剛剛過去的一個月，客車界就有兩次車展分別在京滬兩地開展，這兩場“大腕”云集的展會讓人們捕捉著新信息，同時也預(yù)示著中國客車業(yè)的新動向。
BRT可能成新熱點
兩次展示會上除了宇通、黃海等老牌公交車企業(yè)展出了其BRT客車外，金華尼奧普蘭展出的全部都是大型BRT客車，其實早在去年，金華尼奧普蘭就在北京BRT招標(biāo)中一舉中標(biāo)。據(jù)了解，黃海也開始與MAN公司開展在大型 BRT客車方面的合作。因此，從各廠家紛紛推出BRT客車可以看出，公交客車市場上BRT將成為市場的一個新熱點。
公交客車進(jìn)入技術(shù)角逐時代
現(xiàn)階段的公交客車市場，已不同于前幾年，現(xiàn)在的市場已被幾個主要廠家依據(jù)自身實力開始了劃分。金華尼奧普蘭在高端公交車市場獨樹一幟，依靠其品牌優(yōu)勢已被公交車企業(yè)認(rèn)可；宇通依靠與MAN的合作，大大提高了產(chǎn)品開發(fā)水平及技術(shù)含量，從而在高端大型公交車市場成為一個強有力的競爭者；丹東黃海雖然為公交車的老大，但由于其一直在中低檔公交車市場角逐，因此產(chǎn)品不具有競爭力，利潤率低下，只能靠在公交車市場良好的口碑支撐，并試圖進(jìn)入公路及旅游市場。為緩解這一壓力，黃海今年引進(jìn)MAN技術(shù)，開始在高端大型公交車市場運作，這有望打破困局，進(jìn)一步提升其在公交車市場的影響力，并繼續(xù)鞏固公交車?yán)洗蟮牡匚弧?隨著我國公交市場快速的發(fā)展，原來的低層次競爭格局已被打破，而原有的在中低檔公交車上“一根筋”的企業(yè)將陷入高度同質(zhì)化的產(chǎn)品競爭怪圈�？梢灶A(yù)見，公交客車的競爭已進(jìn)入技術(shù)角逐時代，誰掌握了最先進(jìn)的技術(shù)，誰就是市場的贏家。那些不能與時俱進(jìn)、迎頭趕上的企業(yè)將逐漸被市場所淘汰。
超大型客車開始淡出
和上屆車展不同，本次上海車展上沒有了13.7米超大型客車的身影�！兜缆奋囕v外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》修改后，各客車企業(yè)如宇通、中通、中大等都進(jìn)行了相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計和制造，且進(jìn)行了相關(guān)的產(chǎn)品儲備，但由于市場容量實在太小，因此，在今年的車展中，超大型客車開始淡出人們的視線。
廠家與公交公司的博弈
2005年的北京公交招標(biāo)會，開了舊車回購的先河。在買方市場的今天，北京公交實現(xiàn)了采購成本最優(yōu)化，而客車企業(yè)在招標(biāo)以后，卻同時選擇了沉默，沒有誰提自己究竟回購了多少車、舊車折價是高還是低、舊車質(zhì)量如何、舊車銷售如何等。 今年的北京公交展示會，如果沒有國家相關(guān)部門的規(guī)劃和安排，將是客車行業(yè)的一場“劫難”，因為一旦全國公交公司聯(lián)合舊車回購，各地方公交企業(yè)也爭辦車展的話，剛剛復(fù)蘇的公交客車市場，將再次成為行業(yè)的雞肋，甚至成為垃圾市場。不難發(fā)現(xiàn)，今年的北京展示會已成為客車企業(yè)和公交公司的博弈之地。
客車正吹“高檔風(fēng)”
