[摘要]結(jié)合我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，分析了其優(yōu)勢、劣勢，針對該行業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)，提出了一些對策和建議。
[主題詞]汽車工業(yè),零部件,企業(yè)
1 中國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，零部件工業(yè)的水平關(guān)系著整個汽車工業(yè)的發(fā)展水平。進入20世紀(jì)90年代，汽車工業(yè)發(fā)展的重心已轉(zhuǎn)移到汽車零部件業(yè)，零部件廠的地位不斷加強，一些大型零部件廠已處于和汽車整車廠同等的地位�？v觀各經(jīng)濟發(fā)達國家汽車工業(yè)的發(fā)展，無不以其雄厚的零部件工業(yè)為基礎(chǔ)，一些后進國家汽車工業(yè)的興起也是從發(fā)展汽車零部件工業(yè)起步的，沒有強大的零部件工業(yè)作基礎(chǔ)，汽車工業(yè)只能是空中樓閣。
我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)是隨著整車企業(yè)的發(fā)展而逐步成長起來的，在初期的起步階段以國內(nèi)整車配套帶動零部件發(fā)展，部分零部件實行國外采購，發(fā)展到現(xiàn)在實行國內(nèi)、國際的配套配件市場聯(lián)動發(fā)展，零部件企業(yè)與整車企業(yè)逐步分離、獨立經(jīng)營。零部件企業(yè)按專業(yè)化、規(guī)模化和市場化原則進行大調(diào)整，汽車的零部件也由開始的質(zhì)量差、價格高，技術(shù)含量和生產(chǎn)水平低，規(guī)模小，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重等發(fā)展到逐步引進、消化、吸收和創(chuàng)新，適應(yīng)模塊化、系統(tǒng)化、電子化的生產(chǎn)方式，形成了一定規(guī)模、生產(chǎn)集中、有規(guī)模效益和產(chǎn)品自主開發(fā)能力的產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)"2004—2005年中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)研究年度報告”統(tǒng)計，2004年，我國汽車零部件進、出口總額比2003年增加了93.04%，創(chuàng)歷史新高。進口額為62.64億美元，同比增長111.71%，進口額大于出口額，貿(mào)易逆差達到10多億美元。世界著名的汽車零部件廠商紛紛來華投資建廠或與國內(nèi)零部件廠進行技術(shù)合作，推動了我國汽車零部件行業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。我國汽車零部件企業(yè)目前大約有5000多家，其中有1200家是外商投資企業(yè)，同時，國家宏觀經(jīng)濟政策導(dǎo)致零部件競爭主體的變化：民營資本已經(jīng)成為國內(nèi)零部件行業(yè)一支不可或缺的重要力量；合資企業(yè)的蓬勃興起給國內(nèi)零部件行業(yè)增添了新的活力；國外獨資企業(yè)正在成為國內(nèi)零部件行業(yè)的主力軍。我國汽車產(chǎn)業(yè)政策對零部件企業(yè)引導(dǎo)，國際零部件企業(yè)在華投資和跨國汽車企業(yè)在中國采購的不斷增加，給我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來了機遇和挑戰(zhàn)。
2 我國汽車零部件企業(yè)的優(yōu)劣勢分析
我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展由依靠國內(nèi)資源的內(nèi)循環(huán)型產(chǎn)業(yè)向國際性產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，承接國際產(chǎn)業(yè)分工和轉(zhuǎn)移帶來自身結(jié)構(gòu)的調(diào)整，結(jié)合自身優(yōu)勢來發(fā)展。
2.1 優(yōu)勢分析
2.1.1 良好政策和投資環(huán)境
汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，歷來受到政府政策的支持。我國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，汽車企業(yè)引進制造技術(shù)后，必須進行產(chǎn)品國產(chǎn)化，并提出了不低于40%的國產(chǎn)化率要求；同時，一些政策和規(guī)定引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品種類多元化生產(chǎn)等促進零部件企業(yè)的優(yōu)化組合。另外，由于我國參與國際化程度不斷增強，外資在汽車和零部件產(chǎn)業(yè)投資的增加，國際許多著名的汽車零部件企業(yè)在我國設(shè)立了獨資或合資企業(yè)，很多跨國公司還將我國的汽車零部件企業(yè)納入其全球采購系統(tǒng)并在國內(nèi)設(shè)立采購機構(gòu)或辦事處，有些還在國內(nèi)設(shè)立了技術(shù)中心和培訓(xùn)中心，在一定程度上促使零部件產(chǎn)業(yè)化程度的不斷提高和零部件企業(yè)的快速發(fā)展。
2.1.2 廉價的勞動力成本和廣闊的市場潛力優(yōu)勢
