第一，隨著國(guó)際油價(jià)的不斷瘋漲，國(guó)外輕客的燃油經(jīng)濟(jì)性有了很大提高，動(dòng)力性明顯增強(qiáng)且減少對(duì)環(huán)境的污染。如采用電子點(diǎn)火汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅對(duì)燃料噴射進(jìn)行精確的電子控制EF1，而且對(duì)點(diǎn)火正時(shí)ESA、KCS，怠速轉(zhuǎn)速ISC也進(jìn)行電子控制。發(fā)動(dòng)機(jī)上還裝有廢氣渦輪增壓器。因此，燃油經(jīng)濟(jì)性有了很大提高。此外，大排量環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)的普遍使用使產(chǎn)品動(dòng)力性明顯增強(qiáng)。如裝置歐Ⅲ甚至歐Ⅳ排量2.2升-4升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率一般超過(guò)70千瓦，扭矩超過(guò)170�！っ住Ｄ壳�，混合燃料動(dòng)力和電動(dòng)型輕型客車以及4×4驅(qū)動(dòng)型式也成為一種流行趨勢(shì)，這些多功能多用途的輕客產(chǎn)品不僅受到民用的歡迎，而且普遍受到石油礦山勘探和野戰(zhàn)軍方的歡迎。
第二，發(fā)動(dòng)機(jī)前置、中置和后置三種型式并存。輕型客車的傳統(tǒng)布置型式，都是發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后軸驅(qū)動(dòng)。但目前國(guó)際上有部分輕型客車采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后軸驅(qū)動(dòng)的布置型式。除了這兩種布置型式外，還有采用發(fā)動(dòng)機(jī)中置（地板下置）的布置型式。這三種型式因用途的異同而各有利弊，但也從另一側(cè)面說(shuō)明了國(guó)外多功能多用途專用輕型客車的發(fā)展水平。
第三，行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)和輔助制動(dòng)三套系統(tǒng)使制動(dòng)性能大幅度提高。目前國(guó)外輕客產(chǎn)品均裝有行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)和輔助制動(dòng)三大保險(xiǎn)制動(dòng)系統(tǒng)。如雙回路傳能裝置，制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置和防抱死裝置，以及制動(dòng)報(bào)警裝置等。同時(shí)為了解決高速制動(dòng)熱衰退問(wèn)題，輕型客車競(jìng)相采用前盤后鼓制動(dòng)器。部分車型甚至可選用四輪盤式制動(dòng)器。由于前、后全部采用通風(fēng)盤式制動(dòng)器（帶有ABS系統(tǒng)），并裝有大型真空增壓器，因此制動(dòng)性能大幅度提高。此外，多數(shù)車型還裝有前安全氣囊。
第四，更加注重人性化的元素、改善駕乘的舒適性。整車縱搖矩很小，重心低、輪距寬、軸距大，前后橋均為獨(dú)立懸掛并帶有防側(cè)傾桿，轉(zhuǎn)向柱可傾斜并采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。高性能動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的使用，使產(chǎn)品的機(jī)動(dòng)性、平順性、操縱穩(wěn)定性更加接近轎車水平。再如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全部采用整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中采用前輪獨(dú)立懸架的小部分車型為齒輪齒條式，絕大多數(shù)為循環(huán)球式。離合器均采用干式單片離合器以膜片彈簧為主并采用液壓操縱，多數(shù)車型還有真空或氣壓助力。車架結(jié)構(gòu)則更具科學(xué)性：如梯形車架、槽形縱梁；懸架結(jié)構(gòu)有車軸式非獨(dú)立、雙橫臂式獨(dú)立、平行桿式等。此外，外形更趨向于轎車化設(shè)計(jì)流程，普遍采用弧面全景夾層安全玻璃，視野極為開(kāi)闊，消除視覺(jué)盲區(qū)。
