_取暖，一邊說道。

　　吳家窯地鐵站公交站：多數(shù)線路接近參考間隔

　　1月20日8時(shí)20分，手機(jī)屏幕顯示-10℃。在吳家窯地鐵站公交站等車的市民捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，有的還戴上了羽絨服帽子。

　　一位拖著小推車的阿姨告訴記者，她家住侯臺，每天送完孫子上學(xué)，都是這個(gè)時(shí)間坐845路回家，等車最長時(shí)間20多分鐘。8時(shí)36分，845路進(jìn)站，阿姨乘車離開。

　　在此站?？康墓痪€路有11條，參考間隔時(shí)間顯示，間隔最短的是48路，5至10分鐘，間隔最長的是從華興道開往靜海汽車站的190路，高峰30至40分鐘。

　　從現(xiàn)場統(tǒng)計(jì)看，多數(shù)線路候車時(shí)間接近參考間隔最短時(shí)長，48路比參考間隔時(shí)間長。一位等車的阿姨表示，她每天都坐48路去老人家里，該車基本上都在中環(huán)線上行駛，早高峰特別堵。

　　公交公司回應(yīng)：加大智能調(diào)度，備足應(yīng)急運(yùn)力

　　針對此問題，天津巴士實(shí)業(yè)有限公司工作人員表示，?19日晚高峰市區(qū)道路擁堵情況較嚴(yán)重，953路途經(jīng)泰安道、大沽北路、合肥道等多所學(xué)校所在地，堵車嚴(yán)重；9路途經(jīng)赤峰道、大沽橋、河北路等地，同樣堵車嚴(yán)重，造成周轉(zhuǎn)效率大幅下降。

　　該公司已召開專項(xiàng)會議復(fù)盤整改，確保同類問題不再發(fā)生。工作人員表示，將會優(yōu)化智能調(diào)度機(jī)制，利用智能化運(yùn)營管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控線路發(fā)車間隔，結(jié)合實(shí)時(shí)路況、運(yùn)力等動態(tài)數(shù)據(jù)，靈活調(diào)整發(fā)班計(jì)劃，重點(diǎn)保障高峰時(shí)段間隔均勻合理。另外，加大日常運(yùn)營組織管理，強(qiáng)化靈活調(diào)度方式，通過調(diào)整班制等手段確保運(yùn)力投入，保障市民出行。最后，完善運(yùn)營監(jiān)管與應(yīng)急體系，加強(qiáng)對高峰時(shí)段、重點(diǎn)路段的運(yùn)營管控，優(yōu)化突發(fā)故障、道路擁堵等特殊情況的應(yīng)急處置流程，備足應(yīng)急運(yùn)力。（文/攝 記者 信華 解菁）