剛剛過去的五一黃金周里，首都北京迎接了至少400萬名來京旅游者。本市的公交系統(tǒng)再次順利地完成了載客任務，五一當天日載客量達1200萬人次，創(chuàng)歷史最高。據(jù)透露，為緩解本市的公交壓力，今年本市還要更新3700輛公交車，其中800輛要用中高檔車，還有330輛快速公交BRT城市客車。
快速公交系統(tǒng)簡稱“BRT”，有“路面上的地鐵”之稱，是一種有前景的交通新方式。實踐證明，同地鐵相比，快速公交系統(tǒng)更為舒適便捷。BRT運能接近輕軌，但投資僅為輕軌的1/3－1/5，是地鐵投資的1/10，建設周期僅為地鐵的1/4。BRT建設符合現(xiàn)代城市發(fā)展的長遠規(guī)劃，是構建和諧社會、建設“宜居城市”必不可少的重要一環(huán)。業(yè)內(nèi)人士認為，公交優(yōu)先的本質(zhì)是服務于普通市民，服務優(yōu)質(zhì)體現(xiàn)的是政府與城市的人文關懷，也是衡量一個城市文明進步的重要標志。
已經(jīng)開通運營的南中軸路大容量快速公交路線全長14公里，配備的是車身長達18米長的鉸接式客車，每輛車最高載客人數(shù)可達180人，車輛采用左開門，達到歐III排放標準，還裝備了全球衛(wèi)星定位終端設備。車站站臺與快速公交車輛地板平齊，方便了乘客上下車。運營后極大地增加了沿線的公交運力。
與北京相同，上海、廣州、深圳等越來越多的大城市，由于人口密集、車輛眾多，城市公共交通的形勢變得非常嚴峻。“優(yōu)先發(fā)展公共交通”作為解決大城市交通擁擠、發(fā)展資源節(jié)約型城市、促進和諧社會建設的重要戰(zhàn)略舉措已經(jīng)寫進我國的“十一五規(guī)劃”。
據(jù)了解，BRT是上世紀90年代后期發(fā)展起來的一種城市公共交通形式，它利用大容量的公交車輛和智能通訊技術，在專門開辟的公交專用道和專用的公交車站上提供類似軌道交通方式的運營服務。一條行車道如果供小汽車使用，每小時最多只能通過700輛車，2000人左右，但是如果該車道專供快速公交使用，雖然每小時只通過100輛快速公交車，但卻可以運送15000人左右。由于這種客運方式具有投資省、見效快的特點，已經(jīng)被國外不少城市所接受。目前，世界上有40多個城市在發(fā)展BRT。
早在前年，國家建設部就提出在大中城市推行BRT項目。2004年12月，國內(nèi)第一條BRT線路在北京前門投入“載客試運行”運營，長度為18米的鉸接式公交車正式亮相，拉開了我國BRT建設的序幕。今年“兩會”前夕，國家建設部、發(fā)改委等六部委聯(lián)合發(fā)出了《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，指出“大力發(fā)展城市公共交通，是解決我國當前城市交通問題的根本出路�！薄妒晃逡�(guī)劃》也強調(diào)指出，要“優(yōu)先發(fā)展公共交通”。
隨著北京大容量快速公交一號線(北京南中軸線)2005年12月底開通運營，標志著BRT正式進入中國。不到半年的時間，杭州也成為正式開通運營BRT的第二個城市。除了北京、杭州，目前上海、天津、重慶、深圳、昆明、成都、武漢、沈陽、西安、濟南、石家莊、南京、福州、寧波等城市都在有序地推進BRT的規(guī)劃或前期建設工作。
專家推斷，未來5年內(nèi)我國BRT總長度將達到300至500公里，日平均客流量將達300萬至400萬人次。
