一、南非的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境
南非是位于非洲最南端的國家。今天的南非已發(fā)展成為非洲最發(fā)達(dá)、現(xiàn)代化程度最高、基礎(chǔ)設(shè)施最完善的國家，在許多領(lǐng)域居世界前列。目前，南非經(jīng)濟(jì)正處在新一輪起飛的前沿，投資機(jī)會(huì)十分誘人。南非是全球十大工業(yè)國之一，又是全球五大農(nóng)產(chǎn)品出口國之一。南非的工業(yè)設(shè)備、汽車的擁有量及發(fā)電量等均占整個(gè)非洲的一半以上。
南非國土面積122萬km2，航運(yùn)、海運(yùn)都很發(fā)達(dá)，非洲最大的集裝箱港口德班和最大的散貨港口之理查灣都在南非。南非早已是整個(gè)非洲大市場的主要貨物集散地。陸運(yùn)方面，除了鐵路外，該國高速公路四通八達(dá)，非常便利。
南非電力資源豐富，整個(gè)南部非洲用電的50%靠南非電力公司提供。其電價(jià)便宜，是世界電費(fèi)最便宜的國家，約相當(dāng)于人民幣6分／度。該國的通訊業(yè)也非常發(fā)達(dá)。
南非的重工業(yè)發(fā)達(dá)。鋼鐵、汽車業(yè)在世界上很有知名度，南非有一個(gè)鋼鐵廠就屬世界知名度很高的鋼鐵廠之一。另外，國際知名品牌的汽車在南非都有生產(chǎn)。
南非具有得天獨(dú)厚的地下礦藏。除鋁以外的有色金屬南非都有，世界上最大的鋁錠廠在南非的夸祖魯納塔省，這與南非的電價(jià)便宜有關(guān)，因?yàn)殇X錠廠需要耗費(fèi)大量的電。
南非地處印度洋與大西洋的交界處，冷流、暖流交匯，漁業(yè)發(fā)達(dá)。同時(shí)，南非的農(nóng)業(yè)也非常發(fā)達(dá)。南非與歐美一樣，農(nóng)業(yè)走的是機(jī)械化的道路。南非的氣候高溫不超過30℃，低溫不低于10℃，是世界三大水果出口國之一。
南非雖然工業(yè)發(fā)達(dá)，惟獨(dú)缺乏輕工產(chǎn)品，特別是適合廣大黑人消費(fèi)的輕工產(chǎn)品，90%靠進(jìn)口。其高檔日用品從歐洲進(jìn)口，中低檔日用品基本從中國進(jìn)口。
二、南非汽車工業(yè)的投資環(huán)境
1.南非汽車工業(yè)吸引外資情況
南非汽車工業(yè)完善的基礎(chǔ)設(shè)施、世界領(lǐng)先的生產(chǎn)檢測技術(shù)、新興市場享有的成本優(yōu)勢、靈活的生產(chǎn)能力、豐富的原材料供給和政府的大力支持，成為南非吸引外資的主要因素。
自1996年至今，世界八大主要汽車公司平均每年約有12億蘭特(2001年蘭特平均匯率：1美元兌8.612蘭特，下同)投入到南非汽車工業(yè)生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)當(dāng)中。2002年比2001年投資增加61%，2003年達(dá)到310億蘭特。
2003年啟動(dòng)的比較重要的投資項(xiàng)目包括：寶馬南非公司投資20億蘭特生產(chǎn)新一代3系列車型；戴姆勒—克萊斯勒公司投資20億蘭特生產(chǎn)新型C系列奔馳車；豐田南非公司增資35億蘭特將其產(chǎn)量在未來5年內(nèi)翻一番，同時(shí)投資17億蘭特生產(chǎn)新型COROLLA車；菲亞特南非公司投資2億蘭特研究開發(fā)右舵皮卡車；大眾南非公司計(jì)劃每年投資10億蘭特進(jìn)行產(chǎn)品和生產(chǎn)的研發(fā)等。此外，對中、重型商用車的外國直接投資也由2000年的600萬蘭特增至2001年的3000萬蘭特。
世界最大的10家汽車零配件供應(yīng)商中的8家，以及世界4大輪胎制造商中的3家都已在南非投資從事零配件的生產(chǎn)。
2.汽車工業(yè)發(fā)展計(jì)劃(MIDP)
1995年出臺(tái)的南非《汽車工業(yè)發(fā)展計(jì)劃》(MOTOR INDUSTRY DEVELOPMENT PROGRAMME，“MIDP”)迄今已實(shí)施了8年，2000年貿(mào)工部決定將有效期延長至 2007年。該計(jì)劃為促進(jìn)南非汽車業(yè)與國際市場接軌、提高南非汽車產(chǎn)品和廠商的競爭力起到了舉足輕重的作用。MIDP采取的主要鼓勵(lì)措施包括：
