實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略是對(duì)外開(kāi)放新階段的重大舉措。鼓勵(lì)和支持有比較優(yōu)勢(shì)的各種所有制企業(yè)對(duì)外投資，帶動(dòng)商品和勞務(wù)出口，形成一批有實(shí)力的跨國(guó)企業(yè)和著名品牌。
——摘自《十六大報(bào)告》
一直以來(lái)，國(guó)產(chǎn)客車(chē)在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)受關(guān)注程度遠(yuǎn)不如轎車(chē)和卡車(chē)。但正當(dāng)外國(guó)汽車(chē)巨頭圈地封疆將戰(zhàn)火燒到了家門(mén)前，而低價(jià)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)頻繁面臨出口質(zhì)量不過(guò)硬、技術(shù)差距大、品牌知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛等尷尬時(shí)，打著“中國(guó)制造”的客車(chē)卻已馳騁在世界各地。
客車(chē)出口最具潛力
“科技興貿(mào)”是實(shí)現(xiàn)我國(guó)從貿(mào)易大國(guó)走向貿(mào)易強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的重要戰(zhàn)略。為此，國(guó)家提出要以通過(guò)高科技產(chǎn)品帶動(dòng)機(jī)電產(chǎn)品，通過(guò)機(jī)電產(chǎn)品帶動(dòng)整個(gè)出口的策略。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“領(lǐng)航”產(chǎn)業(yè)，它所拉動(dòng)的增加值、高就業(yè)率及其高科技含量使之具備了改變和優(yōu)化出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加質(zhì)量效益的潛質(zhì)。中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品，是我國(guó)所有貿(mào)易產(chǎn)品里最具潛力的出口商品，而其中尤以客車(chē)最為突出。
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和政府對(duì)公共基礎(chǔ)建設(shè)的加大投入，我國(guó)的公路建設(shè)、城市公交及旅游業(yè)正處于高速發(fā)展階段，為客車(chē)發(fā)展帶來(lái)了有利條件。城市公交改革使公交客車(chē)市場(chǎng)變得炙手可熱，“村村通”工程為農(nóng)村客車(chē)的興起帶來(lái)商機(jī)，旅游業(yè)的繁榮帶動(dòng)了旅游客車(chē)的需求增加，公路建設(shè)突飛猛進(jìn)為公路客車(chē)高速發(fā)展準(zhǔn)備了條件。而新機(jī)遇又吸引了大量資金的涌入，客車(chē)企業(yè)抓住這一機(jī)遇，擴(kuò)建規(guī)模，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)……于是，短短幾年時(shí)間里，中國(guó)客車(chē)行業(yè)已默默地發(fā)展壯大起來(lái)，現(xiàn)已頗具規(guī)模和生產(chǎn)能力。迄今為止，中國(guó)客車(chē)產(chǎn)量已連續(xù)4年排在世界第一位。據(jù)國(guó)際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示， 2004年世界大中型客車(chē)總計(jì)產(chǎn)量24.1萬(wàn)輛，產(chǎn)量在5000輛以上的國(guó)家僅有9個(gè)，而中國(guó)則以7.8萬(wàn)輛的產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的33%，而出口數(shù)量?jī)H占國(guó)產(chǎn)客車(chē)總銷(xiāo)量的5%，客車(chē)出口具有很大的成長(zhǎng)空間。
客車(chē)屬于訂單式生產(chǎn)，與轎車(chē)行業(yè)的大批量生產(chǎn)相比，具有產(chǎn)量低、品種多的特點(diǎn)，所以自動(dòng)化水平都不是很高，大部分工作都靠人力完成，中國(guó)的勞動(dòng)力成本較低是一些發(fā)達(dá)國(guó)家不可比擬的；我國(guó)客車(chē)生產(chǎn)成本較低，價(jià)格方面在國(guó)際市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