我國是勞動力資源密集型國家，勞動力供給充分，并且勞動力成本低，具有比較優(yōu)勢。廉價的勞動力是吸引投資者來中國投資的一個重要因素。尤其是在汽車零部件生產(chǎn)方面，目前大部分的企業(yè)都是一些附加值低，需要大量勞動力進行生產(chǎn)的組織，利用中國勞動力成本低的優(yōu)勢來提升其產(chǎn)品在國際上的競爭力。另外，中國作為世界上最大的發(fā)展中國家，具有巨大的市場潛力，隨著我國的市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，平均消費水平也在不斷提高，隨著人們對汽車消費能力的增強，必然會帶動汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前隨著“6+3”跨國汽車巨頭相繼完成在華投資布局，在華汽車零部件生產(chǎn)開始出現(xiàn)本土化浪潮，一批國際汽車零部件集團來華投資設(shè)廠，我國開始成為世界汽車零部件生產(chǎn)工廠和國內(nèi)、國際市場的采購平臺。
2.1.3 國外著名大型零部件企業(yè)對我國企業(yè)全方位的持續(xù)帶動效應(yīng)
目前，列入世界500強的零部件制造廠商德爾福、博世、偉世通、電裝和李爾等都紛紛到中國投資建廠，建立了銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這些零部件跨國企業(yè)來到中國，帶來了先進的技術(shù)和管理，推動了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的建設(shè)與發(fā)展，促進了我國零部件產(chǎn)業(yè)的整體水平的提高，初步形成了具有一定國際競爭力的汽車零部件制造體系。我國零部件企業(yè)與世界領(lǐng)先的跨國公司進行合作和合資，學(xué)習(xí)他們先進的技術(shù)和豐富的經(jīng)營經(jīng)驗，從低端的加工到高端的研發(fā)，實現(xiàn)車身、發(fā)動機、變速器、車橋、飾件等汽車主要零部件和模塊方面全面發(fā)展。對于一些企業(yè)來說，通過資源的優(yōu)化組合，可以迅速提升發(fā)展速度和規(guī)模。因此，我國零部件企業(yè)處于以國內(nèi)、國際市場和資源優(yōu)化調(diào)配發(fā)展的前提下，直接進入世界零部件采購平臺，采取一邊發(fā)展和一邊學(xué)習(xí)的模式，可以迅速縮短與世界先進水平的差距。并且，在目前的國際化發(fā)展前提下，這種效應(yīng)是具有持續(xù)性。
2.2 劣勢分析
2.2.1 企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品技術(shù)含量低
國際汽車零部件企業(yè)一般都有幾百萬套(件)的產(chǎn)量，為多家整車企業(yè)配套，而目前我國零部件企業(yè)大多數(shù)是處于小規(guī)模生產(chǎn)，即便是國內(nèi)一些規(guī)模較大的企業(yè)例如上汽集團，也只有幾十萬套(件)的產(chǎn)量，企業(yè)沒有形成規(guī)模經(jīng)濟，產(chǎn)品成本高。另外，由于我國汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，導(dǎo)致與之配套的汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品主要還是屬于技術(shù)含量低、附加值不高、勞動密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。例如座椅、電池、車輪、保險杠和擋風(fēng)玻璃等，這些產(chǎn)品技術(shù)含量要求較低，目前也和國際標(biāo)準(zhǔn)比較接近。隨著對國外技術(shù)引進和吸收，零部件企業(yè)的技術(shù)水平在一定程度上得到提高，但是總體來說，我國零部件制造技術(shù)目前仍然是屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國外廠商手中。例如減振器、動力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段，甚至有一些是屬于起步階段。
2.2.2 企業(yè)研發(fā)投入低，自主研發(fā)能力差
有資料顯示，我國汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)年投入一般為銷售收入1%—2%左右，而發(fā)達國家為3%—5%，甚至達到10%，我國許多汽車零部件企業(yè)效益低下限制了其在研發(fā)上的投入。雖然，一些大型的零部件企業(yè)開始認識到了技術(shù)發(fā)展的重要性，逐步加大技術(shù)研發(fā)的投入，但是我國零部件企業(yè)很大部分屬于進入壁壘較低、只需小規(guī)模的投資、占地少、設(shè)備相對簡單、對員工的素質(zhì)要求不高等狀況，其技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)很差，并且大部分企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)的平臺、技術(shù)人才引進和資金投入。自主研發(fā)能力差將是制約我國零部件企業(yè)整體競爭力提高的重要因素之一。
2.2.3 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，體制不合理