逐步減少關(guān)稅保護(hù)，促使本國汽車業(yè)參與國際競爭；
允許符合一定要求的汽車出口商獲得進(jìn)口退稅；
對生產(chǎn)型資產(chǎn)投資的生產(chǎn)商可以根據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)獲取生產(chǎn)型資產(chǎn)補(bǔ)貼。主要內(nèi)容歸納于表1。
根據(jù)MIDP的規(guī)定，進(jìn)口汽車和零部件關(guān)稅大大削減，整車廠汽車批發(fā)價(jià)的27%可以免稅，最低本地化率的規(guī)定被廢除，并引入進(jìn)出口互補(bǔ)計(jì)劃，使整車廠和零部件制造商可以用出口抵消進(jìn)口稅收。MIDP旨在鼓勵(lì)南非整車和零部件生產(chǎn)進(jìn)入全球價(jià)值鏈。特別是取消本地化率的要求以及引入進(jìn)口退稅，促進(jìn)了企業(yè)與其他地區(qū)之間的勞動(dòng)分工和雙向流動(dòng)。
MIDP對南非生產(chǎn)汽車的國產(chǎn)化程度并未提出具體要求，但規(guī)定該計(jì)劃的適用前提是汽車的組裝必須在全拆散零配件(CKD)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，也就是說車身組裝、噴漆等流程必須在南非本地進(jìn)行，而且國產(chǎn)化程度越高；從MIDP中的受益越大。
南非的汽車生產(chǎn)已經(jīng)融入了德國整車廠的全球價(jià)值鏈。例如德資OEM等企業(yè)開始從南非出口大量的汽車，寶馬3系和大眾高爾夫4的出口合同就證明了這一點(diǎn)。更重要的是，南非的汽車生產(chǎn)融入了全球價(jià)值鏈后，還為南非汽車零部件出口提供了渠道。南非汽車零部件出口大部分銷往德國，整車出口主要由寶馬公司和大眾汽車公司驅(qū)動(dòng)。由于可以進(jìn)行出口信貸貿(mào)易，且出口其他公司的產(chǎn)品也可以獲得信貸，所以可以刺激德國整車廠購買當(dāng)?shù)亓悴考�，并向其在德國的工廠出口。出口還可以用于抵扣應(yīng)繳納的進(jìn)口稅。
但是，這一政策很大程度上取決于整車廠商的戰(zhàn)略和當(dāng)?shù)卣噺S在跨國公司全球運(yùn)作中的地位。該政策最初實(shí)施時(shí)卻使在南非最成功和最高效的汽車整車廠豐田(南非)公司處于不利地位。日本豐田在該公司僅持有少數(shù)股權(quán)，因此在與出口市場上的豐田全資或多數(shù)股權(quán)子公司競爭中無利可圖。這是由于南非豐田無法用等值的汽車和零部件出口抵消進(jìn)口零部件稅收，使其在國內(nèi)市場處于競爭劣勢。2002年7月，日本豐田買下了南非豐田約75%的股份。由此南非豐田被指定為對澳大利亞市場出口Corolla(花冠)牌轎車的貨源地，一種新型輕型商用車也于2004年出口歐洲市場。這說明MIDP對增加投資和進(jìn)入出口市場的影響之大。
3.相關(guān)的投資鼓勵(lì)政策
(1)生產(chǎn)型資產(chǎn)補(bǔ)貼(PAA)
作為MIDP一部分的PAA實(shí)施于2000年7月。其主要內(nèi)容是為生產(chǎn)型資產(chǎn)的投資商在進(jìn)口輕型機(jī)動(dòng)車整車時(shí)提供進(jìn)口關(guān)稅退稅，退稅金額相當(dāng)于其投資額的20%，在5年內(nèi)均額分配完成。為享受這一補(bǔ)貼，投資商必須遞交商業(yè)計(jì)劃書，承諾其對生產(chǎn)型資產(chǎn)的投資實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：一是在投產(chǎn)之日開始2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)模具的合理化，如是初次組裝，則每個(gè)平臺(tái)每年要完成至少2萬件的產(chǎn)量，供國內(nèi)或國際市場消費(fèi)；二是自投產(chǎn)之日起2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量的增長；三是提高國際競爭力；四是對可持續(xù)就業(yè)和技術(shù)提高做出貢獻(xiàn)；五是對國內(nèi)制造和服務(wù)業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)；六是實(shí)現(xiàn)長期支付良性平衡。
