黨的十六屆五中全會(huì)通過(guò)制定“十一五”規(guī)劃的建議，該建議指明了我國(guó)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向：“十一五”期間，中國(guó)汽車市場(chǎng)需求量和保有量仍將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)�！笆晃濉币�(guī)劃建議提出，“更加注重增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力作為科技發(fā)展、科教興國(guó)、人才強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略重點(diǎn)”。對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)而言，“十一五”期間，主要是加強(qiáng)汽車自主研發(fā)和自主品牌建設(shè)。這對(duì)發(fā)展以自主品牌汽車為主的中國(guó)商用車企業(yè)，無(wú)疑是利好消息。
中國(guó)車市的驅(qū)動(dòng)主力
與國(guó)外成熟汽車市場(chǎng)比較，我國(guó)汽車工業(yè)目前仍處于成長(zhǎng)期。從1991年到2004年汽車產(chǎn)量和我國(guó)GDP的增長(zhǎng)情況可以看出，我國(guó)汽車行業(yè)處于快速增長(zhǎng)中，除1994年至1998年的增速低于10%外，其他各個(gè)年份都保持著10%以上的增長(zhǎng)幅度，而且從1991年到2004年，汽車行業(yè)總產(chǎn)值的增長(zhǎng)速度均高于GDP的增長(zhǎng)速度。
因此，作為中國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)和脊梁的商用車，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，其長(zhǎng)期增長(zhǎng)的趨勢(shì)不會(huì)改變。在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上，商用車發(fā)展歷史最長(zhǎng)、基礎(chǔ)最好、自主品牌最多、出口創(chuàng)匯最高。當(dāng)今國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)是自主品牌為主導(dǎo)，無(wú)論是載貨車還是客車，其市場(chǎng)份額都占領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。我國(guó)汽車工業(yè)50年的歷史，主要以生產(chǎn)載貨車為主，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)依然是商用車，尤其是中型載貨車。統(tǒng)計(jì)表明，目前我國(guó)載貨車的總品牌數(shù)為97個(gè)，其中自主品牌為88個(gè)，占全部載貨車品牌的90%。國(guó)內(nèi)載貨車市場(chǎng)一直是自主品牌的天下，市場(chǎng)份額基本保持在90%以上，其主宰地位在短期內(nèi)國(guó)外品牌是無(wú)法撼動(dòng)的。
50多年來(lái)，商用車始終是中國(guó)汽車市場(chǎng)前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)主力。在近幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)、乘用車市場(chǎng)火熱升溫的情況下，商用車領(lǐng)域依然保持了50%的市場(chǎng)貢獻(xiàn)度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年，全國(guó)載貨車和客車合計(jì)銷售241.92萬(wàn)輛，轎車銷售197.16萬(wàn)輛；2004年，全國(guó)載貨車和客車合計(jì)銷售274.46萬(wàn)輛，轎車銷售232.65萬(wàn)輛。
自主創(chuàng)新的主陣地
商用車是中國(guó)汽車工業(yè)的重要組成部分，在世界汽車行業(yè)中也占據(jù)著越來(lái)越重要的位置。目前中國(guó)大噸位的商用車市場(chǎng)需求已超過(guò)西歐和美國(guó)的總和。從世界商用車發(fā)展趨勢(shì)看，商用車的排放要求越來(lái)越高，行駛安全性越來(lái)越可靠，技術(shù)含量越來(lái)越高，售后服務(wù)日臻完善，商用車尤其是重型汽車市場(chǎng)將面臨美好的發(fā)展前景。正如業(yè)內(nèi)專家所言，雖然中國(guó)商用車市場(chǎng)面臨著國(guó)外巨頭紛紛介入和國(guó)內(nèi)廠家競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的局面，但中國(guó)的商用車市場(chǎng)在未來(lái)的一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，仍然而且必定是中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)。
東風(fēng)、解放等商用車是中國(guó)土生土長(zhǎng)、精心培育了幾十年的自主品牌，在國(guó)人和用戶心目中擁有很高的認(rèn)知度和忠誠(chéng)度。改革開(kāi)放以來(lái)，解放、東風(fēng)等自主品牌的商用車也先后進(jìn)入海外市場(chǎng)，并逐漸贏得部分國(guó)家、地區(qū)市場(chǎng)和用戶的認(rèn)可，出口量逐年提高，前景看好。
中國(guó)汽車工業(yè)的自主開(kāi)發(fā)是大有作為的。中國(guó)商用車領(lǐng)域其實(shí)就是一個(gè)自主開(kāi)發(fā)的主陣地。東風(fēng)、解放等國(guó)內(nèi)老牌汽車企業(yè)，都是靠商用車發(fā)展的。憑借幾十年的自主發(fā)展，不但擁有品牌優(yōu)勢(shì)，還形成了獨(dú)特的研發(fā)優(yōu)勢(shì)。近幾年，國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)發(fā)展的速度也很快。在今后一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將以較高的速度增長(zhǎng)，對(duì)商用車的需求很大，國(guó)內(nèi)自主品牌商用車必將大有可為。
國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的先天優(yōu)勢(shì)
中國(guó)入世后，奔馳、沃爾沃、依維柯、日野、現(xiàn)代等大型跨國(guó)公司紛紛在中國(guó)商用車市場(chǎng)布局，中國(guó)商用車市場(chǎng)已經(jīng)由國(guó)內(nèi)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)演變成國(guó)際大公司也參與競(jìng)爭(zhēng)的格局。與國(guó)外相比，目前中國(guó)商用車市場(chǎng)只相當(dāng)于國(guó)外的初級(jí)階段，技術(shù)水平的提高是中國(guó)商用車領(lǐng)域總體要突破的瓶頸。同時(shí)，國(guó)內(nèi)多數(shù)商用車用戶也還處于“價(jià)格決定購(gòu)買”的初級(jí)消費(fèi)狀態(tài)，對(duì)價(jià)格昂貴的高端商用車產(chǎn)品還不能接受。但隨著技術(shù)水平的不斷提升、消費(fèi)者的不斷成熟以及生活水平的提高，未來(lái)5至10年，中國(guó)商用車市場(chǎng)高檔化需求勢(shì)必會(huì)旺盛起來(lái)。
一汽和東風(fēng)等國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)軍企業(yè)，是以商用車起家的。中國(guó)商用車企業(yè)具有較強(qiáng)的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力：擁有自己成熟的總成資源，擁有自主品牌，具有獨(dú)立的研發(fā)體系，比跨國(guó)企業(yè)更了解中國(guó)的市場(chǎng)和消費(fèi)者，有多年積累的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，這些優(yōu)勢(shì)都是中國(guó)商用車自主品牌建設(shè)和自主創(chuàng)新50多年積累下來(lái)的寶貴財(cái)富。
中國(guó)商用車企業(yè)獨(dú)有的這些先天優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)公司一朝一夕不可能“速成”。擁有這些優(yōu)勢(shì)并迅速發(fā)展和壯大起來(lái)，中國(guó)的商用車企業(yè)可以大有作為。
