一、中國是能源短缺國，石油進(jìn)口依賴性加強(qiáng)，能源危機(jī)形勢嚴(yán)峻
到2020年，中國石油消費(fèi)量將達(dá)4.3億噸至6.1億噸，而國內(nèi)可供量卻只有1.8億噸至2億噸，缺口達(dá)2.5億噸至4.1億噸。我國石油對外依存度從1995年的7.6%增加到2000年的31.0%。到2020年，石油的對外依存度有可能接近60%，與目前美國58%的石油對外依存度水平相當(dāng)。由于中國石油產(chǎn)量不可能大幅增長，今后新增的石油需求量幾乎要全部依*進(jìn)口，到2020年前后，石油進(jìn)口量有可能超過3億噸，而成為世界第一大油品進(jìn)口國。權(quán)威人士還指出，所有國家在工業(yè)化過程中，能源短缺的瓶頸制約作用是必然會出現(xiàn)的。除石油出現(xiàn)危機(jī)外，今夏電荒、煤荒亦接踵而來，中國面臨著能源危機(jī)的挑戰(zhàn)。
二、合理利用能源是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的客觀要求
1982到2000年國民經(jīng)濟(jì)翻了兩番，能源消費(fèi)只開了一番，十六大提出來到2020年再翻兩番，不能用一番的能源增長來支持國民生產(chǎn)總值的發(fā)展。這個18年跟上一個18年發(fā)展的模式已經(jīng)不太一樣了，現(xiàn)在老百姓都比較富裕了，我們國家現(xiàn)階段發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)是汽車，汽車進(jìn)入家庭的速度也非�？�，伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及汽車進(jìn)入家庭，能源的消耗必定比上次要大很多�，F(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展更大程度上依賴于能源，特別是石油能源。一方面從政府角度，要在生產(chǎn)上做一些工作，盡快制定可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略；另一方面從利用角度，國家要盡快做一些規(guī)劃，怎樣提高能源利用率。2000年城市化率是36%左右，根據(jù)多方預(yù)測，到未來大概在50%到60%之間。大量的農(nóng)民會涌入城鎮(zhèn)地區(qū)，即使是留在農(nóng)村的農(nóng)民生活水平也大不一樣。所謂全面建設(shè)小康不能只是城鎮(zhèn)小康，所以在這種情況下能源問題著實(shí)是非常嚴(yán)峻的。在我們做的情景分析里面，把GDP的年均增長速度假設(shè)在7%，與“十六大”的7.2%相差不多，結(jié)果是必須在政策出臺的力度、執(zhí)行的力度、技術(shù)更新?lián)Q代的水平，還有環(huán)境政策等等這些因素都得到不同程度強(qiáng)化的情況下，2020年我國的能源需求量在24到32億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。如果政策執(zhí)行最好，所有的環(huán)保、節(jié)能、提高能源效率、技術(shù)進(jìn)步都是最好，能源需求量也達(dá)到24億噸。作為最好的24億噸的情景還要求煤炭要到18億噸，現(xiàn)在才13億噸左右；油品需求大概4億多，這應(yīng)該是最保守的了。中國石油生產(chǎn)能力到那個時候也就是2億噸左右，所以至少要進(jìn)口2.5億噸的石油�，F(xiàn)在天燃?xì)馕鳉鈻|輸，加之考慮到以后進(jìn)口液化天然氣等等，到時希望能夠有2000億立方米的天然氣可以利用。同時還要考慮到風(fēng)力發(fā)電、核電、水電等的大規(guī)模發(fā)展。這種情況下，能源翻一番保證GDP翻兩番是極其困難的，需要付出相當(dāng)?shù)呐Α?/P>
三、低油耗產(chǎn)品有利于提高能源利用率和維持生態(tài)平衡
由于國家法律法規(guī)對汽車行駛速度有明確的要求，就國內(nèi)的高速公路而言，大型客車普遍限速在120公里/小時之內(nèi)�？紤]到超車時提速和動力儲備的需要，瞬時車速達(dá)到140公里就足夠了，達(dá)到此車速的大型客車應(yīng)達(dá)到的有效功率也就得到確定。根據(jù)公式P有=P總×η(機(jī)械效率)可知，在P有一定的情況下，η的值越大表示所需要的P總越小。對于單位燃料發(fā)熱量相同的情況下，P總越小表示燃油量越小。由此可見，對于P有一定的情況之下，油耗越低的產(chǎn)品其熱效率利用就越高。