如果投資者已經(jīng)享受了政府給予的其它種類的補(bǔ)貼，則不可再申請PAA。
(2)中小型企業(yè)發(fā)展計(jì)劃(SMEDP)
SMEDP的內(nèi)容是對新的項(xiàng)目或擴(kuò)建項(xiàng)目中在土地、廠房、建筑和設(shè)備等固定資產(chǎn)進(jìn)行投資、且對投資額不超過1億蘭特的國內(nèi)或外國公司在2年內(nèi)給予補(bǔ)貼，一般以免稅、現(xiàn)金補(bǔ)貼的形式完成。
如投資商已享受了PAA，則不可申請SMEDP。
(3)外國投資補(bǔ)貼(PIG)
FIG旨在為向南非引入價(jià)值在300萬蘭特以上投資設(shè)備的外商給予相關(guān)費(fèi)用的補(bǔ)貼，例如機(jī)票、旅行費(fèi)和安裝費(fèi)等。只有引入的設(shè)備經(jīng)工程師檢測確認(rèn)是嶄新的，且投資的公司在得到補(bǔ)貼前至少已完成其計(jì)劃創(chuàng)收目標(biāo)的25%，才可獲得FIG補(bǔ)貼。
(4)技術(shù)支持計(jì)劃(SSP)
SSP指對已經(jīng)獲得SMEDP補(bǔ)貼的投資公司在培訓(xùn)勞工方面的費(fèi)用給予補(bǔ)貼。SSP對經(jīng)南非勞工部批準(zhǔn)符合要求的培訓(xùn)項(xiàng)目給予50%的費(fèi)用補(bǔ)貼，但總額不超過每年工資總額的30%。
4.相關(guān)貿(mào)易協(xié)定
(1)《非洲增長和機(jī)遇法案》(AGOA)
AGOA是美國于2000年通過的非互惠性法案，旨在通過免關(guān)稅、免配額的做法，為撒哈拉以南非洲國家的商品提供更多進(jìn)入美國市場的機(jī)會(huì)。2001年1月生效，2008年9月截止。南非和其他34個(gè)非洲國家一起被列為有資格享受該法案的國家之一。
南非汽車業(yè)是從AGOA中受益最大的部門。2001年南非向美國出口的汽車比2000年增長了387%。2002年南非向美國出口了價(jià)值24.1億蘭特的汽車零配件、39億蘭特的整車，分別占其零配件、輕型商用車和中、重型商用車出口總額的10.5%、22.6%和13.6%。在南非組裝的寶馬車有一半出口到美國。
除在普惠制下已經(jīng)被允許免稅進(jìn)入美國的汽車產(chǎn)品外，包括轎車，客運(yùn)交通工具，輕、中、重型商用車，發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤、車身、消音器和排氣管等十幾種產(chǎn)品，目前也可以免稅免配額進(jìn)入美國市場。
根據(jù)AGOA規(guī)定，南非出口美國汽車本地化生產(chǎn)成分的價(jià)值不得少于該車出口美國FOB價(jià)的35%；如所用原材料是從美國進(jìn)口，則這部分進(jìn)口材料的價(jià)值不得超過本地化成分(35%)的15%。
除AGOA外，南非汽車業(yè)還可從以下協(xié)議中獲益。
(2)《歐盟—南非自由貿(mào)易協(xié)定》(TDCA)
該協(xié)定又稱《南非—?dú)W盟貿(mào)易、發(fā)展及合作協(xié)定》，自2000年1月1日生效。根據(jù)協(xié)定，歐盟將在10年過渡期內(nèi)實(shí)現(xiàn)對從南非進(jìn)口的95%的商品實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅；南非在10年的過渡期內(nèi)對從歐盟進(jìn)口的86%的商品取消關(guān)稅。目前南非汽車產(chǎn)品向歐盟出口可享受比正常關(guān)稅低50%的優(yōu)惠關(guān)稅。
