[中國客車信息網(wǎng)廣州現(xiàn)場] 11月12日，在廣州舉行的2005年中國客車學(xué)術(shù)年會上，長安大學(xué)教授陳蔭三做了題為《我國高速公路旅客運輸研究》的報告。
陳蔭三教授在報告中介紹說，《我國高速公路旅客運輸研究》作為交通部規(guī)劃司的一個課題，課題組在2004年4月-2005年7月之見，歷時間15個月，分別對北京-上海、南京-上海、鄭州-信陽、成都-重慶高速公路路段進行旅客運輸?shù)恼{(diào)查研究，把高速公路的旅客運輸根據(jù)乘坐≤12座小型客車為“個性化出行”，乘坐≥ 13座大、中型客車為“群體性出行”劃分，我國山東、上海等地的“群體性出行”占據(jù)了出行人數(shù)的比例都超過了60%，而北京、成都、重慶等地的“個性化出行”則超過了70%。這也反映出這些地區(qū)對轎車使用的限制區(qū)別。
根據(jù)這一結(jié)論，陳蔭三教授指出，由于高速公路的發(fā)展，所帶來的旅客運輸增加并不僅僅都將增加的客運量轉(zhuǎn)移到大中型客車運輸中，新增加的客運量中，大部分是體現(xiàn)在個性化的出行中。
報告中，陳蔭三還介紹了課題研究中“京滬高速公路江蘇段客車運輸”的調(diào)查結(jié)果：1）集疏和短途占28%，跨省市占72%。2）跨省市客運距離中，200-400公里運距比例最高，占48%，400-600公里運距第二，占22.1%,大于600公里運距，呈現(xiàn)距離越長，比例越低現(xiàn)象。在“寧滬高速公路客運調(diào)查”中，旅游客車實載率平均 82.2%，班線客車實載率平均 66.8%。研究結(jié)果還列舉了在各種客車車型中，實載率前5位的車型座位數(shù)量。旅游客車中45座的實載率最高，達到88.8%,班線客車中，也是45座的實載率最高，達到70.2%.
在報告中，陳蔭三還特別指出了我國客車業(yè)目前存在的一個普遍誤區(qū)：過多的關(guān)注我國客車與國外客車的差距，而不是我國客車與市場需求的差距。陳蔭三說，無論是客車開發(fā)還是客車市場研究需要更多關(guān)注的是我國客車與市場需求的差距，并設(shè)法縮短這個差距。比如說現(xiàn)在客運市場需要目前100萬元以上客車質(zhì)量和性能，但大部分用戶不能承受這個價位，客車企業(yè)目前的核心任務(wù)應(yīng)該是設(shè)法如何在不改變質(zhì)量和性能的前提下，降低成本以適應(yīng)這個市場，而不是不斷地追趕國外客車技術(shù)，中國的客運市場絕大部分不能接受國外目前客車技術(shù)的應(yīng)用成本。因此，一味追趕國外技術(shù)，反而會堵死自己的市場之路。
