2004年，汽車市場經(jīng)歷了嚴(yán)冬時(shí)節(jié)。進(jìn)入2005年，雖然汽車市場有所回升，但市場環(huán)境并沒有多大改善，業(yè)內(nèi)人士稱，今年的總體情況還是不容樂觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年庫存60萬輛車，今年可能超過70萬輛。產(chǎn)品的積壓必然導(dǎo)致價(jià)格大幅回落，價(jià)格的不斷下滑讓消費(fèi)者無所適從，更讓汽車廠商如同割肉。而前不久，中國最大的鋼鐵制造企業(yè)寶鋼集團(tuán)宣布的其進(jìn)口鐵礦石價(jià)格大幅上漲71.5%，更是讓作為鋼材等原材料使用大戶的客車制造企業(yè)如芒刺背。
客車進(jìn)入戰(zhàn)國時(shí)代，生存環(huán)境越來越復(fù)雜
由于客車制造業(yè)進(jìn)入門檻較低，組裝客車的技術(shù)含量不高，投資幾千萬元就可以啟動(dòng)一家客車廠，因此，我國客車業(yè)出現(xiàn)數(shù)以百計(jì)客車廠魚龍混雜的局面。
前幾年受高利潤的影響，吸引了眾多企業(yè)涉足，一些民營資本也相繼進(jìn)入，以求分得一杯羹。同時(shí)，強(qiáng)勢客車企業(yè)重拳出擊，搶奪市場份額，如宇通布局西南重組重慶客車后，又向西北擴(kuò)張，成立蘭州宇通客車公司；蘇州金龍新工業(yè)園占地達(dá)8萬畝，生產(chǎn)廠房40萬平方米，年產(chǎn)1.5萬臺(tái)；中通客車則入駐新疆，圖謀西部、中亞客車市場；桂林大宇客車經(jīng)過10年發(fā)展，品種已達(dá)10個(gè)系列，100余種車型，年產(chǎn)值近10億元，成為在行業(yè)內(nèi)具有一定影響力和品牌優(yōu)勢的客車生產(chǎn)廠家；安凱正從高檔的豪華客車向大眾化公交產(chǎn)品延伸；丹東黃海則先聲奪人早幾年進(jìn)入了公交車市場；亞星也從高檔產(chǎn)品、客運(yùn)客車產(chǎn)品向公交車產(chǎn)品的多元化市場挺進(jìn)。國內(nèi)各大廠家厲兵秣馬，爭先劃分各自的版圖。而作為國際客車業(yè)中的翹楚，現(xiàn)代商用車和大宇客車兩家公司也極為看好中國的客車市場前景，現(xiàn)代和大宇近年來都已加強(qiáng)了攻占中國客車市場的力度。
客車的戰(zhàn)國時(shí)代格局，使客車企業(yè)的市場空間日益狹小�？蛙嚻髽I(yè)已不再固守自己的“一畝三分地”，而是強(qiáng)調(diào)相互關(guān)聯(lián)的多元化經(jīng)營，客運(yùn)客車企業(yè)開始向旅游客車和公交車市場滲透，旅游客車企業(yè)也開始染指公交車和客運(yùn)客車，同時(shí)，客車行業(yè)產(chǎn)能過剩已日趨明顯，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅宇通、蘇州金龍、廈門金龍、中大中威等10家企業(yè)的大中型客車生產(chǎn)能力已超過了10萬輛，而客車市場的年需求量僅在8萬輛左右。1999年全國只有99家企業(yè)有中巴公告，現(xiàn)在已發(fā)展到158家；中巴市場最高需求是每年近11萬輛，近幾年也已萎縮至約6萬輛。
原材料價(jià)格居高不下，客車售價(jià)一降再降
鋼材、鋁材、橡膠、化工產(chǎn)品等是汽車制造業(yè)的主要原材料，特別是對(duì)客車行業(yè)，占其所有材料的70%以上。從2002年來，汽車用鋼材、橡膠、化纖等原材料的價(jià)格便開始漲價(jià)，至今仍然居高不下。特別是鋼材的大幅漲價(jià)，給客車制造企業(yè)造成大筆的損失。
鋼鐵制品是汽車行業(yè)的主要原材料。這其中，整車廠直接的進(jìn)料主要是構(gòu)成車身沖壓件的冷軋板，其它的懸掛、變速箱等零部件廠向整車廠供貨。有消息稱，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，鋼鐵原材料價(jià)格上漲將導(dǎo)致冷軋板價(jià)格上漲8%左右。一般是一噸生鐵形成0.95噸鋼，若提高71.5%，不考慮上游企業(yè)成本的分?jǐn)偤途彌_，根據(jù)每臺(tái)車的尺寸和用材不等，重卡和大客自重在3噸以上，每臺(tái)進(jìn)料成本將上升3～5千元以上。這使以售價(jià)低廉為主要競爭手段的國內(nèi)商用車制造業(yè)感到呼吸困難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，客車車身用鋼材和以鋼材為主的幾種配套件因漲價(jià)導(dǎo)致成本的快速增長，使6.6米左右的客車單車漲價(jià)達(dá)1000元以上。