(3)《南非—南部非洲共同體自由貿(mào)易協(xié)定》(SADC)
該協(xié)定自2000年9月1日生效，旨在成立一個(gè)包括安哥拉、博茨瓦納、民主剛果、萊索托、馬拉維、毛里求斯、莫桑比克、納米比亞、塞舌爾、南非、斯威士蘭、坦桑尼亞、贊比亞和津巴布韋等14個(gè)非洲國家在內(nèi)的SADC自由貿(mào)易區(qū)。符合一定原產(chǎn)地化標(biāo)準(zhǔn)的南非汽車產(chǎn)品可以自由出口到其他SADC國家。擬于2004年實(shí)現(xiàn)本地區(qū)的貿(mào)易自由化。
(4)普惠制(GSP)
目前南非出口的產(chǎn)品享受來自歐盟15國、挪威、瑞士、匈牙利、日本、加拿大、美國和捷克等國給予的GSP下的優(yōu)惠稅率。
我國與南非簽有雙邊投資保護(hù)協(xié)定，在南非設(shè)有“長城貿(mào)易中心”，為汽車企業(yè)進(jìn)入南非投資建廠創(chuàng)造了良好的條件。
三、南非的汽車生產(chǎn)和出口
1.基本情況
在過去的50年里，南非汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，從以進(jìn)口為主逐步發(fā)展成為集生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和維修為一體的自給自足的支柱產(chǎn)業(yè)。2001年南非GDP總值9751億蘭特，汽車業(yè)占5.7%，占南非制造業(yè)產(chǎn)出的29%，為南非最大的制造業(yè)部門。汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)為南非創(chuàng)造了近28萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。然而，和世界汽車大國相比，南非的汽車工業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模和技術(shù)水平上還有一定距離。
2.南非汽車制造商
南非是世界各大汽車制造商的“聯(lián)合國”，是全世界右舵汽車的生產(chǎn)基地。德國的奔馳、寶馬、大眾，美國的福特，瑞典的沃爾沃，法國的雷諾，意大利的依維柯，日本的豐田、尼桑，韓國的現(xiàn)代在這里都設(shè)有自己的組裝廠和代理。早在1924年和1926年，福特和通用汽車公司就先后在南非建廠。雖然沒有自己的汽車品牌，但南非的汽車制造業(yè)在與這些汽車強(qiáng)國的反復(fù)較量下打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。
3.南非汽車生產(chǎn)情況
南非生產(chǎn)的汽車主要分為轎車、輕型商用車、中型商用車和重型商用車幾個(gè)種類。南非汽車的出口和生產(chǎn)比例在未來5年內(nèi)將由目前的1：5增至1：2.5。隨著MIDP鼓勵(lì)出口措施的實(shí)施，特別是生產(chǎn)型資產(chǎn)投資補(bǔ)貼的出臺(tái)，南非汽車出口在今后5年內(nèi)預(yù)計(jì)將翻一番。
目前南非生產(chǎn)的汽車和汽車零配件的國產(chǎn)化程度分別平均為50%和75%。一般來說，按車型新舊程度的不同，其國產(chǎn)化程度也由35%-84%不等，越老的車型國產(chǎn)化程度越高。南非汽車生產(chǎn)率以年均4.9%的速度增長，平均每個(gè)勞動(dòng)力每年可以組裝12.6輛汽車。
2002年南非汽車生產(chǎn)量為404441輛，其中乘用車為276499輛，占其總產(chǎn)量的68.4%；商用車產(chǎn)量為127942輛，占總產(chǎn)量的31.6%。2002年南非各汽車制造商的汽車產(chǎn)量分別為：大眾77602輛、豐田76389輛、寶馬55321輛、戴姆勒—克萊斯勒48769輛、馬自達(dá)和福特38691輛、日產(chǎn)33716輛、通用23701輛、五十鈴14945輛、菲亞特10101輛、三菱8482輛、沃爾沃1656輛、蘭德·羅孚1075輛，還有其他廠家生產(chǎn)了13993輛。表2列出了南非的主要汽車制造商。
4.南非汽車出口情況統(tǒng)計(jì)
自1995年開始實(shí)施MIDP以來，南非汽車出口量以年均39%的速度增長。2001年汽車出口總體增長50%，出口額約300億蘭特。其中整車出口額為114億蘭特，比上年增長54%。
南非汽車工業(yè)的規(guī)模雖然不大，但卻以其高品質(zhì)的產(chǎn)品、相對低廉的生產(chǎn)成本和穩(wěn)定而不斷革新的生產(chǎn)工藝越來越受到世界汽車市場的青睞。越來越多的汽車公司愿意把南非作為其生產(chǎn)和出口基地。例如，寶馬南非公司生產(chǎn)的3系列車型和戴姆勒—克萊斯勒公司生產(chǎn)的C系列奔馳車都在大批量出口；豐田南非公司簽署了新一代COROLLA車型的出口合同；雷諾南非公司成為MAGENE車型全球獨(dú)家代理；NISSAN繼續(xù)成為非洲輕型商用車的最大供應(yīng)商。
然而，由于南非貨幣蘭特自2001年底至今，對美元和歐元升值率分別達(dá)到76%和67%，而歐盟和美國一直都是南非汽車產(chǎn)品的主要出口市場，所以，蘭特的升值必然會(huì)給南非汽車的出口蒙上陰影。2002年南非按制造商統(tǒng)計(jì)的汽車出口量為：寶馬43587輛、戴姆勒—克萊斯勒36979輛、大眾31100輛、日產(chǎn)5778輛、豐田2155輛、GM／五十鈴／Deha2626輛、其他廠家3081輛，總出口量為125306輛。
四、南非汽車市場概況
1.南非商用汽車市場特征
南非(商用)汽車市場呈現(xiàn)以下特征：
(1)市場容量大，銷量穩(wěn)定，出口強(qiáng)勁
南非市場商用汽車銷量在過去10年間一直保持在10萬—15萬輛之間。2002年南非轎車新車銷量達(dá)到23萬輛，商用汽車11.8萬輛，其中95%以上出口到非洲以外國家，不足5%出口到非洲地區(qū)。
(2)政策扶持，競爭激烈
南非實(shí)行雙鼓勵(lì)政策：鼓勵(lì)辦廠、鼓勵(lì)出口。因此，世界各大汽車強(qiáng)國在南非都設(shè)有組裝廠，并從這里將自己的產(chǎn)品推向國際市場。據(jù)南非2002年商用車銷售統(tǒng)計(jì)顯示，該年度南非銷售了104747輛輕型車、5666輛中型車、8039輛重型車，在車型上屬于兩頭大中間小。
(3)性能要求高
南非標(biāo)準(zhǔn)局對汽車的要求十分嚴(yán)格，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的不能出售；同時(shí)，南非不允許進(jìn)口二手車。
(4)需求層次多
南非擁有4329萬人口，其中黑人占77.6%，白人占10.3%，有色人占8.7%，亞洲人占2.5%，其他占0.9%，每個(gè)消費(fèi)群體都有不同的需求。
(5)競爭秩序規(guī)范
南非實(shí)行代理制銷售，經(jīng)營模式與歐美國家相似。
2.國內(nèi)銷售情況
2001-2003年南非汽車市場銷售情況為：2001年轎車銷量為239060輛，載貨車銷量為128170輛，總量為367230輛；2002年轎車銷量為231602輛，載貨車銷量為120626輛，總量為352228輛。
據(jù)南非汽車制造商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2003年南非國內(nèi)汽車銷量同比增長5.3%，達(dá)到368000輛，創(chuàng)7年來的新高。其中重型商用車增長27%，達(dá)10211輛；中型商用車增長7.7%，達(dá)6100輛；小汽車增長6.8%，達(dá)247000輛；輕型商用車增長0.1%，達(dá)104000輛。
從銷售紀(jì)錄看，南非市場上排名第一的品牌是豐田汽車，銷量為96000輛，市場占有率為26.1%；其次為大眾汽車，銷量為58000輛；位居第三的是南非生產(chǎn)的福特轎車。據(jù)專家分析，其汽車市場景氣主要受益于新車價(jià)格上漲和貸款利率下調(diào)，如果2004年南非GDP能夠增長2.5%，汽車銷量將增長5.7%，達(dá)到389000輛。