我國汽車零部件企業(yè)主要包含從大型汽車集團分離出的國有零部件企業(yè)、民營零部件企業(yè)和合資零部件企業(yè)。從大型汽車集團獨立出來零部件企業(yè)由于一些歷史原因，形成了相對封閉的內(nèi)部配套體系，雖然從汽車集團獨立出來，但是這些企業(yè)市場意識淡薄，體制轉(zhuǎn)軌緩慢，管理效率低下，極大制約了零部件企業(yè)技術(shù)水平的提高。大部分民營零部件企業(yè)由于資金和技術(shù)的約束，加上一些企業(yè)受眼前利益驅(qū)動的重復(fù)建設(shè)，規(guī)模小、生產(chǎn)集中度低、產(chǎn)品質(zhì)量差，企業(yè)難以達到有效的經(jīng)濟規(guī)模和效益。合資零部件企業(yè)雖然引進和吸收了國外領(lǐng)先零部件企業(yè)的技術(shù)和經(jīng)營管理經(jīng)驗，但是，一方面，在其產(chǎn)品的本土化中受到地方保護主義的不公平競爭；另一方面，其經(jīng)濟規(guī)模和售后服務(wù)的相對滯后，發(fā)展很不均衡。因此，雖然我國汽車零部件企業(yè)取得了快速的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)機構(gòu)發(fā)生了很大的變化，但是，工藝門類還不夠齊全，自制件多，未能形成分層次、滿足專業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，需要向更合理、更有序的方向發(fā)展。
3 機遇和挑戰(zhàn)
通過對我國汽車零部件企業(yè)的優(yōu)劣勢的分析，筆者認為其發(fā)展仍然充滿機遇，又面臨挑戰(zhàn)。對此，提出一些對策和建議，主要有以下幾點：
(1)參與國際化經(jīng)營，采用聯(lián)合、兼并、收購等方式進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和組織革新，增強企業(yè)競爭力。在全球經(jīng)濟高速融合的今天，企業(yè)的產(chǎn)品銷售由國內(nèi)市場向國際市場延伸，實力雄厚的跨國公司的組織結(jié)構(gòu)也在不斷地擴展到全球各個角落，汽車零部件企業(yè)也應(yīng)該走國際化經(jīng)營的道路。目前，國際汽車零部件工業(yè)掀起新一輪聯(lián)合兼并浪潮，我國零部件企業(yè)存在的散、亂和經(jīng)濟效益差等問題，必須以市場為導(dǎo)向，利用國內(nèi)和國際資源，進行優(yōu)化組合配置，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。首先應(yīng)該有選擇地扶持具有相當(dāng)規(guī)模且在產(chǎn)品和技術(shù)上擁有一定實力的骨干零部件企業(yè)，通過資產(chǎn)劃撥、兼并、參股及控股等方式，聯(lián)合其他有一定優(yōu)勢的企業(yè)，形成零部件大企業(yè)集團，提高零部產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和整體實力；其次，伴隨世界上實力雄厚的零部件企業(yè)到我國投資，一些中小型零部件企業(yè)，可以利用本身資源優(yōu)勢，采取合作、合資和被兼并的方式，和國內(nèi)外的大企業(yè)聯(lián)合或被兼并，成為他們下游環(huán)節(jié)或組織的一部分，以此帶動整個企業(yè)的發(fā)展。另外，對于一些大型汽車企業(yè)的零部件生產(chǎn)子公司，應(yīng)該獨立出去，組建汽車零部件公司，采取戰(zhàn)略聯(lián)盟或?qū)Ｓ泄┙o的方式來發(fā)展。
(2)加大對零部件產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的支持力度和投入。目前汽車零部件企業(yè)的發(fā)展向汽車電子技術(shù)、系統(tǒng)集成與模塊化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)多媒體技術(shù)應(yīng)用方向發(fā)展，零部件企業(yè)需要逐步認識到產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)重要性，把握零部件產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向，逐步加大其支持力度和投入。首先應(yīng)該增加資金投入，單獨成立或聯(lián)合成立高科技產(chǎn)品研發(fā)機構(gòu)，提高科研能力，對于目前行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)進行跟蹤和應(yīng)用吸收，不斷優(yōu)化產(chǎn)品技術(shù)，例如清華大學(xué)與江蘇黃海汽配聯(lián)合開發(fā)ABS、成都飛機公司開發(fā)柴油機電噴裝置、天津大學(xué)與天津動力機廠聯(lián)合開發(fā)轎車用柴油機等等；其次需要進行國內(nèi)外行業(yè)人才的引進和職業(yè)技術(shù)工人的培養(yǎng)，為產(chǎn)品技術(shù)的開發(fā)和吸收提供高素質(zhì)的科研團隊，加速技術(shù)成果向工程應(yīng)用的轉(zhuǎn)化；最后零部件企業(yè)還要加強知識產(chǎn)權(quán)的保護意識。
(3)加強產(chǎn)品質(zhì)量控制和服務(wù)水平，樹立品牌經(jīng)營意識。在零部件企業(yè)中，有大量的鄉(xiāng)辦、村辦、街道辦、個體的小廠存在，這些小企業(yè)設(shè)備簡陋，技術(shù)水平低、工人素質(zhì)低，靠低價及假冒產(chǎn)品占領(lǐng)市場。仿制和假冒偽劣產(chǎn)品的出現(xiàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，擾亂市場經(jīng)營。同時，大部分企業(yè)也沒有意識到產(chǎn)品質(zhì)量控制和服務(wù)水平的重要性，缺乏品牌經(jīng)營理念，在市場競爭日益激烈的情況下，我國零部件企業(yè)必須認識到其重要性，不斷加強產(chǎn)品質(zhì)量控制，提供優(yōu)質(zhì)完善的售后服務(wù)，并以此為基礎(chǔ)來提高自身的競爭力，在市場中樹立自主品牌，保持和增加其市場份額。
