4月28日，福田汽車與濰柴動力簽署了一份特殊的戰(zhàn)略聯盟。在此之前，中國還沒有兩家在汽車產業(yè)鏈的上下游的企業(yè)締結過類似的聯盟協(xié)議。參與這一戰(zhàn)略聯盟的還有博世（BOSCH）公司，以及在柴油發(fā)動機設計、研發(fā)、和測試設備方面具有領先優(yōu)勢的奧地利AVL公司，此前他們已分別與福田汽車和濰柴動力有供應與合作關系。
四個企業(yè)承諾，在締結戰(zhàn)略聯盟期間，優(yōu)先使用相互的產品與技術，并盡可能給對方最大的優(yōu)惠政策。
過去一年中，福田汽車與濰柴動力的命運都發(fā)生了重大轉變，這使得雙方從未像今天這樣需要與對方達成一種比供求合作更密切的非資產紐帶關系。
福田尋找發(fā)動機
2005年，福田產銷汽車32萬輛，名列中國汽車制造企業(yè)第五位，在輕卡、中重卡、輕客、大客等多個領域已經擁有“歐曼”、“歐V”、“歐馬可”、“奧鈴”等八大品牌。在1996-2004年間，曾創(chuàng)造了商用車產銷百萬輛奇跡的福田汽車，在營銷和管理方面日益成熟，但隨著企業(yè)從低端商用車向高端商用車特別是高端重卡的發(fā)展，企業(yè)發(fā)展的動力系統(tǒng)瓶頸也逐漸顯現出來。
雖然輕卡擁有了全國第一的市場占有率，但國內競爭的加劇使利潤十分微薄，2005年，福田產銷了30萬臺車，它的腳步似乎比以前放慢了。
福田汽車雖然一直雄踞商用車銷量之冠，但由于產業(yè)鏈較短，僅有為中小型商用車配套的發(fā)動機廠，不具備為其戰(zhàn)略性產品重型卡車配套的大馬力發(fā)動機等核心零部件的生產能力，必須外部采購，使得在原材料成本波動劇烈的年份，無法自己控制成本。
近年來，為了得到發(fā)動機技術，福田汽車一直在其母公司北汽與戴-克的全面合作框架中，謀求與奔馳卡車的合作，雙方合作的發(fā)動機廠已經幾乎就要奠基了。但只能有兩家合資廠的政策限制，使已經有了與福建汽車集團和揚州亞星集團兩個合資項目的奔馳商用車，不再有直接與福田合資的資格，發(fā)動機項目被迫延遲。
在雙方簽署協(xié)議現場，記者了解到，戴-克方面有兩位人士出席了福田與濰柴的簽約儀式，他們對此次合作表示理解和支持，并對記者透露，這并不影響他們與福田之間的未來合作，相關的法律問題也正在向解決的方向推進。
為什么與濰柴合作
“在全球競爭環(huán)境下,面對錯綜復雜的‘商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)’,企業(yè)必須拋棄只靠單打獨斗、自力更生式發(fā)展的傳統(tǒng)思路,以‘合作博弈’的思路來對待競爭�！备Ｌ锲嚳偨浝硗踅鹩裾f。
現階段，福田需要高起點的大馬力發(fā)動機，但這是無法靠自身努力短期實現的。正當此時，一直為福田供應發(fā)動機的山東濰柴動力，也因為股權的變化出現了新的動向，這給王金玉打開了一條新的思路之門。
濰柴和重汽的恩怨在中國商用車界廣為人知，這兩家昔日的親密合作伙伴，各自獨立發(fā)展。近日，濰柴發(fā)動機昔日的主要客戶重汽宣布自主生產發(fā)動機，向濰柴購發(fā)動機的定單也隨之終結。
雖然濰柴此時已經入主湘火炬，成為自己原來的第二大客戶陜西重汽的控股方，但是僅靠陜西重汽無法支撐公司產業(yè)鏈條上發(fā)動機與零配件業(yè)務的巨大產能。而如今已經擁有整車企業(yè)的濰柴，也使其他競爭廠家對繼續(xù)向其采購產生了顧慮。
在重汽領域失去了大訂單卻又有了更長產業(yè)鏈的濰柴動力，要想如愿成為全世界規(guī)模最大的動力總成生產基地，并在國際上構建具有較強競爭能力的汽車產業(yè)鏈，此時最需要的是另一個插向市場端口的大買家作為戰(zhàn)略性的合作伙伴。
福田與濰柴之間既有潛在的競爭關系（福田的歐曼重卡與陜西重卡的德龍系列之間），又有相互的需求，究竟該用一種什么樣的方式進行合作呢？
由于雙方都是上市公司，這種合作必須既透明規(guī)范，又交叉深入。換股是一種辦法，但涉及面太大。福田汽車提出了“鏈合”的概念——沒有資產關系，又比普通的技術合作更緊密——共同開發(fā)共享知識成果。歐洲的汽車生產企業(yè)大多與某個大型的零部件供應商有類似關系，比如大眾與博世，或是寶馬與馬格納之間。
“鏈合創(chuàng)新是在產業(yè)供應、經營管理、品牌運營等價值鏈環(huán)節(jié)以滿足消費者的需求為核心，通過集成、聯合和整合等復合形式運用，形成各價值鏈環(huán)節(jié)優(yōu)勢資源的深度嫁接和交互鏈合，達成共同利益最大化的合作�！备Ｌ锲嚻放瓶偙O(jiān)張彬說。
據張彬介紹，最初，福田汽車及濰柴動力將根據國際發(fā)動機系統(tǒng)的發(fā)展方向，設計領先國際的汽車動力產品(歐V以上產品)，滿足國際發(fā)動機及整車系統(tǒng)的市場需要，并建立動力系統(tǒng)技術研發(fā)中心。
接下來，雙方將在北京的福田汽車技術研發(fā)中心共同成立基于整車需要的動力系統(tǒng)技術研發(fā)中心，共同進行發(fā)動機技術的研發(fā)以滿足重型卡車市場的需要；同時雙方還將整合各自在全球的研發(fā)機構，研發(fā)滿足并領先國際潮流的發(fā)動機產品。
福田汽車與濰柴還可利用各自的優(yōu)勢，整合國內的服務網絡。整合之后，雙方在全國將有1600多家維修站，2200多家配件店。
但這種被稱為“鏈合創(chuàng)新”的概念在中國還是初次提出，在中國，人們看不到成功的先例，在產業(yè)鏈之間完全沒有資產紐帶的合作靠什么來建立充分的信任與毫無保留的知識共享呢？零點調查公司總裁袁岳認為，這是中國目前國情下最有效率的一種自主創(chuàng)新模式，既順應國家自主創(chuàng)新的潮流，又符合節(jié)約型社會的發(fā)展方向，“但鏈合中仍有很多細節(jié)要解決，失敗的幾率也非常高，比如合作雙方能否如期投入，這些都需要檢驗�！痹勒f。
