11月23日，在第四屆北京國際清潔汽車技術(shù)研討暨展覽會(huì)開幕之際，戴姆勒-克萊斯勒公司向北京交付了3輛梅賽德斯-奔馳Citaro氫燃料電池客車。交車儀式結(jié)束之后，這3輛燃料電池客車也迎來了首批乘客——前來采訪的各路記者得以體驗(yàn)乘坐燃料電池客車的感覺。天價(jià)客車 恐怕國內(nèi)再也沒有其他客車能比這3輛客車昂貴了。單價(jià)180萬美元一臺(tái)，約合1440萬元人民幣的造價(jià)(包含后續(xù)維護(hù)成本)，不僅讓前來參觀的觀眾有些出乎意料，也讓大家對(duì)這種客車的商業(yè)化前景感到擔(dān)憂。
據(jù)戴姆勒-克萊斯勒首席環(huán)保官兼車身和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Herbert Kohler介紹，這些燃料電池客車以氫為動(dòng)力，采用的是加拿大巴蘭德燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，氫燃料通過燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，最終的排放物為純凈的水。一輛客車配備了兩組燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，每組發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為125千瓦。該車一次加氫續(xù)駛里程為200公里，最高車速為70公里/小時(shí)。
Herbert Kohler還特別介紹說，在各種氣候和地形條件下，這些燃料電池的可靠性和耐用性都得到了檢驗(yàn)。無論在平坦的地帶，還是在坡度可達(dá)8%的波爾圖和斯圖加特的坡道上，這些客車都充分體現(xiàn)了燃料電池的現(xiàn)有性能。全球其他地方已經(jīng)有33輛奔馳燃料電池客車在運(yùn)行了，我們深信，在北京街頭的實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，將非常有助于我們實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)的目標(biāo)。誰來埋單 這批天價(jià)燃料電池客車的運(yùn)營將由北京公交集團(tuán)客運(yùn)四分公司來具體負(fù)責(zé)，但為這3輛客車埋單的并不是北京公交集團(tuán)。實(shí)際上，這3輛燃料電池客車的運(yùn)營屬于由中國政府、全球環(huán)境基金（GEF）和聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）共同支持的中國燃料電池商業(yè)化示范項(xiàng)目，該項(xiàng)目由國家科技部、北京市、上海市共同組織實(shí)施。
在該項(xiàng)目中，北京市、上海市將各采購6輛燃料電池公共汽車進(jìn)行示范運(yùn)行，目標(biāo)是這12輛車總共運(yùn)行160萬公里。通過項(xiàng)目的實(shí)施，以進(jìn)一步降低燃料電池公共汽車的成本，提高其商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化能力；幫助城市公交系統(tǒng)掌握有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)，建立與燃料電池汽車相關(guān)的公共交通政策和規(guī)劃能力；增加政府、投資、媒體和其他部門對(duì)燃料電池車的了解。在項(xiàng)目實(shí)施的后期，將研究制定在中國實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用和生產(chǎn)燃料電池汽車的戰(zhàn)略以及相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)記者了解，該項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)高達(dá)3236萬美元，其中，全球環(huán)境基金投入1158萬美元，聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署投入40萬美元，國家科技部投入620萬美元，北京市投入400萬美元，上海市投入438萬美元，其他方面投入580萬美元。象征意義 由于燃料電池客車技術(shù)被認(rèn)為是零排放公共交通工具發(fā)展最有前景的技術(shù)之一，全球環(huán)境基金根據(jù)其可持續(xù)交通方面的計(jì)劃，支持了中國、巴西、埃及、印度和墨西哥5個(gè)發(fā)展中國家燃料電池汽車的發(fā)展和應(yīng)用。
盡管燃料電池客車在中國的示范項(xiàng)目正在按部就班地推進(jìn)，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前中國燃料電池客車啟動(dòng)的象征性意義大于實(shí)際性意義。在3輛奔馳燃料電池客車的交接儀式上，戴姆勒-克萊斯勒東北亞地區(qū)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝廷林博士就說：“氫燃料電池客車駛向北京街頭，雖然是在為北京降低環(huán)境污染的努力過程中所走出的一小步，但卻具有重大的象征性意義�！� 實(shí)際上，3輛燃料電池客車上路還面臨著加氫設(shè)施沒有建設(shè)完畢的尷尬。由清能華通公司、BP公司和清華同方公司三方共同負(fù)責(zé)修建的中國第一座加氫站需要等到明年3月份才能在北京的上地產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)完畢，現(xiàn)階段的加氫工作只能由臨時(shí)的加氫汽車提供。
另外一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，在“十五”期間，國家科技部投入了1.2億元人民幣支持燃料電池汽車的研發(fā)，也孵化出了國內(nèi)自己的燃料電池客車技術(shù)，但是要達(dá)到全球環(huán)境基金“燃料電池客車，形成價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，并在發(fā)展中國家的大城市使用”的目標(biāo)，依然有很長(zhǎng)的路要走。
