隨著中國汽車社會的到來，國內(nèi)汽車市場雖仍在繼續(xù)增長，但出口到國外僅占市場的1%，反映出出口競爭能力薄弱和出口自主權(quán)旁落。因此筆者提出這個主題，并分別從四個方面予以剖析，即制定出口戰(zhàn)略的必要性，出口戰(zhàn)略的內(nèi)容，實施戰(zhàn)略的措施，預測實施效果。希望對做強中國汽車工業(yè)有所裨益。
制定出口戰(zhàn)略的必要性
2005年，我國汽車產(chǎn)出能量估計可達550萬輛以上，成為世界第三大生產(chǎn)國。不論產(chǎn)量、銷量、生產(chǎn)規(guī)模還是生產(chǎn)基地分布，汽車產(chǎn)業(yè)成為支柱工業(yè)的地位都已肯定。但我國出口量小、能源不足、自主開發(fā)能力弱、汽車出口缺乏政策支持、企業(yè)領導精力集中在國內(nèi)市場競爭、追求短期效益、出口受到跨國公司干擾等問題明顯存在。歸納起來有以下幾條：
第一，我國還不是汽車強國——卡車、客車、小型車還有些出口能力，但出口量僅占產(chǎn)量的1%。
第二，出口受制于跨國公司。我國許多合資企業(yè)，在談判之初曾提出過“出口反銷”。但20年來，主要還是爭奪中國市場，國外許多大企業(yè)競爭對手，轉(zhuǎn)移到我國市場上來。對此我們必須有清醒的認識。
第三，出口產(chǎn)品呈現(xiàn)出低價格、低水平、小市場的狀態(tài)。
第四，我國是石油、水、資源不足的國家，應當考慮采取“賣車買油”路線。
第五，我國經(jīng)濟和世界先進水平存在明顯差距，也反映在汽車出口和自主開發(fā)水平上。
出口戰(zhàn)略的內(nèi)容
我國建國以來，一直是汽車進口國。到目前汽車產(chǎn)業(yè)成為支柱工業(yè)，并正在進入汽車社會的時代，逐步增加汽車出口，有利于我國社會和諧發(fā)展，有利于經(jīng)濟平衡，有利于提高自主創(chuàng)新和提高技術水平。
因此，就涉及出口目標、經(jīng)濟目標，自主開發(fā)品牌加快，合資企業(yè)如何出口世界市場區(qū)域的目標以及我國汽車出口政策等問題建議從以下幾個方面予以考慮。
在出口總目標方面。按每一個五年計劃增加5%,即十一五計劃為5%（2010年）,2015年為10%，2020年為15%，2025年為20%，2030年為30%。我國出口最高水平只能達到30%左右。
大力扶持自主品牌出口。對合資企業(yè)鼓勵合作開發(fā)，擁有自己的知識產(chǎn)權(quán)。
優(yōu)先出口東盟、上海合作組織六國、非洲、中東等地區(qū)。
吸取紡織、家電、摩托車等出口經(jīng)驗。
學習日本、韓國出口經(jīng)驗，走“賣車買油”路線。
在國外建廠或建裝配廠，扶持不發(fā)達或次發(fā)達發(fā)展中國家。
實施出口戰(zhàn)略的措施
汽車產(chǎn)品出口率高，標志著國家工業(yè)化、科技化水平提高，這項任務任重道遠，要一步一個腳印扎扎實實做好以下幾項工作，以自主創(chuàng)新帶動發(fā)展。
一是出口產(chǎn)品要執(zhí)行六項國際標準（安全標準、油耗標準、排放標準、噪聲標準、道路駕駛標準）；二是要加強自主開發(fā)能力，增加自主產(chǎn)品知識產(chǎn)權(quán)；三是要建立十大出口基地；四是提高中國品牌知名度；五是到國外舉辦汽車展；六是要利用合資企業(yè)共建出口目標（難度甚大）；七是建立汽車出口銷售體系及售后服務體系；八是要培養(yǎng)開發(fā)人才、出口銷售人才。
對出口效果的預測
如果能夠堅持做到以上幾點，筆者認為每年外匯收入將達到500億美元；能夠有效緩解能源費用；自主開發(fā)能力也將得到進一步增強，2010年將占全部產(chǎn)品的50%，并能很好地適應市場需要。
總之，有出口目標和沒有出口目標的設想，效果是不一樣的。我國汽車工業(yè)是國家支柱工業(yè)，但同時是為世界市場服務，為世界和平發(fā)展服務的。我國汽車工業(yè)以人均計算，還未達到國際平均水平，整個發(fā)展過程是一個動態(tài)過程，所謂“產(chǎn)能過剩”論，認識上有很大片面性。
