種種跡象表明，戴姆勒-克萊斯勒（下稱(chēng)“戴-克”）對(duì)于和江蘇亞星客車(chē)集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“亞星集團(tuán)”）的合作早已索然無(wú)味，而亞星集團(tuán)也在為挽回戴-克的歡心作最后的努力。
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》6月7日了解到，戴-克已經(jīng)全面退出雙方的合資公司揚(yáng)州亞星奔馳有限公司（下稱(chēng)“亞星奔馳”）的管理，而戴-克退出后新組建的領(lǐng)導(dǎo)班子則保證將在2年內(nèi)努力提升業(yè)績(jī)，如果最后的結(jié)果無(wú)法令雙方滿(mǎn)意，戴-克將徹底退出亞星奔馳。
這意味著至少在兩年之內(nèi)，戴-克還將繼續(xù)保有在亞星奔馳的股份，也意味著戴-克未來(lái)只能選擇北汽福田以及福汽集團(tuán)中的一家成立合資的商務(wù)車(chē)公司。
退出亞星奔馳的管理
6月7日下午，亞星奔馳總部行政樓，一幢上世紀(jì)90年代風(fēng)格的辦公樓，在一片低矮的廠房中顯得格外的耀眼。亞星奔馳的主要管理層的辦公室均在該樓的第四層。然而就在這一個(gè)星期之內(nèi)，其中的多個(gè)辦公室人去樓空。
6月1日，在亞星奔馳的職工大會(huì)上，揚(yáng)州市主管工業(yè)的兩位副市長(zhǎng)宣布了戴-克退出亞星奔馳管理的消息。
戴-克退出管理后，亞星集團(tuán)將全權(quán)負(fù)責(zé)起亞星奔馳的經(jīng)營(yíng)管理。在此之前，亞星奔馳的管理層由6人組成，其中德方派出高管3人，包括總經(jīng)理馬憲、主管制造和售后副總經(jīng)理一人，主管財(cái)務(wù)副總經(jīng)理一人。
在此之后，包括總經(jīng)理馬憲在內(nèi)的德方管理人員則全部退出，僅留此前管理財(cái)務(wù)的副總經(jīng)理一人，目前該人士只擔(dān)任雙方的聯(lián)絡(luò)員。
“亞星奔馳自從成立以來(lái)，一直沒(méi)能取得過(guò)令戴-克滿(mǎn)意的成績(jī)，戴-克早就想切斷和亞星奔馳的關(guān)系�！币晃唤咏鼇喰潜捡Y的人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》。
亞星奔馳客車(chē)公司成立于1996年9月，由亞星集團(tuán)和戴-克各出資50%共同組建，生產(chǎn)由雙方授權(quán)生產(chǎn)的奔馳品牌和亞星品牌客車(chē)。雙方投資總額為9550萬(wàn)美元，注冊(cè)資金為6010萬(wàn)美元。
在把最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)與戴-克合資后，亞星集團(tuán)又把余下的資產(chǎn)組建成立了于1999年A股上市的亞星客車(chē)股份有限公司(下稱(chēng)“亞星股份”，600213.SH)。
長(zhǎng)期以來(lái)，亞星奔馳與亞星股份在產(chǎn)品重疊、內(nèi)部相互競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題上存在不可調(diào)和的矛盾，導(dǎo)致連續(xù)9年雄踞中國(guó)客車(chē)?yán)洗蟮膩喰枪煞菀宦淝д伞?
