GB／T 7726.1—1998
前 言
本標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)GB 7726.1—87的修訂。
本標(biāo)準(zhǔn)保留了原標(biāo)準(zhǔn)大部分的內(nèi)容，只取消了1.2標(biāo)題的內(nèi)容，增加了伸縮篷、中間框架、梭梁、篷桿和車尾外擺值術(shù)語(yǔ)，對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)大部分術(shù)語(yǔ)的定義作了不同程度的修改，對(duì)部分英語(yǔ)術(shù)語(yǔ)作了修改，把原標(biāo)準(zhǔn)第4章改為附錄A（提示的附錄）
本標(biāo)準(zhǔn)從實(shí)施之日起，代替GB 7726.1—87。
本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A為提示的附錄。
本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國(guó)交通部提出。
本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸日。
本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：交通部標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所。
本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：郭茂威、竇書(shū)艷、劉亮。
本標(biāo)準(zhǔn)于1987年首次發(fā)布。
中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
GB/T 7726.1—1998
代替 GB 7726.1—87
鉸接式客車機(jī)械連接裝置 術(shù)語(yǔ)
Mechanica1 connections of articulated bus
Glossary
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1 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鉸接式客車球鉸式機(jī)械連接裝置的名詞術(shù)語(yǔ)。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于鉸接式客車的球鉸式機(jī)械連接裝置。
2 引用標(biāo)準(zhǔn)
下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文，通過(guò)在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而構(gòu)成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。本標(biāo)準(zhǔn)出版時(shí)，所示版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。
GB/T 3730.3—1992 汽車和掛車的術(shù)語(yǔ)及其定義 車輛尺寸
GB/T 12484—1990 客車車身術(shù)語(yǔ)
3 定義
本標(biāo)準(zhǔn)采用下列定義。
3．1 球鉸式裝置 ball-and-socket type articu1ation
由球鉸機(jī)構(gòu)組成的機(jī)械連接裝置。
3．2 球鉸機(jī)構(gòu) ball-and-socket articu1ation device
在球鉸式機(jī)械連接裝置中，能滿足主車1）和副車2）可靠的連接功能，并且有三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)自由度的機(jī)構(gòu)。它主要由球頭銷、球形襯套及支座等零件組成。
3．3 等分機(jī)構(gòu) dividing device
鉸接式客車在直線或轉(zhuǎn)向行駛，均能使連接伸縮篷的中間框架始終處于主、副車廂相對(duì)夾角的等分位置上的機(jī)構(gòu)。它由等分元件（如等分彈簧或等分桿、叉形桿等）、中間支承橫梁、球銷或圓柱銷及平衡吊臂等組成。
3．4 限位機(jī)構(gòu) jack一knifing damper
用以限制主車和副車之間的最大相對(duì)水平轉(zhuǎn)角，以保證其他機(jī)構(gòu)（加密封機(jī)構(gòu)等）免受損傷的機(jī)構(gòu)。它由限位元件或再加裝限位報(bào)警裝置等組成。
3．5 保險(xiǎn)機(jī)構(gòu) insurance device
當(dāng)牽引連接機(jī)構(gòu)萬(wàn)一失去連接功能，仍能保證主車和副車不脫開(kāi)，以保障乘客和車輛安全的機(jī)構(gòu)。
3．6 密封機(jī)構(gòu) sealing device
使主車和副車之間連接成密封通道，用以防水、防塵的機(jī)構(gòu)。它由伸縮篷、中間框架組成。
l）主車：在鉸接式客車中，具有驅(qū)動(dòng)力的剛性車廂體；
2）副車：在鉸接式客車中，被牽引的剛性車廂體。
3．7 牽引架 towing bracket
用以裝置球鉸機(jī)構(gòu)，并分別與主車和副車車架相連接的部件。
3．8 伸縮篷 telescopic tarpaulin
在鉸接式客車中能滿足主副車相對(duì)運(yùn)動(dòng)的軟篷（參照GB／T 12484中5.97條）。
3．9 中間框架 central frame
在鉸接式客車中位于鉸接部分中間，保持車身外形并調(diào)節(jié)伸縮篷角位移的構(gòu)件（參照GB/T 12484中5.98條）。
3．10 梭梁 stabilizing beam
位于中間框架底部，并受等分機(jī)構(gòu)約束而使其始終處于轉(zhuǎn)角平分線上的橫梁（參照GB/T 12484中5.99條）。
3．11 篷桿 tarpaulin rod
位于中間框架兩側(cè)，主要承受伸縮篷重力的“┌┐”形構(gòu)件（參照GB／T 12484中5.100條）。
3．12 水平轉(zhuǎn)角（α） level angle（α）
在通過(guò)球心且平行于支承平面的平面內(nèi)，以通過(guò)球心的主車縱向水平線為基準(zhǔn)，副車?yán)@球頭銷軸線回繞所形成的角度（圖1）。
3．13 橫向扭轉(zhuǎn)角（β）crosswise angle（β）
在通過(guò)球心且垂直于支承平面的橫向平面內(nèi)，以過(guò)球心且垂直于主車支承平面的中心線為基準(zhǔn)，副車?yán)@過(guò)球心的縱向中心線回轉(zhuǎn)所形成的角度（圖2）。
3．14 縱向折角（γ）lengthwise angle�。é茫�
在通過(guò)球心且垂直于主車中支承平面的中心線為基準(zhǔn)，副車?yán)@過(guò)球心的橫向中心回轉(zhuǎn)所形成的角度（圖3）。
3．15 車尾外擺值 rear body yaw
當(dāng)客車在直行狀態(tài)下，畫(huà)出沿車身外側(cè)在車輛支承（X）平面的投影線，然后將前輪偏轉(zhuǎn)到相當(dāng)于轉(zhuǎn)彎直徑為24m的角度，再握定方向盤(pán)低速起步，車尾最外點(diǎn)軌跡對(duì)投影線的垂直距離（圖4）。
4 機(jī)械連接裝置主要結(jié)構(gòu)示例
4．1 機(jī)械連接裝置主要結(jié)構(gòu)示例示意圖見(jiàn)附錄A（提示的附錄）。
附 錄 A
（提示的附錄）
機(jī)械連接裝置主要結(jié)構(gòu)示例示意圖
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