今天會聚在一起，討論如何推進我國清潔汽車行動計劃，非常有意義。讓我們通過溝通和交流加強合作，落實科學發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展。
中國石化是目前中國最大的汽柴油生產商，多年來狠抓科技創(chuàng)新，加強科學研究、實施技術改造。積極推進以生產清潔燃料為主要目標，取得了明顯的進程。
展望未來，在今后的幾十年里，燃油車輛仍將是汽車的主流，汽車制造業(yè)快速發(fā)展推動了經濟的增長，為人們的社會活動提供了便利，同時也帶來了汽車尾氣排放對空氣的污染問題。
比如北京市，汽車尾氣排放已經成為大氣主要的污染源，減少汽車尾氣中有害氣體的排放成為了十分重要的問題，汽車尾氣的排放和發(fā)動機的技術和性能密切相關，也和使用的燃油的質量密切相關。發(fā)展清潔汽車，煉油企業(yè)必須參與，生產越來越清潔的燃料，不斷提高燃油的質量。
我發(fā)言的內容是幾個部分：
第一，生產清潔燃料，要結合中國的國情。
第二，生產清潔燃料的同時比較應對重大的挑戰(zhàn)。
第三，加強開發(fā)。
第四，積極實施生產清潔能源的早
美國、歐洲、日本等世界主要發(fā)達國家是車用燃料清潔化的領先者，但是清潔燃料的技術標準并不一致。有一個共同的特點，就是嚴格的控制，在烯烴、芳烴、辛烷值的控制上指標各有不同。
我們經過認真分析，這是進行了然有質量對車輛尾氣排放的研究，并結合本國的結構、燃油資源和道路狀況制定的。我們國家屬于車用燃料清潔化，要學習發(fā)達國家的經驗，但不能完全照搬某一個國家的技術標準。
我國煉油工業(yè)有自己的發(fā)展歷史，主要是加工國內的燃油基礎上發(fā)展起來的。我們國家汽油的調控中，我國汽油總量中烯烴的含量比發(fā)達國家要高，但是我們國家的汽油芳烴含量要比歐美國家明顯偏低，而芳烴和烯烴都是汽油辛烷值的重要組成。
汽車柴油主要是清潔以后的柴油，如果我國燃料的清潔化要照搬發(fā)達國家的技術標準，我們國家的結構就要做很大量的調整。比如我們汽油的標準要照美國的標準來做，我們就需要淘汰一大批以前的裝置，同時要多加一些汽油的催化重整，這樣的結構調整需要時間，這樣不利于明顯的延緩中國車用燃料的進程，而且使清潔化的投入大幅度增加。
我國車用燃料汽油標準的含量，應該達到發(fā)達國家的要求，比如汽油中的烯烴、芳烴、辛烷值的指標，可以在保證車輛尾氣排放達到要求的情況下，體現(xiàn)我們國家煉油工業(yè)的特點和道路的情況，和歐美國家的標準有所不同，但是比較經過嚴格的試驗來證明這樣的標準是可以滿足尾氣排放要求的，為此我們組織了汽油中的烯烴、芳烴，對車輛尾氣排放影響的研究。
這個表是我們的研究結果，證明了幾種配比的汽油，烯烴含量和芳烴含量各不相同，但是它的尾氣排放，都可以滿足歐3排放的限制要求。
第二，生產清潔燃料的同時必須應對燃油資源抑制化的挑戰(zhàn)。我們中國是世界石油生產大國，2004年我們生產了石油1.74億噸，隨著國民經濟的發(fā)展，我們國家的石油消費快速增長，中國正在成為世界石油進口大國，2004年進口的石油是1.17億噸。
中國石化2004年加工原有是1.4億噸，進口原油是9300萬噸，占了我們原油加工量的66％。從世界可以提供的商品污染源的結構看，高硫油的比較較大，這是2003年全球原有生產硫含量的比例，含硫油占了11.9％，世界上可以提供給我們采購的商品原油，大部分是高硫油和含硫原油。
這張表列出來了歐佩克的產油量。
為了提高我們煉油廠的提煉能力，也要求我們多加工高硫原油，這個表列出了2002年到2004年迪拜油和布論特油。
車用燃料清潔化，希望不斷的降低產品的硫含量，而且我們加工的原油的硫含量在不斷的升高，清潔燃料就必須應對挑戰(zhàn)。
這個表列出了中國石化從1999年到2004年進口原油的平均硫含量，可以看到平均硫含量的增加速度是非�？斓�，我們2004年平均硫含量達到了0.9％。
為了實現(xiàn)車用燃料清潔化的目標，我們加強了清潔燃料的生產技術的開發(fā)。通過這幾年的努力，我們開發(fā)了生產清潔汽油的技術和生產清潔柴油的技術。