2002年9月，合作雙方與揚(yáng)州市政府簽訂了新的合作協(xié)議，“以車(chē)長(zhǎng)8.2米為界線，以上車(chē)型由亞星奔馳生產(chǎn)銷(xiāo)售，以下部分由亞星股份生產(chǎn)銷(xiāo)售”。但是這一協(xié)議很快為雙方所打破�！皩�(shí)際上大家都沒(méi)有遵守這一協(xié)議”。
在中低端產(chǎn)品上面臨著同門(mén)兄弟的亞星股份的競(jìng)爭(zhēng)，亞星奔馳在豪華高端的客車(chē)銷(xiāo)量同樣也不理想。以奔馳品牌客車(chē)為例，去年僅僅銷(xiāo)售了2輛，而今年到現(xiàn)在一輛也沒(méi)有銷(xiāo)售出去。
三大重組方案均告落空
根據(jù)戴-克的計(jì)劃，未來(lái)3到5年內(nèi)將對(duì)中國(guó)增加12億歐元的投資，這些錢(qián)將用于乘用車(chē)和商用車(chē)兩個(gè)方面。在奔馳（中國(guó)）的整體構(gòu)圖中，商務(wù)車(chē)一直按照“右北京，左福建”的構(gòu)想在布局。
在北京，作為與北汽控股合作的捆綁項(xiàng)目，戴-克一直在努力推動(dòng)和北汽控股旗下子公司北汽福田在重卡上的合作；在福建，戴-克通過(guò)關(guān)聯(lián)公司三菱汽車(chē)和臺(tái)灣“中華”汽車(chē)，謀求與福建省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)（下稱(chēng)“福汽”）建立新的客車(chē)生產(chǎn)基地。戴-克在福建輕型客車(chē)合資項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告則已于2003年10月27日通過(guò)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。
按照中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的要求，戴-克在中國(guó)的商用車(chē)項(xiàng)目不能超過(guò)兩家，因此要順利推進(jìn)和福汽以及北汽福田的合作，亞星奔馳成為最大的障礙。因此，戴-克積極推動(dòng)合作伙伴收購(gòu)亞星奔馳。
第一個(gè)選擇的對(duì)象是北汽福田。據(jù)知情人士透露，戴-克在與北汽福田簽訂框架合作意向的同時(shí)，希望北汽福田能將亞星奔馳收編，將亞星納入北汽福田體系。這樣戴-克不僅可以拯救亞星奔馳，同時(shí)仍然可在北汽進(jìn)行商用車(chē)尤其是客車(chē)的生產(chǎn)，從而完成奔馳在中國(guó)的商用車(chē)布局。
遺憾的是，雙方的戀愛(ài)并沒(méi)能擦出火花。福田認(rèn)為亞星奔馳的包袱太重，不樂(lè)意接受；而亞星集團(tuán)則認(rèn)為福田看中的僅僅是與戴-克合作的名額，并無(wú)意幫助亞星奔馳的發(fā)展。
福田之后，戴-克又想推動(dòng)另一個(gè)合作伙伴福汽出面收購(gòu)亞星奔馳。但不幸又成了戴-克的一廂情愿“拉郎配”。知情人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，對(duì)于所謂的福汽收購(gòu)亞星奔馳，實(shí)際上福汽一直抱有抵觸心理�！案Ｆ歉＝ㄊ〉牡胤狡髽I(yè)，收購(gòu)亞星奔馳，從福建省的角度來(lái)說(shuō)，除了資本外流以外，實(shí)在看不出能有什么好處。”據(jù)亞星奔馳一內(nèi)部人士介紹，實(shí)際上福汽和亞星奔馳的談判早就結(jié)束，雙方并沒(méi)有達(dá)成任何協(xié)議。
在推動(dòng)兩家合作伙伴收購(gòu)未果之后，今年4月，戴-克又拋出了一個(gè)所謂的最終解決方案，即將其在亞星奔馳中的50%股份以1歐元的象征性?xún)r(jià)格轉(zhuǎn)讓給合作伙伴亞星集團(tuán)，并補(bǔ)貼1000萬(wàn)歐元安置職工。戴-克急于脫手之心昭然若揭。然而即便是這個(gè)戴-克認(rèn)為非常優(yōu)惠的解決方案也沒(méi)有得到揚(yáng)州方面的同意。
亞星奔馳自救
在所有的方法都被用盡之后，亞星奔馳的自救成了最后的選擇，也成了雙方唯一都能夠接受的方案。
內(nèi)容之一，就是加強(qiáng)中方的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。根據(jù)自救的方案，在德方代表退出之后，高管的人數(shù)將由6人縮減為3人，全部由亞星集團(tuán)派出。其中原常務(wù)副總經(jīng)理李曉升任總經(jīng)理，其他兩位副總經(jīng)理職務(wù)不變，但是主管的部門(mén)將有所增加。
