北京率先實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志著以技術(shù)和品牌的獨(dú)特性為特征，以企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力為主導(dǎo)的差異化時(shí)代即將到來(lái)。
2006年新年伊始，上柴公司將國(guó)Ⅲ電控產(chǎn)業(yè)化建設(shè)確立為公司今年的“一號(hào)工程”。 在國(guó)Ⅲ未真正到來(lái)之前，各內(nèi)燃機(jī)廠家也紛紛推出了自己的國(guó)Ⅲ產(chǎn)品，然而由于各家開(kāi)發(fā)時(shí)間不同，技術(shù)手段不同，所采用的系統(tǒng)也不同，這就導(dǎo)致了整機(jī)性能的不同。 有專家預(yù)測(cè)由于從國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ的根本性的技術(shù)變革，一些不能順應(yīng)時(shí)代潮流的企業(yè)，將被淘汰出局，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)將迎來(lái)行業(yè)“洗牌”。
早在兩年多前，上柴就堅(jiān)持引進(jìn)技術(shù)和自主開(kāi)發(fā)相結(jié)合的原則，著手于電控高壓共軌技術(shù)的研究。2003年8月份，上柴公司與電裝、日野簽訂開(kāi)發(fā)電控高壓共軌柴油機(jī)的合同。電控室成員僅用了4個(gè)月的時(shí)間，就完成了SC8DK樣機(jī)點(diǎn)火，2004年第一臺(tái)樣機(jī)在日本通過(guò)了歐Ⅲ排放檢測(cè)，去年1月份完成所有整車標(biāo)定試驗(yàn)，同年3月份又通過(guò)了國(guó)Ⅲ排放認(rèn)證檢測(cè)。在此基礎(chǔ)上，公司又成功的開(kāi)發(fā)了SC9DK、SC5DK樣機(jī)，并點(diǎn)火成功。同時(shí)上柴公司又與美國(guó)西南研究院聯(lián)合開(kāi)發(fā)SC9DF四氣門產(chǎn)品，于去年1月份點(diǎn)火成功。
利用市場(chǎng)的成熟產(chǎn)品而改造成功的上柴電控國(guó)Ⅲ柴油機(jī)具有的一大優(yōu)點(diǎn)是使用了日本電裝公司的ECD-U2高壓共軌噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)已經(jīng)在日本和美國(guó)成功使用了多年，被公認(rèn)為性能優(yōu)越、穩(wěn)定可靠的電控燃油噴射系統(tǒng)，在正確使用的條件下其質(zhì)量保證期達(dá)100萬(wàn)公里。
同時(shí)，上柴公司的電控柴油機(jī)本體是D系列柴油機(jī)，目前具有8萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)銷量。因此，無(wú)論是電控柴油機(jī)本體，還是電控燃油系統(tǒng)，都是電控柴油機(jī)成熟、可靠、穩(wěn)定的保證。上柴公司的SC系列電控柴油機(jī)在批量生產(chǎn)之前，都通過(guò)了1000小時(shí)的耐久考核和條件苛刻的500小時(shí)熱沖擊試驗(yàn)。此外，電控柴油機(jī)的其他零部件，如增壓器、活塞、起動(dòng)電機(jī)等等，也都采用國(guó)際知名品牌，為柴油機(jī)的可靠性提供了有利保障。
上柴動(dòng)力工程研究院院長(zhǎng)彭立新博士說(shuō)：“上柴在國(guó)Ⅲ的研發(fā)上占據(jù)了獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)，第一是及時(shí)開(kāi)發(fā)出了國(guó)Ⅲ柴油機(jī)，使我們將國(guó)內(nèi)絕大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在了后面。第二是選用了電控高壓共軌技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ，使我們將使用單體泵技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在了后面，這是因?yàn)閱误w泵由于其先天設(shè)計(jì)缺陷，無(wú)法做到自由控制燃油噴射壓力，使得采用單體泵技術(shù)的國(guó)Ⅲ柴油機(jī)低速性能明顯不佳，無(wú)力與采用電控共軌技術(shù)的國(guó)Ⅲ柴油機(jī)相媲美。第三是選用了114發(fā)動(dòng)機(jī)這一成熟產(chǎn)品作為開(kāi)發(fā)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ。使我們研究人員的開(kāi)發(fā)效率大大提高，開(kāi)發(fā)速度大大加快�！�
