《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》將于2004年10月1日正式實施，客車的長度限制也從12米放寬到13.7米，各路專家多年來的呼吁總算有了結(jié)果。但是，對于客車行業(yè)和公路客運行業(yè)來說，這個結(jié)果并未帶來多少高興的成份，因為車長增加到13.7米的客車產(chǎn)品，其市場前景不被大多數(shù)人看好。我們說“13米7”生不逢時，主要理由是：
13米7”錯過了切入市場的最好時機
“13米7”無論是從車輛結(jié)構(gòu)還是從市場要求來看，都是為公路客運量身定做的產(chǎn)品。在交通部客運企業(yè)資質(zhì)評定政策的拉動之下，公路客車的需求高峰在1999～2002年，在這個時間段，各級公路客運企業(yè)為了適應(yīng)政策的要求，配置或更新了大量的客車，“13米7”如果早幾年出臺，在整個運力調(diào)配過程中，可能會占據(jù)一定份額的高端市場。從目前的市場反饋信息來看，高端市場已基本飽和，在鐵路提速的擠壓之下，還有逐步萎縮的傾向，“13米7”在目前公路客運市場上難有大的作為。只有等到下一次市場需求高峰到來之后，公路客運市場再一次進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的時候，“13米7”或許會有機會，但前提條件是，國家治理超載的政策落實到位，遏制住高速公路的毀損勢頭，否則，在復(fù)雜的路況條件之下，“13米7”仍然不能發(fā)揮優(yōu)勢。
不能以巨額投入換取無效空間
“13米7”對客車企業(yè)的技術(shù)要求比12米客車要高出許多，特別是底盤技術(shù)，國內(nèi)目前還是空白，自主開發(fā)難度很大，當前部分企業(yè)推出的“13米7”客車，均是引進的產(chǎn)品，技術(shù)要買、底盤要買、備件要買，產(chǎn)品的國產(chǎn)化率幾乎為零，因此，造價不菲。再來看看市場，經(jīng)過了前幾年的購車高峰，客運企業(yè)的客車購置已經(jīng)基本到位，客運市場運力相對過剩的傾向已非常明顯，若非“黃金周”，平時客車的上座率大部分不超過50%，根據(jù)有關(guān)人士調(diào)研，目前公路客車市場上，11.5米客車的銷售行情要好于12米客車，“13米7”的市場空間將會更小。從市場表現(xiàn)來看，“13米7”所增加的1.7米的空間很難保證能夠?qū)崿F(xiàn)其使用價值，以巨額投入來換取無效空間，賠本賺吆喝的買賣是不能堅持長久的。因此，我們認為“13米7”目前難以適應(yīng)市場，即使在某些效益較好的線路上，“13米7”的進入也必然會擠占其他車輛的既得利益，使運力過剩的矛盾不斷加劇，在一定范圍內(nèi)將造成更大的浪費。
與火車相比，“13米7”并無優(yōu)勢
從公路客運的市場規(guī)律來看，“13米7”適宜長途客運，但是，在火車提速之后，從速度上、舒適性和票價上，與火車相比，“13米7”并無優(yōu)勢。4月18日全國鐵路實行第五次大提速之后，京滬線最高時速可達到160公里，上海到北京只需12小時，被“新國線”稱為黃金線路的京滬高速公路客運班車，從此風光不再，因為公路客車從上海到北京需要16個小時以上。另據(jù)報道，南京至上海豪華客車的公路客運票價為88元，在速度上，如果不堵車，走完滬寧全程的時間在4小時左右，而目前的情況是，滬寧高速某盜髁勘ズ�，瘦吇时会发生遏敁蒂Z鹿房馱擻檬毖映�。而南京诌|蝦５鬧貝锪諧礣719／20的軟座價格為86元，硬座僅73元，全程只需2小時42分鐘。對比下來，顯然是坐火車更經(jīng)濟、更快捷�！靶聡�”有關(guān)負責人無奈地表示，公路本身就受天氣影響大，現(xiàn)在時間優(yōu)勢沒了，就連提供一頓免費餐食的服務(wù)，也被上海鐵路“學以致用”，加上票價也無優(yōu)勢，公路客運曾經(jīng)優(yōu)于鐵路客運的特色已經(jīng)喪失大半。如果在京滬線上投入“13米7”，客運公司可能會血本無歸。有消息稱明年鐵路將進行第六次全方位的大提速，長途公路客運市場的日子將更加難過。
“13米7”生不逢時，我們曾就此話題與多位業(yè)內(nèi)人士探討，大家普遍認為，“13米7”只能作為一種概念來進行宣傳，要真正發(fā)揮其價值，目前市場尚不成熟。(佘振清)
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“13米7”生不逢時
文章來源： 中國交通報 發(fā)布日期： 2004年12月8日
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(值班編輯：吳奇)
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