3.進(jìn)口情況
自1995年以來，南非進(jìn)口車占其國內(nèi)新車銷售總量的比例已由5.5%升至2001年的22.1%。從德國進(jìn)口的輕型商用車占南非同類車型進(jìn)口總額的39%，其次為法國(12%)和美國(10%)。與全球市場的接軌使得南非每年市場上約有800種不同類型的汽車供消費(fèi)者選擇。南非汽車廠商對零配件的進(jìn)口繼續(xù)保持增長，由2000年的133億蘭特增至2001年的163億蘭特；同期對本地生產(chǎn)零配件的購買也由76億蘭特增至83億蘭特。
4.汽車市場的競爭狀況
在南非汽車界，盡管美國人躍躍欲試，德國人卻始終坐在第一把交椅上，奔馳C系列、寶馬3系列是南非出口的拳頭產(chǎn)品。從南非各種車型的銷售情況看，豐田公司連續(xù)22年雄踞榜首；而含奧迪在內(nèi)的大眾公司則在客車的銷售業(yè)績上表現(xiàn)突出，占南非同類汽車國內(nèi)市場銷售的21.7%；標(biāo)致公司在南非的客車銷售增長最為迅猛，從2000年的889輛突增至2001年的2172輛，增幅達(dá)244%。圖1所示為2001年南非客車市場份額占有情況。
五、中國汽車企業(yè)(一汽南非公司)在南非的投資情況
目前中國在南非汽車業(yè)投資的企業(yè)只有中國一汽集團(tuán)投資成立的一汽南非車輛制造公司。一汽南非車輛制造公司現(xiàn)已經(jīng)成為中國一汽在南部非洲的主要生產(chǎn)和銷售基地。目前，該公司已經(jīng)成功將解放品牌系列載貨車及部分客車系列產(chǎn)品推，向南非市場，并正在以較高的銷售增長率向周邊國家滲透。
1.經(jīng)營狀況
自1994年至一汽南非公司成立之前，一汽解放牌貨車在南部非洲的保有量僅為1000輛。1994年，一汽與一家南非代理商簽訂了代理協(xié)議，在首都約翰內(nèi)斯堡機(jī)場附近租下了12000m2的廠房，組裝從國內(nèi)進(jìn)口的CAl41(6t長頭解放牌車)，并在當(dāng)?shù)劁N售。
1999年3月，一汽南非車輛制造(南非)有限公司(FAW Vehicle Manufacturers SA Ltd)成立，其中，一汽占有60%股份，南非占40%，以廠房和設(shè)備作為投資。
幾年來，解放牌車不僅在南非市場占據(jù)了一席之地，而且保持著一定的發(fā)展勢頭。目前，一汽南非公司已經(jīng)由單一的“長頭車”發(fā)展到1、4、5、6、8t貨車系列，在南非中型車市場占有2.1%的市場份額。
在銷售方面，解放車已經(jīng)出口到南非周邊國家津巴布韋、納米比亞、博茨瓦納、莫桑比克和斯威士蘭，銷售隊(duì)伍從為數(shù)不多的幾個(gè)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商發(fā)展到包括馬普托、哈博羅內(nèi)在內(nèi)的10多家代理。2002年曾在津巴布韋一次售出92輛車。
2.生產(chǎn)運(yùn)作與售后服務(wù)
一汽南非公司的生產(chǎn)方式主要是從中國進(jìn)口成套CKD散件，在南非進(jìn)行組裝和銷售。一汽采取這樣的方式，除了考慮到市場容量、出口的周邊優(yōu)勢外，更重要的是利用了南非的關(guān)稅政策。解放牌車的 CKD散件除輪胎外，全部是零關(guān)稅。而整車的關(guān)稅要達(dá)到25%。也就是說，通過CKD散件組裝，可節(jié)省近 25%的關(guān)稅和大部分的海運(yùn)費(fèi)。
針對南非司機(jī)“只開不修”的特點(diǎn)，一汽特別強(qiáng)調(diào)以優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)來與日本競爭對手競爭，設(shè)立了“隨叫隨到”的24小時(shí)售后服務(wù)，并在約翰內(nèi)斯堡設(shè)有維修服務(wù)中心和備件銷售中心。
為進(jìn)一步提高銷售量和改善售后服務(wù)的效率和質(zhì)量，該公司在南非全國各地主要城市都設(shè)有銷售和服務(wù)代理，還在博茨瓦納和斯威士蘭等周邊國家設(shè)有代理銷售服務(wù)中心，從而大大地方便了用戶的購車和修車需求。
