眾所周知，汽車零部件行業(yè)對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是至關(guān)重要的。零部件行業(yè)的健康、有序和快速發(fā)展離不開一套合適的市場流通模式。只有建立一套合適的汽車零部件市場流通模式，才能夠有助于形成零部件行業(yè)的良性競爭局面，激勵零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，從而提升企業(yè)的品牌形象，推動整個汽車工業(yè)不斷向前發(fā)展。
一、國外汽車零部件市場流通模式
1.日本模式
日本汽車廠商實行的是比較封閉的流通模式。日本國內(nèi)汽車零部件企業(yè)不僅數(shù)量多，而且規(guī)模大小不等，日本整車廠商采取了多層次轉(zhuǎn)包的體制，把眾多的汽車零部件企業(yè)集中起來，各大汽車公司選擇各自的供應商，形成相對獨立的供應體系。汽車零部件企業(yè)進入整車廠商的供應網(wǎng)絡后，就可以形成長期穩(wěn)定的供貨關(guān)系；各大整車廠商也希望汽車零部件企業(yè)能夠與自己保持長期穩(wěn)定的供貨關(guān)系。汽車零部件企業(yè)只要加入主要汽車公司的協(xié)作網(wǎng)后，就可以獲得較好的發(fā)展。
具體來說，一級零部件供應商直接按照整車企業(yè)的要求為其設(shè)計、生產(chǎn)用來裝配整車的零部件。一級零部件供應商提供零部件給整車廠商零部件配送中心，再由配送中心通過自己的經(jīng)銷商網(wǎng)絡配送到經(jīng)銷商和維修站。其他的零部件制造商只能夠通過規(guī)模較大的一般零部件供應商來銷售產(chǎn)品。零部件供應商通過供應商配送中心將一部分零部件配送到倉儲式經(jīng)銷商手中，最后通過批發(fā)商為各種維修站提供零部件；同時，供應商配送中心通過零售商配送中心，再經(jīng)過零售商網(wǎng)絡調(diào)配到DIY(DO IT YOURSELF)用戶。在某些特殊情況下，整車企業(yè)零部件配送中心也會接收來自一般零部件供應商的一少部分技術(shù)含量較低的產(chǎn)品(圖1)。
2.歐美模式
歐美模式具有自由選擇的特征，整車廠商和零部件廠商可以自由地選擇合作伙伴。歐洲以德國為代表，整車廠商與汽車零部件廠商保持相互自由的企業(yè)關(guān)系，其汽車零部件的采購完全自由，不受汽車零部件廠商的任何制約。
美國的汽車零部件發(fā)展模式與歐洲基本相同。在美國，汽車零部件是一個巨大的行業(yè)。1991年，美國10大汽車零部件銷售商共有3600家連鎖店；現(xiàn)在，美國前5大汽車零部件廠商旗下的連鎖店達10000家。
多年來，較多的美國整車廠商與零部件廠商之間一直保持著自由的合作關(guān)系。整車廠商的零部件采購基本上是在“貨比三家，物美價廉”的基礎(chǔ)上擇優(yōu)選購的，基本上不受壟斷關(guān)系的制約。美國以這種自由選擇方式，使汽車零部件廠商爭得了與整車廠商完全平等的地位。這種模式在很大程度上促進了汽車零部件行業(yè)市場的競爭，從而提高了自身的管理水平和技術(shù)革新能力，同時也錘煉了其生存和不斷發(fā)展壯大的能力。
美國的零部件市場流通模式主要由配套、零售和分銷三種渠道組成。其中，配套渠道包括一級零部件供應商、整車廠商零部件配送中心和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(4S經(jīng)銷商)。整車廠商通常只從一級零部件供應商處采購關(guān)鍵性的模塊，比如發(fā)動機、變速箱、懸掛總成等，其他大部分組件都通過自己的零部件配送中心從大型的一般零部件供應商那里獲得。同時，一般的零部件供應商還有可能從整車零部件供應中心那里獲得零部件加入到其他的銷售渠道；分銷渠道由倉儲式經(jīng)銷商配送中心、倉儲式經(jīng)銷商網(wǎng)絡及維修站組成；零售渠道包括汽車零部件專賣連鎖店、大型折扣店、會員制大賣場、五金行、超級市場和DIY商店等(圖2)。
二、我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場流通模式分析
1.我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
