“目前，公路及旅游客車(chē)市場(chǎng)增速放緩是暫時(shí)的，這一狀況很快將有所改觀�！遍L(zhǎng)安大學(xué)前校長(zhǎng)陳蔭三，在日前舉行的“2005中國(guó)客車(chē)學(xué)術(shù)年會(huì)”上亮出了自己的觀點(diǎn)。
在客車(chē)界頗有聲望的陳蔭三，并不是憑空述說(shuō)這一觀點(diǎn)。2004年4月~2005年7月間，長(zhǎng)安大學(xué)受?chē)?guó)家交通部規(guī)劃司委托，進(jìn)行我國(guó)高速公路旅客運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)題研究。經(jīng)過(guò)歷時(shí)十多個(gè)月的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，客運(yùn)量和20座以上的客車(chē)流量呈增加趨勢(shì)。其中，以蘇北和蘇南為例， 2005年5月，蘇北的客運(yùn)量與去年同期相比上升了121．7％，20座以上的客車(chē)流量同比上升了117．6％；蘇南的客運(yùn)量同比上升了123．5％，20座以上的客車(chē)流量同比上升了132．8％。社會(huì)整體的客運(yùn)增長(zhǎng)是20％。
客車(chē)流量和客運(yùn)量的增長(zhǎng)，是公路及旅游客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的基礎(chǔ)元素。在此作用的帶動(dòng)下，公路及旅游客車(chē)的需求會(huì)出現(xiàn)一定的市場(chǎng)空間。陳蔭三同時(shí)指出：應(yīng)該注意的是，盡管近幾年高速公路以每年4000公里的幅度增長(zhǎng)，截止到目前，除一些偏遠(yuǎn)省份外，國(guó)內(nèi)各省之間的高速公路已連成一片。但受益最大的并不是公路客車(chē)和旅游客車(chē)，而是滿(mǎn)足個(gè)性化出行的轎車(chē)。所以，在考慮客運(yùn)量與市場(chǎng)需求的關(guān)系時(shí)，不能忘記這一主要因素。
陳萌三強(qiáng)調(diào)，在下一個(gè)五年規(guī)劃中，與公路客車(chē)命運(yùn)休戚相關(guān)的客運(yùn)市場(chǎng)，將受到個(gè)性化和鐵路發(fā)展的雙重?cái)D壓。“十一五”期間，國(guó)家將加快鐵路和城市軌道交通公路網(wǎng)建設(shè)，并且將拿出七八百億元投資客運(yùn)專(zhuān)線和埔際鐵路。這些勢(shì)必會(huì)形成對(duì)高速公路客運(yùn)的沖擊，也勢(shì)必影響公路和旅游客車(chē)的市場(chǎng)。
那么，公路和旅游客車(chē)的市場(chǎng)需求在哪兒?對(duì)這一問(wèn)題，陳蔭三的看法是，大城市間的客運(yùn)市場(chǎng)要考慮，沿線的中小城市客運(yùn)市場(chǎng)更不能忽視。國(guó)家目前上，更熱衷于公路基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。而“十一五”期間，面對(duì)國(guó)家要完善高速公路和各大公路網(wǎng)建設(shè)的要求，各地間許多“斷頭路”將會(huì)接通。屆時(shí)，新的客運(yùn)路線將會(huì)不斷出現(xiàn)。
根據(jù)調(diào)查顯示的結(jié)果，陳蔭三指出，在滬寧高速公路上，旅游客車(chē)實(shí)載串平均82．2％，排在前五位的客車(chē)分別是45座、18座、33座、37座、29座，公路客運(yùn)客車(chē)實(shí)載率平均66．8％；排在前五位的客車(chē)分另Ij是45座、49座、35座、47座，39座。公路客運(yùn)客車(chē)大型化的趨勢(shì)很明顯。
陳蔭三同時(shí)提醒大家，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上要尋找市場(chǎng)需求的差異，比如現(xiàn)在，為什么公路客車(chē)出現(xiàn)客車(chē)大型化的需求，一是為適應(yīng)客運(yùn)高峰，二是要求客運(yùn)車(chē)輛能捎帶貨物。
據(jù)調(diào)查，客運(yùn)中的零擔(dān)貨運(yùn)，占運(yùn)營(yíng)效益總利潤(rùn)的1／4以上。這就要求客車(chē)在設(shè)計(jì)中，行李艙要有足夠大的容量空間。