由于解放牌車的質(zhì)量逐步接近發(fā)達(dá)國家的水平，—售后服務(wù)周到，性能價(jià)格比日趨合理，用戶滿意度不斷提高。2002年，一汽南非公司共銷售130輛貨車，銷售額達(dá)到3200多萬蘭特。
3.近期規(guī)劃
根據(jù)南非市場的特點(diǎn)，一汽南非公司將把重點(diǎn)放在建設(shè)輕型車和重型車基地方面，這正是南非汽車市場的“軟肋”。一汽將把國內(nèi)比較成熟的車型改換成右舵，然后推向南非市場。
此外，一汽南非公司將進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，依靠現(xiàn)有車型，提高質(zhì)量，增大市場份額。一旦南非成為一汽輕型貨車的生產(chǎn)基地，對周邊國家的出口量將會(huì)大大增加，從而也可獲得更多的政府補(bǔ)貼。一汽正在尋找機(jī)會(huì)，建立零部件加工廠與國內(nèi)配套。
4.競爭對手分析
在南非市場上，中國一汽解放牌車的主要競爭對手是日本的豐田、尼桑、日野，韓國的現(xiàn)代、起亞和印度的塔塔。由于歐洲車中德國的曼、瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞貨車與中國的解放車不屬于一個(gè)檔次，所以不是中國汽車的主要競爭對手。日本車在南非已有幾十年的歷史，市場基礎(chǔ)好，資金雄厚。豐田公司在南非占有25%以上的市場份額。2002年，又注資10億蘭特，將母公司對南非子公司的控股比例由原來的35.7%提高到現(xiàn)在的74.9%。中國一汽初來乍到，不僅沒有市場基礎(chǔ)，啟動(dòng)資金僅有50萬美元，對于資金密集型的汽車產(chǎn)業(yè)來說，這點(diǎn)投入可謂微不足道。同時(shí)，在南非當(dāng)?shù)亟M裝的日本汽車國產(chǎn)化率高，已達(dá)55%，因而受匯率變化的影響相對較低。而解放牌車使用進(jìn)口散件，在當(dāng)?shù)亟M裝，零備件在當(dāng)?shù)鼗旧蠜]有生產(chǎn)，因此很難躲避匯率風(fēng)險(xiǎn)。
六、有關(guān)建議
借鑒一汽南非制造公司成功的生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合南非本國國情，我國駐南非使館經(jīng)商處對準(zhǔn)備進(jìn)入南非汽車市場的中國企業(yè)提出以下建議：
第一，南非是法制社會(huì)，且工會(huì)力量較強(qiáng)，雇傭雙方糾紛時(shí)有發(fā)生，國內(nèi)企業(yè)要熟悉和遵守當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)法律法規(guī)，合法經(jīng)營，運(yùn)用法律手段保護(hù)自身利益。
第二，把產(chǎn)品質(zhì)量放在第一位，確保產(chǎn)品符合當(dāng)?shù)氐馁|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
第三，充分利用MIDP、AGOA、《歐盟-南非自貿(mào)協(xié)定》和《SADC自貿(mào)協(xié)定》等提供的出口鼓勵(lì)政策和優(yōu)惠的市場準(zhǔn)人條件擴(kuò)大出口。
第四，努力開發(fā)高利潤產(chǎn)品，提高單車銷售利潤；注意跟蹤大數(shù)量定單的項(xiàng)目。
第五，要有完善的售后服務(wù)設(shè)施，保證生產(chǎn)和銷售的順利進(jìn)行，提高產(chǎn)品在消費(fèi)者心目中的可信任度。
第六，關(guān)注市場動(dòng)態(tài)，經(jīng)常進(jìn)行市場分析，制定長、短期生產(chǎn)銷售計(jì)劃。
第七，針對南非貨幣匯率起伏較大的特點(diǎn)，特別注意規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)，適當(dāng)可以在金融市場上進(jìn)行運(yùn)作，以減少損失。
