跨國收購的動機
“我曾問過亞星方面的負責人，如果我去歐洲給他們買回最好的部件，能不能給我組裝一輛像沃爾沃一樣高性能的汽車，答案是否定的。我們意識到企業(yè)如果沒有高技術含量做支撐，是沒有生命力的。為解決這一困難，我們先后多次去歐洲考察。今年的5、6月，我們跟LPD公司進行了第一次談判。9月我在去找他們談判時，看到他們正在為一家知名的汽車企業(yè)作設計，這正是我們亞星公司最需要的，因而在很短的時間內，我們談妥相關事宜、簽約�！�11月25日，格林柯爾董事長顧雛軍在北京宣布收購歐洲兩家汽配廠時說。
顧說的LPD(Leyland Product Development ltd)是他宣布收購的公司之一，前身是英國汽車巨頭雷萊德(Leyland)汽車公司大車(卡車、公交車、公路客運車等)研發(fā)部門，多年來一直從事大車的設計和制造。同時被收購的還有世界著名汽車配件生產商TOMKINS的子公司——蓋茲國際(Gates International)在法國NEVERS的汽車管件工廠。
從談判時間上看，此次收購和“郎顧之爭”并沒有必然聯(lián)系，但是，顧試圖借此回擊此前外界對他本人及格林柯爾的質疑，他多次提到，“此前收購不存在侵吞中國國有資產的嫌疑�！比欢�，此次收購資金他始終避而不談，而且被收購方的歐洲兩家公司也沒有人到場，只有兩名法國駐華使館參贊出席代表。
“收購LPD公司后，利用它的技術，可以使我們旗下亞星客車在最短的時間內，與世界高水平的客車接軌。我們會馬上派人去英國工作�！鳖櫿f。
而“收購法國NEVERS的汽車管件工廠是格林柯爾公司很成功的一次收購。格林柯爾要利用蓋茲公司在管件技術上的優(yōu)勢，在中國建立低成本生產管件基地，生產有全球技術質量要求和價格競爭力的汽車管件，并計劃在2007年實現(xiàn)中國工廠將產品銷往全球各大汽車生產商以及1億歐元的銷售額。為達此目標，除在中國的生產和技術投資外，格林科爾正在增加在法國管件工廠的技術投資，將其發(fā)展為格林科爾汽車管件業(yè)務在全球的研發(fā)基地。初期投入600萬歐元，用于更新現(xiàn)有的實驗室，增添測試設備，增加15～20名研發(fā)人員，確保對全球競爭對手的技術領先程度。中國客車與世界客車有15倍的差距，同樣也是機遇�！鳖櫛硎�。
據介紹，TOMKINS是世界最大的汽車配件生產商之一，是倫敦證券交易所上市公司，年銷售額達31億多英鎊，在世界汽車零部件業(yè)生產銷售領域處于巨無霸地位。汽車管道業(yè)務年銷售額約3.5億英鎊。
“冰箱整合已基本完成”
“我們對家電行業(yè)已取得階段性成果，像冰箱整合已基本完成，空調行業(yè)整合需要時間，在這空檔時間，我們想為中國汽車行業(yè)做一些貢獻。我們會在穩(wěn)住家電行業(yè)的同時，培育新的利潤增長點。”顧雛軍說。
“中國的客車市場競爭力一直很薄弱，我們的想法很簡單。中國與外國的廠子同時并購，然后銜接。通過并夠外國企業(yè)獲得高新技術，然后在中國對這一產品進行大規(guī)模生產�！�
據悉，收購了NEVERS的汽車管件工廠，不僅獲得了核心技術，同時擁有向TIER.ONE(世界主流整車廠)提供汽車配件的資格。這對亞星客車和襄陽軸承都很重要�！艾F(xiàn)在國內也有150萬元-200萬元的客車，但如果客車生產水平達到國際水準，價錢應該控制在80萬元左右。這是我們努力的方向�！鳖櫛硎尽�
從2001年至2004年不到3年的時間里，顧雛軍先后收購或控股了科龍、美菱、吉諾爾、齊洛瓦、西泠等企業(yè)，他試圖把格林柯爾置身于全球白電市場中，努力去打造一條完整的產業(yè)供應鏈條，并在這條產業(yè)鏈的上下游資源互補性之間來回運營，找到自己所需要的企業(yè)利潤點。但汽車顯然有更高的利潤。
顧雛軍說，格林柯爾不會停止在汽車配件業(yè)中的收購活動，“我們要整合客車產業(yè)，這不像整合冰箱業(yè)那么容易，我們會盡力去做”。收購亞星客車、襄樊軸承等公司之后，顧自稱在國內考察過不少于150家汽車配件公司但都沒有合適的，于是，他才開始走在國內并購一家公司，然后去歐洲尋找一系列的配件公司相結合的道路。
對于顧極快收購速度業(yè)界已經見怪不怪了，“我們可喜的看到，中國的民營企業(yè)開始走出國門收購外國企業(yè)。但盲目擴張可能會加快企業(yè)的死亡�！币晃粚W者表示。
