2004年，安凱客車(000868)銷售2400臺客車，實現(xiàn)銷售收入9.15億元，同比增長25％；實現(xiàn)凈利潤1073萬元，同比下降49％，折合每股收益0.046元。分產(chǎn)品銷售收入跌多增少：豪華客車、客車底盤銷售收入分別下降6％、45％；只有公交客車銷售收入增長245％至3.44億元�？蛙嚪之a(chǎn)品毛利率則是出現(xiàn)了全線滑落：客車底盤、公交、豪華客車毛利率分別降至1.92%、5.79%、14.56%。上述毛利率水平，已逼近行業(yè)下線。
公司盈利情況惡化，很大程度上與客車產(chǎn)品價格競爭激烈、鋼材等大宗原材料價格上漲、歐匯率升值有關(guān)，但公司規(guī)模效應(yīng)有限、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不利對毛利率帶來的壓力也不可小視。我們注意到，公司銷售收入雖有25％的增長，但也僅為行業(yè)龍頭宇通股份的1/4；公司產(chǎn)品“被擠在高端客車市場很難向中低端延伸”的局面改善幅度相當(dāng)有限。畢竟豪華車的市場容量有限，公司產(chǎn)品需要有效向低端突破。
同期，行業(yè)龍頭宇通股份公交客車13.91%、客車產(chǎn)品綜合16.20%的毛利率水平，此中的巨大差異，還是需要包括安凱在內(nèi)的眾多客車公司細細品味。
2005年，是公路客運客車的大年（因為當(dāng)年春節(jié)滯后、次年春節(jié)提前的季節(jié)性影響），公交市場提速的一年，預(yù)計公路客運、公交客車會有良好增長。至于，安凱客車是否有能力抓住其中的機會，而不被邊緣化，還需進一步的觀察。
公司雖同為大股東———安徽江淮集團的下屬企業(yè)，但相對于其另一個兄弟單位———江淮股份，在集團中的地位還是有差異的：目前，江淮集團的工作重心依然是江淮股份，畢竟其資產(chǎn)規(guī)模、盈利性要遠遠高于后者；對安凱股份的支持則略平淡些，派駐高管強化管理已經(jīng)在進行，未來集團注入合肥客車資產(chǎn)尚待該資產(chǎn)的盈利提升。