此外，在一個國家或地區(qū)，如果執(zhí)行同樣的排放標(biāo)準(zhǔn)，那么油耗大的產(chǎn)品對環(huán)境造成熱量排放和CO、CN、H2S等廢氣及粉塵顆粒的排放也就越多。近些年來，草原植被的巨減和沙漠化，珍稀動植物瀕臨絕境，洪澇災(zāi)害的增長，久旱不雨，沙塵暴，大氣臭氧層空洞的擴(kuò)大等種種現(xiàn)象表明，我們所面臨的生態(tài)平衡正受到嚴(yán)重的威脅，回憶人類社會的發(fā)展規(guī)律可以看出，人為破壞生態(tài)環(huán)境不會有好的下場，而現(xiàn)在過度的開采資源與人為破壞生態(tài)環(huán)境又有何差異？
最后，對于資源要追求合理的匹配和最大化的利用，如果稍不注意就可能影響到國計(jì)民生，拉大貧富差距。
四、低油耗產(chǎn)品有利于促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展
低油耗產(chǎn)品的核心是產(chǎn)品燃油的高經(jīng)濟(jì)性，產(chǎn)品燃油的高經(jīng)濟(jì)性又可分別表現(xiàn)落實(shí)到發(fā)動機(jī)的熱效率高和動力傳遞過程中機(jī)械能損失少。發(fā)動機(jī)的熱效率早已經(jīng)引起國內(nèi)外發(fā)動機(jī)企業(yè)及專家的重視，近些年來，通過改進(jìn)發(fā)動機(jī)的構(gòu)造，大量應(yīng)用增壓技術(shù)、增壓中冷、電控補(bǔ)氣、燃油供給電控噴射技術(shù)和液壓馬達(dá)驅(qū)動冷卻方法等來提高發(fā)動機(jī)的熱效率，總體看來已經(jīng)達(dá)到較為理想的狀態(tài)。但是如何讓發(fā)動機(jī)傳輸出的有效能量最有效地傳遞到汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，最有效地讓汽車運(yùn)動起來，在國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)卻不夠重視。當(dāng)然這樣情況的存在與我國客車的發(fā)展背景有極大的關(guān)系，改裝企業(yè)不具備底盤開發(fā)權(quán)利，因而對于底盤傳動系統(tǒng)不可能去考慮，最多也只是將底盤上出現(xiàn)的典型問題與底盤廠家進(jìn)行溝通而已。即使國內(nèi)具備一定實(shí)力的客車企業(yè)擁有底盤開發(fā)權(quán)，但主要總成件不是自己研制，因而也只能受制于人�？蛙嚿a(chǎn)企業(yè)和零配件生產(chǎn)企業(yè)沒能建立長期合作關(guān)系，存在兩張皮的現(xiàn)象。客車企業(yè)只要求零配件在質(zhì)量及可*性保證的前提下價格盡可能低；零配件生產(chǎn)企業(yè)要求產(chǎn)品通用性盡可能廣�？蛙嚿a(chǎn)企業(yè)對零部及總成件的開發(fā)極少做出前期投入，對零部件配套企業(yè)忠誠度低，因而極大地影響了客車整體匹配水平的提高。因而不少國產(chǎn)客車采用了全球最好的總成件，但整體性能卻不盡人意。如不少廠家用康明斯、道依茨發(fā)動機(jī)，柴埃孚變速器，DANA、ZF車橋等總成件組裝的客車，比引進(jìn)韓國技術(shù)的產(chǎn)品性能就差得多。就單個總成件而言都比引進(jìn)韓國技術(shù)的產(chǎn)品總成件優(yōu)秀。
除底盤外，車身對整車的燃油經(jīng)濟(jì)性所起的作用也不可忽視。以能源短缺為代表的日韓車系在汽車產(chǎn)品開發(fā)時極其考究其經(jīng)濟(jì)性能，因而車輛迎風(fēng)面積小，車輛行駛時功率損失相對小；而高大氣派的歐美派系車輛在行駛時功率損失大，相對油耗較高。歐美車系往往車身采用全承載結(jié)構(gòu)，日韓車系車身往往大量采用沖壓件；而中國客車多采用半承載式，車身大量采用方鋼或異型管結(jié)構(gòu)和手工鈑金構(gòu)件，因而中國客車車身相對較重，油耗也大。
五、低油耗產(chǎn)品有利于提高產(chǎn)品的國際競爭力
中國客車要真正落實(shí)到低油耗上去，也必須要改變現(xiàn)在的“散、亂、差”的生產(chǎn)模式，走規(guī)模化發(fā)展的道路。注重產(chǎn)品本身的技術(shù)元素，利用中國勞動力價廉優(yōu)勢，針對客車勞動力密集型的特點(diǎn)，憑借重汽、一汽、二汽、江淮等在重、大、中和輕型貨車上積累的經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)，實(shí)行總成件專門性、針對性開發(fā)，從而提高整車的綜合性能，使整車性能真正實(shí)行一個“質(zhì)”的飛躍�？s小與國際水平的差異，通過在中國市場反復(fù)的試驗(yàn)和論證后，走向國際市場，參與國際競爭。