缺乏強(qiáng)勢(shì)的領(lǐng)導(dǎo)被認(rèn)為是亞星奔馳多年來(lái)積弱不振的重要原因。此次戴-克退出管理的亞星奔馳前任總經(jīng)理馬憲此前曾經(jīng)擔(dān)任安凱集團(tuán)副董事長(zhǎng)、安凱客車(chē)總經(jīng)理。2004年被戴-克延請(qǐng)出任亞星奔馳總經(jīng)理。
“在亞星奔馳里面，他既不能算是戴-克的人，也不算是亞星集團(tuán)的人，難免有指揮不動(dòng)的時(shí)候。尤其是在企業(yè)形勢(shì)不好的時(shí)候，中德雙方都認(rèn)為對(duì)方負(fù)有很大的責(zé)任，而居于其中的馬憲位置就很尷尬了�！敝槿耸扛嬖V《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》。
新升任的李曉在亞星奔馳土生土長(zhǎng)，因而被認(rèn)為是一位非常強(qiáng)勢(shì)的領(lǐng)導(dǎo)，尤其是德方全面放權(quán)之后。新的領(lǐng)導(dǎo)班子建立之后，迅速推行了一系列的管理變革，包括多年一直沒(méi)有推行的扁平化管理。
6月7日，記者在亞星奔馳采訪時(shí)，亞星奔馳正在進(jìn)行中層的換血。“屬于高級(jí)經(jīng)理級(jí)別的人數(shù)將從12名縮減到6名，競(jìng)爭(zhēng)上崗。”一位剛從會(huì)場(chǎng)趕回來(lái)的內(nèi)部人士告訴記者，他坦言現(xiàn)在連他自己都不知道一兩個(gè)月后是否還會(huì)呆在現(xiàn)在的職位上。
新組成的領(lǐng)導(dǎo)班子同時(shí)還向戴-克立下“軍令狀”，兩年之內(nèi)，把亞星奔馳的業(yè)績(jī)提升至戴-克滿(mǎn)意的成績(jī)，如果最后的結(jié)果無(wú)法讓戴-克滿(mǎn)意，戴-克將有權(quán)選擇退出亞星奔馳。
“兩年以后戴-克就自由了�！眮喰潜捡Y廠區(qū)內(nèi)的一角，一位接受采訪的亞星奔馳職工頗為感慨地告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，“但是亞星奔馳的路還很遙遠(yuǎn)�！�
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戴-克關(guān)鍵的一退一進(jìn)
是否全部抽身?yè)P(yáng)州亞星奔馳？又該迎娶哪家合資伙伴？戴-克商用車(chē)在中國(guó)面臨著關(guān)鍵的一退一進(jìn)。
早在20多年前，戴-克就闖入中國(guó)，和北汽集團(tuán)聯(lián)姻成立了北京吉普，隨后在商用車(chē)的中國(guó)布局中，戴-克與北方奔馳、亞星奔馳、廈門(mén)金龍、安徽安凱等公司存在多種關(guān)聯(lián)。此外，在與三菱的分分合合中，戴-克和三菱在各方面存在多多少少的直接交流。與此同時(shí)，在臺(tái)灣“中華汽車(chē)”的撮合下，戴-克在中國(guó)大陸也牽連出建立在東南汽車(chē)一旁的戴-克輕型汽車(chē)（中國(guó)）有限公司（下稱(chēng)“戴-克輕型車(chē)”）。
如今各家企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)，并未給戴-克帶來(lái)太多的實(shí)際效益，其間各家與戴-克之間欲斷欲合式的糾纏，則讓戴-克受困于國(guó)內(nèi)商用車(chē)布局后。
不過(guò)，戴-克現(xiàn)在正在一邊重新調(diào)整平衡各方利益，一邊努力搜索新的合作潛力。此番決斷也將成為戴-克商用車(chē)戰(zhàn)略欲圖奮力一躍的核心。
從目前情況看，戴-克舍棄揚(yáng)州亞星奔馳和聯(lián)姻福汽集團(tuán)的可能性相當(dāng)大。在今后兩年內(nèi)，戴-克不能舍棄揚(yáng)州亞星奔馳，這也意味著戴克在這兩年內(nèi)只能作布局的部分調(diào)整。但兩年后全局調(diào)整的可能性一旦出現(xiàn)，戴-克商用車(chē)全盤(pán)棋局將可能正式翻盤(pán)。
汽車(chē)分析人士認(rèn)為結(jié)果可能是，在戴-克輕型車(chē)公司今年下半年掛牌成立后，戴-克立馬將更多重心轉(zhuǎn)移至跟下家合作對(duì)象進(jìn)行前期的各方商談。
上周，戴-克東北亞地區(qū)董事長(zhǎng)貝廷林席間一番話語(yǔ)，代表本土化意識(shí)強(qiáng)化后的戴-克開(kāi)始清楚地認(rèn)識(shí)到戰(zhàn)略布局混亂釀成的苦果。此外，在全局戰(zhàn)略調(diào)整布局大換防的同時(shí)，戴-克在國(guó)內(nèi)產(chǎn)品布局同樣進(jìn)行著同步調(diào)整。
