據(jù)江淮現(xiàn)代客車總經理王江安先生介紹，４月份銷售形勢異�；鸨齻�事業(yè)部加緊生產，最終仍有１００多輛定單不得不推遲到５月交車。江淮現(xiàn)代客車省油是一大特點，以江淮現(xiàn)代客車“省油王”ＨＫ６１２４（ＡＥＲＯＥＸＰＲＥＳＳ）和ＨＫ６１２０型客車為例，據(jù)濟德高速浙江杭州長運、河北高客等地的客戶反映，ＨＫ６１２４和ＨＫ６１２０型客車發(fā)動機３４０馬力，正常情況下百公里油耗僅為２２．５升，與同動力類型的客車百公里油耗３０升相比，節(jié)油約７升，每升油價３．２元，按日行１０００公里計算，節(jié)油約７０升，單車每月節(jié)油約６０００元，一年就是近７萬元，相當于購買一輛江淮現(xiàn)代客車“小財神”的價格。據(jù)業(yè)內人士測算，若走“黃金線路”，ＨＫ６１２４和ＨＫ６１２０經營一年半可收回成本，無怪乎對從事營運的快客公司有那么大的吸引力。
另外，江淮現(xiàn)代客車９－１２米現(xiàn)代系列客車擁有高超的技術含量，不僅是省油的前提，同時提供了卓越的性能保障。江淮現(xiàn)代客車的車身合裝用的是韓國進口的大型合裝胎，車身６大片合裝精準無誤，絲毫不走樣。６大片組焊臺也同樣為韓國現(xiàn)代公司的設備，這些在國內很少見。目前國內大的客車廠家，多數(shù)廠家則用“龍門架”作臺架，漲拉蒙皮合裝車身。江淮現(xiàn)代客車一流的生產工藝為客車質量和技術提供了充分的保證。據(jù)了解，其客車的前開車、雨刮器作了１０萬次疲勞試驗，前橋作了百萬小時的試驗極限要求；客車的橡件、電器件作了零下４０度的耐寒試驗，另外還有安全性的超常規(guī)試驗。正是這樣生產出的江淮現(xiàn)代客車，做到了百公里油耗２２升左右，百萬公里行駛無大修，２０萬公里行駛內月維修費８００－９００元，２０萬公里以上月維修費不超過１５００元，首次故障里程及平均故障里程大大延長于其他同類車型。