六、低油耗的根本是幫助用戶降低使用成本
汽車產(chǎn)品最終性質(zhì)有兩類，一類是最終消費(fèi)者，另一類是再生產(chǎn)工具，客車基本上屬于后一類情況。影響消費(fèi)者購買行為的因素有幾個方面，如價格、造型、服務(wù)、性能、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性和品牌等多方面�？蛙囎鳛樵偕a(chǎn)工具的特殊性質(zhì)就決定了其投資人決策的理性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于小汽車購買者，作為再生產(chǎn)工具，要充分考慮其成本，包括初期的投資成本和正常經(jīng)營后每月要花的成本。過去不少人在購車時僅考慮車輛的購置費(fèi)用及每年上繳的各項(xiàng)規(guī)費(fèi)，忽略了日常的各項(xiàng)成本。隨著飛機(jī)票（圖片-新聞-網(wǎng)頁）價的打折、火車的提速、同行競爭的加劇、SARS的突如其來、油價的爆漲和費(fèi)改稅政策的不明朗等矛盾的突出，日常成本已經(jīng)引起購車人的關(guān)注。
七、低油耗從外部給客戶提高競爭能力
隨著客運(yùn)業(yè)競爭的加劇，客運(yùn)業(yè)的利潤越來越微薄，客運(yùn)企業(yè)資質(zhì)的評定極大程度上推動了客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理水平和服務(wù)水平的提高，以往在管理和服務(wù)上面的差異化逐漸縮小，競爭優(yōu)勢也隨之消失。在客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部在還沒尋找到更佳方式來降低成本時，必需從外部下功夫來降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效率。車輛所上繳的保險費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)和日常的保養(yǎng)費(fèi)用是固定不變的費(fèi)用，但車輛維修費(fèi)用、油費(fèi)卻大有文章可為，根據(jù)對客運(yùn)企業(yè)成本構(gòu)成要素進(jìn)行分析，油費(fèi)占整成本的20-30%，如果車輛油耗下降20%，那么總成本將會下降4-6%，也就是說客運(yùn)企業(yè)的利潤會增加5個點(diǎn)。對于競爭非常激烈的客運(yùn)業(yè)來講，如果能增加5個點(diǎn)的利潤已是相當(dāng)可觀的。
八、低油耗是未來產(chǎn)品競爭的主要要素之一
隨著國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的頒布和實(shí)施，客車業(yè)“魚目混珠”的尷尬局面不會持續(xù)太久，近兩年由于民營資本的介入和客車同質(zhì)化現(xiàn)象的嚴(yán)重而導(dǎo)致價格戰(zhàn)的升級必將加速客車業(yè)的重組和洗牌。品牌、服務(wù)、品質(zhì)等都是影響產(chǎn)品競爭力的重要元素，但對于不是最終消費(fèi)品的客車而言，經(jīng)濟(jì)性將是影響產(chǎn)品競爭力的重中之重。隨著中國的市場經(jīng)濟(jì)逐漸走向成熟，投資決策將更為理性和全面。
九、加強(qiáng)低油耗的宣傳推廣促進(jìn)消費(fèi)觀念的改變
就目前而言，只顧眼前利益忽略長遠(yuǎn)利益的現(xiàn)象仍然普遍存在，只關(guān)注車價不注重運(yùn)營成本的現(xiàn)狀短期內(nèi)難以改變。各客車企業(yè)由于自身發(fā)展水平的差異，在宣傳推廣上側(cè)重點(diǎn)差異較大，但未來客車向低油耗方向發(fā)展是必然的趨勢，要循序漸進(jìn)開展產(chǎn)品改進(jìn)和技術(shù)創(chuàng)新工作。已經(jīng)具備條件的企業(yè)要通過多種方式承擔(dān)起宣傳推廣低油耗產(chǎn)品的責(zé)任，不僅為本企業(yè)的發(fā)展抓住了機(jī)遇，同時對中國客車工業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展作的貢獻(xiàn)也功不可沒。