從兩次展會上可以看出，高檔大客車成為各企業(yè)展銷及宣傳的重點。其發(fā)展格局呈以下趨勢： 第一，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)范圍擴(kuò)大。目前所有的高檔客車生產(chǎn)企業(yè)基本都開始進(jìn)入80萬元左右、新形成的高檔客車市場。西沃、尼奧普蘭等原來專一生產(chǎn)100萬元以上客車的企業(yè)也都開始考慮進(jìn)軍這一市場。 第二，80萬元至100萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品銷量將有可能超過100萬元以上價格區(qū)間的產(chǎn)品。一方面，今年將有較多的新產(chǎn)品出現(xiàn)在80萬元至100萬元的價格區(qū)間，而且市場需求也會有較大的增長；另一方面，一些100萬元以上的客車產(chǎn)品經(jīng)過連年的價格下降，已經(jīng)跌破100萬元大關(guān)。 第三，高檔客車市場出現(xiàn)兩極分化的趨勢。根據(jù)高檔客車的總體市場走勢，價格一直在下降通道之中，因此，今年的高檔客車價格將呈現(xiàn)兩極分化的趨勢，一類是產(chǎn)品價格保持在180萬元以上，這類產(chǎn)品主要針對大城市之間的高速客運市場，市場容量保持相對穩(wěn)定，第二類則是價格下降至80萬元至120萬元之間，以滿足大部分高速客運的需求。 第四，高檔客車的配置進(jìn)一步理性。在兩次展會上，12米客車發(fā)動機(jī)功率大都控制在350馬力以內(nèi)，只有部分高端產(chǎn)品發(fā)動機(jī)功率達(dá)380馬力或以上。隨著燃油價格的進(jìn)一步上調(diào)，大功率發(fā)動機(jī)客車正在成為市場的邊緣化產(chǎn)品，而且隨著國家燃油價格的上漲，這一趨勢將更加明顯。 第五，從企業(yè)參展的產(chǎn)品看，長度在11.5米以下的客車是展會上企業(yè)集中展示的產(chǎn)品。
從去年我國客車行業(yè)整體銷售情況分析，11米至11.5米客車有很大的市場發(fā)展空間。其中，40萬元至60萬元的這類客車最為熱門。較12米客車而言，客車座位數(shù)減少不多，但同等配置的客車在價位上卻有較大的差別。而客車市場需求的趨勢已越來越明顯地往大型客車方向發(fā)展。在市場的作用下，大多數(shù)參展企業(yè)都拿來了這一區(qū)間的產(chǎn)品。競爭進(jìn)入差異化 各企業(yè)開展的競爭實際上已經(jīng)是核心技術(shù)的競爭。從上海車展展出的車輛來看，各企業(yè)展出了最能體現(xiàn)其開發(fā)制造實力的產(chǎn)品來贏得客戶的關(guān)注。目前，客車的競爭已不僅僅局限于造型、內(nèi)飾等表面特征的競爭，而是已進(jìn)入核心技術(shù)的競爭時代，各企業(yè)的差異化也由此顯現(xiàn)。 比如，蘇州金龍在本次展會上展出了命名為創(chuàng)新一號的氫燃料公交車；廈門金龍的公交車安裝了據(jù)說可以節(jié)油20%的汽車節(jié)能裝置，并在現(xiàn)場展出了其結(jié)構(gòu)；廈門金旅推出了與斯堪尼亞合作的頂級產(chǎn)品，意在擺脫小金龍“小”的形象定位；鄭州宇通的產(chǎn)品開發(fā)實力包括其造型設(shè)計、與MAN合作的底盤開發(fā)、內(nèi)飾的匹配設(shè)計等；蘇州金龍和鄭州宇通的節(jié)油研究；安凱的全承載技術(shù)的引進(jìn)與消化吸收等，所有這些，都已走在了行業(yè)的前列，而這些東西并不是靠模仿所能得到的，只有認(rèn)真進(jìn)行核心技術(shù)的研究，才能學(xué)習(xí)其實質(zhì)，使自己的產(chǎn)品得到根本性的提升。