目前，我國具有一定規(guī)模的汽車零部件生產(chǎn)廠商3000家，汽車維修企業(yè)25萬家，汽配經(jīng)營企業(yè)17萬家，從業(yè)人數(shù)達到百萬人左右，已經(jīng)形成一批具有相當規(guī)模和一定市場占有率的重點零部件企業(yè)。我國汽車零部件產(chǎn)品的供應能力不斷提高，零部件的生產(chǎn)和銷售呈國際化、高技術(shù)化的發(fā)展趨勢，具體表現(xiàn)在：投資力度加大、利用外資成效初顯。合資和外商投資企業(yè)的進入，為我國汽車零部件行業(yè)增添了新的活力。汽車零部件行業(yè)通過努力消化吸收國外先進技術(shù)，調(diào)整產(chǎn)品架構(gòu)，加速產(chǎn)品更新，使我國汽車零部件的整體水平有了較大的提高，落后局面有了一定程度的改善，基本可以滿足國產(chǎn)車型和引進車型國產(chǎn)化零部件配套的需要；②管理水平提高，質(zhì)量意識增強。我國的零部件廠商經(jīng)過最近幾年整車廠商的大力扶持，在生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品質(zhì)量上有了較大幅度的提升。隨著企業(yè)質(zhì)量意識的增強，企業(yè)參與各種國際認證的積極性空前高漲。至2004年底，零部件廠商通過IS09000質(zhì)量體系認證的有700家；外資零部件廠商日益占據(jù)主流地位。隨著我國汽車行業(yè)的迅速發(fā)展及對汽車零部件市場需求的增大，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)向多元化的方向發(fā)展。世界大的專業(yè)零部件生產(chǎn)廠商，如德爾福、博世等企業(yè)在我國紛紛建立了多家獨資或合資企業(yè)，逐漸占據(jù)了汽車零部件市場的主導地位。據(jù)統(tǒng)計，占中國汽車零部件企業(yè)數(shù)額15%的外商投資企業(yè)創(chuàng)造了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)70%的利潤。
與國外相比，我國汽車零部件廠商在以下幾方面還存在差距：①行業(yè)集中度低。由于我國大型的汽車零部件企業(yè)(很多是合資企業(yè))大部分配套于汽車整車廠，且與整車廠形成體系，所以汽車零部件行業(yè)的集中度肯定不會高于整車行業(yè)，這使得汽車零部件行業(yè)組織效率低下，行業(yè)內(nèi)廠商處于無序競爭狀態(tài)；②市場競爭秩序差。由于我國受計劃經(jīng)濟體制的影響，地方政府熱衷于將汽車產(chǎn)業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，并為當?shù)氐钠嚿a(chǎn)企業(yè)提供強大的“保護傘”。這樣一來，本應當是一個統(tǒng)一的全國市場被強行分割為一個個地方性的市場，造成我國汽車零部件行業(yè)市場秩序混亂；③企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模偏小，經(jīng)營觀念落后，專業(yè)化生產(chǎn)水平較低。我國汽車零部件企業(yè)掛靠汽車集團而未經(jīng)市場競爭就可以獲取產(chǎn)品優(yōu)先配套等比較優(yōu)勢，最終導致內(nèi)部配套、地方保護等弊端，這與歐美汽車零部件行業(yè)的自由競爭、全球采購、擇優(yōu)錄選的原則相違背。
2.我國汽車零部件市場流通模式分析
由于我國的汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，實力良莠不齊，集團化不明顯，所以零部件市場流通渠道也是復雜多樣，這就造成我國的零部件市場流通模式不夠成熟。就目前情況來看，我國汽車零部件市場流通模式主要有兩種渠道構(gòu)成：①主流渠道。OE(ORIGINALEQUIPMENT)廠商的零部件由整車廠的售后部門銷售到特約維修站，最后到車主。部分OE廠商的零部件通過批發(fā)商銷售到獨立的維修廠。由于我國的特殊國情，實力較強的汽車生產(chǎn)企業(yè)(特別是轎車企業(yè))大部分都是與國外的汽車廠商的合資企業(yè)。由于國外的汽車廠家都有較為固定的零部件供應商，再加上他們都有一套自己的選擇零部件供應商的標準，這使國內(nèi)的零部件生產(chǎn)商很難進入他們固有的配套體系，所以這里的OE廠商幾乎都是合資或者國外的零部件生產(chǎn)企業(yè)；②非主流渠道。一些批發(fā)商從零部件廠商采購零部件，通過經(jīng)銷商，銷售到獨立的維修廠。這種渠道中的零部件廠商包括OE廠商、國外廠商和獨立的零部件生產(chǎn)廠商(圖3)。
三、我國汽車零部件市場流通模式的發(fā)展方向
首先，國家可以考慮在有條件的地區(qū)建立大規(guī)模、高檔次、設(shè)施齊全的現(xiàn)代化的新型零部件交易采購中心。通過這些大型的交易采購中心，既可以降低國際汽車巨頭在中國的零部件采購成本和風險，還可以幫助本土零部件廠商進入合資汽車企業(yè)的零部件配套體系；其次，促進汽車零部件市場流通中零售渠道的發(fā)展。通過建立各種零部件專賣連鎖店、大型折扣店、會員制大賣場、五金行、超級市場等增加零部件的零售渠道；最后，發(fā)展汽車零部件行業(yè)的電子商務流通模式。如今，世界汽車行業(yè)主導企業(yè)為降低采購成本，逐漸采用電子商務的交易模式，提供網(wǎng)絡平臺，將整車廠、供應商、銷售和售后服務整合在一起。中國的汽車零部件企業(yè)要進入世界采購網(wǎng)絡，只能采取這種交易模式，加入他們的采購平臺，以適應國際市場競爭的需要。同時，國內(nèi)的整車企業(yè)要降低零部件采購成本，增加競爭力，這種電子商務的交易模式也是未來的必然選擇。