目前國內(nèi)十種鋼材價(jià)格綜合指數(shù)仍在高位運(yùn)行，較去年平均水平增長了30%左右；鋁材每噸上漲600元以上；化工產(chǎn)品也在不斷飆升。
一方面是原材料價(jià)格的不斷暴漲，另一方面是各客車廠家為搶占市場份額，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。一些廠家因其規(guī)格小，經(jīng)營靈活，不計(jì)成本，惡意競爭，挑起價(jià)格戰(zhàn)，使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營到了難以為繼的局面：03年許多公司每輛客車主動(dòng)下調(diào)售價(jià)2000元左右，但實(shí)際售價(jià)要比下調(diào)售價(jià)還要低1000元左右。2004年由于市場競爭更加激烈，每臺(tái)實(shí)際售價(jià)又平均下降了2000元。這里外一漲一降，就使單車?yán)麧櫧档土?000元。
客車企業(yè)積極尋找措施降低成本
成本提高，給當(dāng)前的客車制造企業(yè)帶來了極大的壓力，因此塑造好成本優(yōu)勢，已是重中之重。企業(yè)一般力求通過調(diào)研、學(xué)習(xí)、分析，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展，來決策配套供應(yīng)的渠道。同時(shí)，還應(yīng)制定多項(xiàng)節(jié)約措施，如對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行局部改進(jìn)，努力提高產(chǎn)品銷量，完善產(chǎn)品下腳料拍賣模式，改進(jìn)定額管理和標(biāo)準(zhǔn)成本管理，發(fā)揮自身優(yōu)勢，進(jìn)一步提高水、電、氣等能源的科學(xué)管理水平，實(shí)現(xiàn)定額管理等。
同時(shí)，企業(yè)應(yīng)該全員發(fā)動(dòng)，把降低成本的活動(dòng)遍及到企業(yè)每一個(gè)員工，滲透到企業(yè)各個(gè)工作環(huán)節(jié)。學(xué)習(xí)日本豐田公司三年“摳”出3000億日元的經(jīng)驗(yàn)與作法，開展以“摳”成本為主要內(nèi)容的合理化建議活動(dòng)，壓縮不必要的費(fèi)用開支。
河北長安客車有限公司提出的四步法降成本收到較為顯著的效果。
該公司以制造中、輕型客車為主，并有加工沖壓件業(yè)務(wù)，需要大量的車身用鋼材和以鋼材為主的汽車配套件，但因鋼材漲價(jià)今年將蒙受近千萬元的經(jīng)濟(jì)損失。在這種情況下，公司積極采取對(duì)策，應(yīng)對(duì)強(qiáng)大的壓力。其四步法是實(shí)物提示法、開拓思路法、頭腦風(fēng)暴法、間斷性尋找項(xiàng)目法。
實(shí)物提示法即要求員工深入現(xiàn)場，觀察與工藝有關(guān)的材料及操作方法，從中得到啟示，得到降成本的項(xiàng)目及點(diǎn)子。如產(chǎn)品廢料的利用、小件的磷化改為在槽中集中磷化、漲拉蒙皮工藝補(bǔ)充量的減小等。
開拓思路法即對(duì)工藝上降成本項(xiàng)目提出者（主管各車間的工藝技術(shù)員），對(duì)他們進(jìn)行重點(diǎn)提示，從工藝材料的使用部位以及工藝材料的使用方法舉例，將大家的思路拓寬。如車間所用的硅酮膠按部位分檔次實(shí)現(xiàn)降成本、6601系列客車折疊門模具改進(jìn)等。
頭腦風(fēng)暴法即以開會(huì)的形式組織有關(guān)人員一起討論，把自己的想法大膽提出來，并對(duì)提出的項(xiàng)目進(jìn)行匯總篩選，精選項(xiàng)目。如客車后備門骨架結(jié)構(gòu)改進(jìn)實(shí)現(xiàn)降成本、扶手板及固定板尺寸調(diào)整、同顏色的批量車降低面漆定額等。
間斷性尋找項(xiàng)目法是要求公司內(nèi)工藝技術(shù)人員提出降成本項(xiàng)目，根據(jù)項(xiàng)目內(nèi)容分階段進(jìn)行實(shí)施，在實(shí)施過程中關(guān)鍵是合理安排負(fù)責(zé)人和完成時(shí)間。根據(jù)技術(shù)人員的責(zé)任來綜合分解項(xiàng)目，并且對(duì)原項(xiàng)目分解計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，把降成本項(xiàng)目放在首位，其他項(xiàng)目做平衡分解，這樣既保證了降成本項(xiàng)目的完成，又基本不影響其他項(xiàng)目的進(jìn)展。