另外，隨著國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的快速增長(zhǎng)，我國(guó)客車(chē)技術(shù)也在快速地發(fā)展成熟。一方面，設(shè)計(jì)能力是客車(chē)制造水平高低的集中反映,設(shè)計(jì)能力又是實(shí)踐的積累，規(guī)模促進(jìn)了國(guó)產(chǎn)客車(chē)技術(shù)的快速成熟。另一方面，我國(guó)客車(chē)企業(yè)發(fā)揮大國(guó)的大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在此基礎(chǔ)上抓好國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，通過(guò)合資與技術(shù)引進(jìn)，產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平。中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品鏈長(zhǎng)、層次豐富，產(chǎn)品格局堪稱(chēng)世界之最，其中既有公路客車(chē)、旅游客車(chē)、城市公交客車(chē)、團(tuán)體客車(chē)，也有自主開(kāi)發(fā)的臥鋪客車(chē)，還有新發(fā)展起來(lái)的城郊客車(chē)，產(chǎn)品長(zhǎng)度從3.5米到13.7米，產(chǎn)品檔次從幾萬(wàn)元到幾百萬(wàn)元不等。客車(chē)企業(yè)已經(jīng)熟練掌握了全球采購(gòu)技巧，自主開(kāi)發(fā)能力已經(jīng)越來(lái)越強(qiáng)。在海外市場(chǎng)，中國(guó)客車(chē)正在逐漸改變質(zhì)量差、檔次低的形象，開(kāi)始得到各國(guó)用戶(hù)的認(rèn)可。
百舸爭(zhēng)流，國(guó)產(chǎn)客車(chē)邁向出口時(shí)代
我國(guó)客車(chē)制造水平在逐步提高，國(guó)產(chǎn)客車(chē)不斷走出國(guó)門(mén)。長(zhǎng)城客車(chē)銷(xiāo)往阿聯(lián)酋、科威特，東風(fēng)客車(chē)?yán)^出口海地后再獲烏克蘭訂單，上饒客車(chē)出口孟加拉國(guó)、委內(nèi)瑞拉等等。今年以來(lái)，我國(guó)國(guó)產(chǎn)客車(chē)更是捷報(bào)頻傳：繼河南少林客車(chē)將客車(chē)賣(mài)到哈薩克斯坦后，3月，鄭州宇通客車(chē)與古巴簽下總金額高達(dá)2.4億元人民幣的出口訂單；5月，廈門(mén)金龍客車(chē)簽約出口已達(dá)450輛；6月，金龍樣車(chē)登陸英國(guó)；8月，宇通客車(chē)再獲古巴630輛續(xù)購(gòu)訂單；10月，宇通客車(chē)獲得伊朗訂單1000臺(tái)……
這些客車(chē)全部具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，足以從一個(gè)側(cè)面窺見(jiàn)出國(guó)產(chǎn)客車(chē)制造企業(yè)的研發(fā)能力。近年來(lái)，在市場(chǎng)需求與交通部產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，國(guó)產(chǎn)客車(chē)迅速崛起，一改往日我國(guó)客車(chē)靠進(jìn)口的局面。八十年代前，我國(guó)高檔客車(chē)一直靠進(jìn)口，日產(chǎn)汽車(chē)是我國(guó)旅游業(yè)主導(dǎo)車(chē)輛。2000年后，進(jìn)口客車(chē)已經(jīng)基本退出了我國(guó)旅游業(yè)。根據(jù)近年來(lái)海關(guān)報(bào)表統(tǒng)計(jì)，我國(guó)幾乎沒(méi)有進(jìn)口大客車(chē)，即使偶有進(jìn)口，也是作為特殊用途，例如作為樣品等。
國(guó)產(chǎn)客車(chē)不斷地實(shí)現(xiàn)大批量出口，我國(guó)已從高檔客車(chē)進(jìn)口邁入出口時(shí)代。根據(jù)海關(guān)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入“十五”以來(lái)，我國(guó)客車(chē)出口業(yè)務(wù)呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，平均增長(zhǎng)幅度達(dá)到63.68%。僅2004年，中國(guó)的客車(chē)出口就多達(dá)4784輛，同比增長(zhǎng)87.61%，其中30座以上的柴油客車(chē)出口同比增長(zhǎng)達(dá)152.68%。預(yù)計(jì)，國(guó)產(chǎn)客車(chē)今年出口量會(huì)在一萬(wàn)輛以上。
