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    油價上漲，能源趨緊，這是全球共同面臨的嚴峻形勢。為緩解能源緊張形勢，我國早在上世紀90年代就已提出要大力發(fā)展電動汽車，并將其列入國家863重大專項。經(jīng)過多年努力，我國在電動汽車研發(fā)方面已與國際先進水平基本同步，而隨著電動汽車中的混合動力車標準即將出臺，以及石油價格的攀升，電動汽車重新受到熱捧，電動汽車產(chǎn)業(yè)化似乎已為時不遠。
    機遇難得
    自上世紀90年代以來，我國不斷加大電動汽車的研究力度，國家863計劃明確將電動汽車納入重點研發(fā)項目。在7月19日召開的第二屆中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層論壇上，與會專家肯定了我國在電動汽車研發(fā)方面的努力。中國工程院院士、吉林大學教授郭孔輝認為，科技部863計劃將電動汽車列為重點研發(fā)項目，這是基于電動汽車對國民經(jīng)濟的貢獻所做出的決策。
    有關(guān)專家表示，目前電動汽車重新受到熱捧的根本原因在于石油價格不斷攀升，且電動汽車的相對成本在不斷下降。據(jù)介紹，上世紀70年代初期的石油短缺使電動汽車獲得發(fā)展生機，但70年代末石油價格下跌，電動汽車的商業(yè)化失去了動力，開始跌入低谷；到了80年代，由于人們對空氣質(zhì)量和溫室效應產(chǎn)生的影響十分關(guān)注，電動汽車再次升溫。伊拉克戰(zhàn)爭以來，石油價格持續(xù)處于高位，電動汽車迎來新機遇。
    全國人大副委員長成思危也持同樣觀點，他認為汽車工業(yè)是耗油大戶。目前我國汽車工業(yè)的耗油量占石油消耗的1/4。2004年，我國產(chǎn)油1.7億噸，進口突破1億噸，石油消耗量占世界石油消耗量的近20%，但GDP只占世界GDP的4%。在這種情況下，發(fā)展取代燃油型交通工具的電動汽車對我國經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。另外，電動汽車擁有無廢氣排出、噪音污染很小等優(yōu)勢，將大大緩解環(huán)境污染問題。
    產(chǎn)業(yè)化至少3-5年？
    電動汽車不但具備了良好的外部發(fā)展環(huán)境，而且得到了國家的大力扶持。記者了解到，電動汽車即將拿到產(chǎn)業(yè)化的準生證。據(jù)國家標準化管理委員會相關(guān)人員證實，混合動力車標準即將公布，其核心是促使混合動力車產(chǎn)業(yè)化，同時所有研制出混合動力汽車的企業(yè)，將可按此申報產(chǎn)品目錄上市銷售。
    電動汽車是否能在近期進入尋常百姓家？西安交通大學機械工程學院院長、博士生導師曹秉剛認為，電動汽車近期不大可能大規(guī)模進入家庭。不過，中國汽車工程研究中心的一位總工則給記者指出了具體的時間表，他認為即使目前技術(shù)較為成熟的混合動力汽車，至少需要3-5年方可實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
    這位人士解釋說，該標準出臺是為了有效引導科研方向，避免科研經(jīng)費的浪費。另外，混合動力汽車的市場售價高昂，至少要比同級別車的價格高10%-15%左右。而且，電動汽車上路后，還需重新建立一套維修、養(yǎng)護的服務體系，投入不菲。據(jù)悉，在混合動力汽車市場集中的大都是有實力的公司。目前，福特已正式進軍混合動力汽車市場，該公司已經(jīng)宣布將批量生產(chǎn)世界上最新的以汽油和電力為動力的SUV。
    事實上，混合動力汽車只是由內(nèi)燃機汽車轉(zhuǎn)向電動汽車的過渡產(chǎn)品。據(jù)中國汽車工程研究中心的專家向記者介紹，國家研發(fā)的重點是燃料電池汽車，但燃料電池汽車的研發(fā)遇到了巨大的技術(shù)困難，如車載氫氣的存儲、常溫下氫氣放不出來等，至今還沒有找到有效的解決辦法。
    戰(zhàn)略謀劃
    與會專家分析認為，我國汽車業(yè)已有半個世紀的發(fā)展歷史，但自主研發(fā)仍十分落后。郭孔輝指出，我國汽車業(yè)的核心技術(shù)嚴重依賴外國，存在著引進-落后-再引進-再落后的尷尬現(xiàn)象。這不僅對我國汽車業(yè)發(fā)展形成十分不利的局面，對國民經(jīng)濟的影響程度也難以估計，而我國在電動汽車的研發(fā)上則保持了與世界同步。發(fā)展電動汽車將是我國汽車業(yè)追趕世界先進水平的最后機會。
    2008年北京奧運會將是電動汽車發(fā)展的難得機遇。成思危說，電動汽車的未來發(fā)展需要從四個方面進行考慮。
    首先要堅持硬技術(shù)與軟技術(shù)的結(jié)合。硬技術(shù)是指核心技術(shù)，軟技術(shù)是指管理、標準等。我國電動汽車行業(yè)存在的主要問題是，軟技術(shù)跟不上，硬技術(shù)不配套，這就對其產(chǎn)業(yè)化形成阻礙。
    其次要重點突破。只有核心技術(shù)取得突破，才不會受制于人。我國電動汽車發(fā)展在知識產(chǎn)權(quán)方面受到的制約小，可以發(fā)展有自主知識產(chǎn)權(quán)的科技產(chǎn)品，但并非所有技術(shù)都必須自主研發(fā)，核心技術(shù)可自行開發(fā)，非核心技術(shù)則可購買�，F(xiàn)實的問題有兩個：一是科研投入不足，二是資金使用效率不高。
    第三要面向市場。目前，電動汽車遇到的最大機遇是石油漲價，在私家車成為主要消費形式的今天，選擇更為實惠的車型是大勢所趨。誰把握了市場的脈搏，誰就會占據(jù)先機。
    第四要注意創(chuàng)新，既要有技術(shù)創(chuàng)新，更要有管理創(chuàng)新。目前社會上提倡全員、全面、全程管理，但企業(yè)文化是核心，只有每一個員工從意識上重視質(zhì)量，生產(chǎn)的產(chǎn)品才會有保證。
    另外，在處理鉛酸電池問題上，有專家引入了循環(huán)經(jīng)濟概念，認為只有建立具有統(tǒng)一規(guī)范、企業(yè)積極參與的生產(chǎn)、銷售、再回收利用體系，才能使電動汽車迎來產(chǎn)業(yè)化的春天。