生產清潔汽油的技術，有吹華裂化燃料的技術，有吹華裂化汽油降低烯烴的催化劑，因為我們催化裂化石油含量大，我們需要降低含量，所以我們就研究開發(fā)了降烯烴催化劑，同時研究開發(fā)了催化裂化汽油降烯烴的工藝技術，研究開發(fā)了催化裂化汽油后處理技術。補充汽油中高辛烷值祖分的生產技術和催化劑。
隨著烯烴含量和芳烴含量的控制，汽車辛烷值在下降，為了補充汽車的辛烷值所以必須有好的技術。
生產柴油的技術有，系列的高脫硫活性的加氫催化，有提高催化柴油辛烷值的技術。
像吹華烈士工藝技術，我們采用MGO降低寫聽工藝技術或應用降低謝霆催化劑GOR等，可使寫聽降低10個百分點。采用MIP技術，可以使催化裂化汽油的謝霆降到45％以下。
現(xiàn)在中國石化已經實現(xiàn)了600萬噸每年的蠟油加氫預處理加工能力，該技術能將硫含量約140000PPM的原料加氫處理成硫含量小雨400PPM精制蠟油，其脫硫率為97％。
催化汽油選擇性加氫脫硫技術，可使催化汽油硫含量由215—520PPM降低到62—85PPM。
在開發(fā)系列生產清潔燃料的同時，我們實施了目標的改造。十一五期間，中國石化完成了一批煉油廠的技術改造。我們煉油綜合能力從1.26億噸提高到了1.64億噸，其中高硫原油的加工能力，從每年2550萬噸，提高到了每年4250萬噸。
同時油品的質量全面的提高，汽油全面達到歐2排放標準，可以向北京市提供滿足歐3類質量標準的車用汽油，柴油也達到了新的國家標準的要求。
這是我們統(tǒng)計的中國典型城市銷售的汽油烯烴含量的變化，從2002年到2003年到2004年，現(xiàn)在所有提供給市場的烯烴含量，都在30％以下。
汽油產品的油含量從1998年的標準要求少于0.15％，降到2004年平均硫含量為0.045％。
柴油的產品質量也有了明顯的改進，含硫量從1998年合格品標準的1.0％，降到了2004年平均硫含量是0.13％。
面對未來，為了支持汽車清潔化行動，中國石化將開發(fā)更高水平的降低車用汽柴油硫含量的技術，充分依靠科技創(chuàng)新，采用新技術實施對我們煉油裝置的技術改造，實現(xiàn)車用燃料低成本、質量升級。
汽油也要進一步提高催化裂化原料預處理催化劑的活性和穩(wěn)定性，增加對原料適應性，延長裝置運轉周期。
催化汽油加氫后處理技術，要開發(fā)提高催化劑選擇性、提高裝置液收、減少辛烷值的損失。
將催化裂化原料預處理，催化裝置汽油脫硫降烯烴技術及催化汽油后處理技術進行合理的組合，以適應不同的結構質量升級的要求，達到最經濟的提高汽油質量的目的。
柴油上面要重視柴油加氫深度脫硫催化劑，進一步提高催化劑活性，降低投資和運行成本，為實現(xiàn)低成本的質量升級提供技術支持。
同時，要適應國內市場增加的需要，進一步增加煉油的加工能力，還要在增加煉油加工能力的同時，通過技術改造準備向市場提供更多的清潔油。譬如北京在2008年初，要供應符合歐4排放標準的汽柴油，上海、廣州等汽車尾氣排放對大氣污染的貢獻率高，成為主要污染源的城市，也要加快供應清潔汽柴油的部分。
到了2010年中國石化計劃新增蠟油加氫處理能力1900萬噸，渣油處理能力300萬噸，加氫裂化能力2500萬噸，精制能力4900萬噸。
中國石化為生產清潔燃油，支持清潔汽車的發(fā)展，加大力度組織技術開發(fā)和技術改造，車用燃料的質量有了明顯的改進，但是和世界發(fā)達國家相比我們還有比較大的差距，我們將繼續(xù)努力，不斷縮小差距，爭取早日達到發(fā)達國家的水平，為我國的清潔汽車行動做出我們應有的貢獻。
在結束我的發(fā)言的時候我還想談一個觀點，中國在有些地方、有些城市，空氣的污染源主要不是來自汽車的尾氣，還是來自于電廠或者是老百姓做飯排放的一氧化碳、二氧化碳的污染，一起搞汽車清潔行動，我覺得要一下子達到歐4排放標準是不適合的，應該根據每個城市的主要污染源的來源決定。如果主要是汽車尾氣，一個是改進汽車，一個是提高燃料的質量。如果來自其他的工業(yè)污染和建筑污染，應該首先抓好其他的污染源的治理，當然我們也要做好技術的準備，為汽車尾氣的進一步改進，減少大氣污染環(huán)境的影響做出貢獻。