繁榮背后的冷思考：國(guó)際攻略需要新視野
客車(chē)出口勢(shì)頭強(qiáng)勁，然而沾沾自喜之余，冷靜地分析客車(chē)業(yè)的出口現(xiàn)狀，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的客車(chē)出口尚處于“試水”階段。從客車(chē)大國(guó)到客車(chē)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)客車(chē)行業(yè)還面臨重重困難，存在眾多問(wèn)題。
問(wèn)題一：重?cái)?shù)量輕服務(wù)
許多客車(chē)企業(yè)在大談出口、盤(pán)點(diǎn)2004年出口了多少個(gè)國(guó)家和地區(qū)時(shí)，卻對(duì)出口客車(chē)的售后服務(wù)問(wèn)題避而不談。事實(shí)上，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)客車(chē)的出口大多停留在小批量整車(chē)出口上，這種遍地撒種、重?cái)?shù)量輕服務(wù)的后果往往是遍地“無(wú)果”。首先，這會(huì)傷及品牌。樹(shù)立企業(yè)品牌需要通過(guò)長(zhǎng)期積累，但毀掉企業(yè)品牌卻要容易得多。如果在客車(chē)出現(xiàn)毛病的時(shí)候不管不顧，客車(chē)品牌終究會(huì)在這一市場(chǎng)上隨著毛病一起自生自滅。其次，不利于長(zhǎng)期擁有已經(jīng)取得的市場(chǎng)。創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難�？蛙�(chē)企業(yè)花費(fèi)了許多人力物力開(kāi)拓市場(chǎng)，不會(huì)只為了做“一錘子買(mǎi)賣(mài)”，售后服務(wù)是穩(wěn)定市場(chǎng)的工具和基礎(chǔ)。服務(wù)跟不上，名聲壞的不僅僅是這家企業(yè)，也讓“中國(guó)客車(chē)”的整體形象在海外受損。
問(wèn)題二：出口利潤(rùn)點(diǎn)低
我國(guó)客車(chē)得以出口還過(guò)多依賴(lài)于價(jià)格優(yōu)勢(shì)。2004年我國(guó)客車(chē)出口4784輛，出口金額8102.6萬(wàn)美元，即出口客車(chē)單價(jià)僅為1.69萬(wàn)美元，企業(yè)的利潤(rùn)極薄。深挖這其中的原因，除了客車(chē)出口被國(guó)外企業(yè)打壓之外，附加值低是其中的一大原因，雖然也有 CKD、SKD出口客車(chē)的現(xiàn)象，但畢竟屬于少數(shù)。客車(chē)制造企業(yè)急需提高技術(shù)含量，來(lái)獲得更大的效益。另一方面這也是由于國(guó)產(chǎn)客車(chē)出口缺乏戰(zhàn)略性造成的。我國(guó)客車(chē)出口主要集中在發(fā)展中國(guó)家這一狹窄的市場(chǎng)區(qū)域，高度重疊的目標(biāo)市場(chǎng)和客戶(hù)，將不可避免地增加國(guó)內(nèi)廠商在出口時(shí)的自相殘殺；同時(shí)，有相當(dāng)一部分客車(chē)企業(yè)希望通過(guò)出口來(lái)提升企業(yè)和品牌的知名度，這種“重名不重利”的出口心理更加劇了海外客車(chē)市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，這一現(xiàn)象如得不到有效解決，客車(chē)行業(yè)將很可能重蹈摩托車(chē)行業(yè)的覆轍。
問(wèn)題之三：重銷(xiāo)售輕戰(zhàn)略
國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)在出口中，普遍存在的現(xiàn)象是：被動(dòng)等待買(mǎi)家上門(mén)，一旦有買(mǎi)家到來(lái)，想盡一切辦法不顧一切后果，也要把訂單搶下來(lái)，鮮有在國(guó)際市場(chǎng)上主動(dòng)出擊的企業(yè)。這種現(xiàn)象的背后，一方面是由于缺乏國(guó)際貿(mào)易人才，但更深層次的原因是缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的、主動(dòng)的全球戰(zhàn)略。隨著國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)的趨于飽和，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壓力日益嚴(yán)峻，產(chǎn)能過(guò)剩已成為多數(shù)企業(yè)面臨的一個(gè)難題，于是走出國(guó)門(mén)，到海外求生存自然就成為我國(guó)客車(chē)企業(yè)的一個(gè)必然選擇。售后服務(wù)是客車(chē)出口面臨的一大難題：一是配件成本高，二是很難組建售后服務(wù)隊(duì)伍，三是出口產(chǎn)品的分布不集中。因此，很多出口企業(yè)都采用“一攬子”的方式來(lái)簡(jiǎn)化售后服務(wù)程序，即在出口客車(chē)的同時(shí)，捆綁一定數(shù)量的配件等。這種方式在一定程度上減輕了出口企業(yè)的壓力，但是，從根本上來(lái)說(shuō)，這不是一種科學(xué)的方式。
問(wèn)題之四：行業(yè)“多、小、散”的局面沒(méi)有改觀
其實(shí)，專(zhuān)家們?cè)谡劦娇蛙?chē)出口問(wèn)題時(shí)所總結(jié)出的重名輕利、重銷(xiāo)售輕戰(zhàn)略、重?cái)?shù)量輕服務(wù)等諸多問(wèn)題，和客車(chē)行業(yè)“多、小、散”局面有直接關(guān)系。我國(guó)客車(chē)行業(yè)集中度不高是由來(lái)已久的問(wèn)題，客車(chē)行業(yè)“多、小、散”局面多年沒(méi)有改觀。2004年我國(guó)客車(chē)行業(yè)前15位企業(yè)的市場(chǎng)集中度只有80%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于轎車(chē)和卡車(chē)行業(yè)水平。由于技術(shù)門(mén)檻較低，資金規(guī)模要求不大，加上地方保護(hù)主義根深蒂固，造成客車(chē)企業(yè)遍地開(kāi)花，全國(guó)大大小小多達(dá)100家。雖然經(jīng)過(guò)這幾年的兼并重組風(fēng)波，“多、小、散”的狀況有所改觀，但年產(chǎn)量超過(guò)10000臺(tái)的也不過(guò)僅有宇通、金龍兩家而已。
國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜多變，不同國(guó)家存在著巨大差異，企業(yè)急需對(duì)海外市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)一步獲得深入有效的認(rèn)識(shí)，而完成這些往往需要強(qiáng)大的財(cái)力支持。我國(guó)客車(chē)行業(yè)目前也有一些規(guī)模不大的企業(yè)取得了不錯(cuò)的出口業(yè)績(jī)，但這也只是短時(shí)間現(xiàn)象，缺乏戰(zhàn)略性�？蛙�(chē)出口遠(yuǎn)比一般的機(jī)電產(chǎn)品出口復(fù)雜，不僅在產(chǎn)品、質(zhì)量、技術(shù)、工藝、資金和客戶(hù)方面有嚴(yán)格要求，在產(chǎn)品研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)防范以及國(guó)際金融運(yùn)作等方面也需要較高的能力，企業(yè)不成規(guī)模很難應(yīng)對(duì)。
規(guī)模零散不易形成主流趨勢(shì)，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)混亂，同時(shí)也不利于參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。試想，一個(gè)年產(chǎn)1000輛客車(chē)的內(nèi)向型客車(chē)企業(yè)，2004年居然出口了20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其售后服務(wù)又能做得如何，恐怕即使企業(yè)有這份“精力”也沒(méi)有這個(gè)“財(cái)力”吧！
挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，面臨著嚴(yán)峻的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)客車(chē)行業(yè)有待進(jìn)步！力爭(zhēng)創(chuàng)造國(guó)產(chǎn)客車(chē)世界品牌的中國(guó)客車(chē)企業(yè)急需樹(shù)立全局意識(shí)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，加大產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備，以增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)中國(guó)客車(chē)行業(yè)的世界騰飛。
