中國(guó)客車的發(fā)展速度確實(shí)超出了很多人的想像。尤其是近年來(lái)，中國(guó)客車行業(yè)的技術(shù)水平在逐年縮小與國(guó)外的差距，客車企業(yè)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)不再僅僅局限于分食國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的蛋糕，爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)升級(jí)到了海外。
回顧中國(guó)客車走向海外的歷史，最早可追述到20世紀(jì)90年代，那時(shí)候客車出口的企業(yè)只有有少林、牡丹、黃海、友誼等企業(yè)。2003年之后，客車出口急劇升溫，宇通、廈門金龍、中通、蘇州金龍等主流客車企業(yè)相繼傳出批量出口的消息，一時(shí)之間，出口成為了客車行業(yè)曝光率最高的名詞。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部數(shù)據(jù)顯示，2006年1~4月，國(guó)內(nèi)客車?yán)塾?jì)出口0.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍；累計(jì)出口創(chuàng)匯1.28億美元，同比增長(zhǎng)2.5倍。就記者了解的情況看，今年大部分企業(yè)出口是一路飄紅，有的已經(jīng)相繼提高了年底任務(wù)，一家重點(diǎn)企業(yè)不到半年的時(shí)間，已經(jīng)完成全年出口任務(wù)的三分之二。
在形勢(shì)一片大好的情況下，我們也要看到國(guó)內(nèi)客車出口仍處于起步階段，出口規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量等亟待擴(kuò)大和提高。記者從一些企業(yè)人員了解到，盡管近幾年中國(guó)客車企業(yè)的出口額比往年有了成倍的增長(zhǎng)，但總體的數(shù)量還是太少，并不能認(rèn)為已經(jīng)達(dá)到質(zhì)的飛躍。另外，近年來(lái)達(dá)成的客車出口項(xiàng)目，除金龍等少數(shù)廠家是出口到歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家以外，大部分國(guó)產(chǎn)客車都是出口到中亞、北亞、非洲等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。國(guó)內(nèi)客車企業(yè)出口主要憑借的還是價(jià)格優(yōu)勢(shì)這一王牌，真正意義上的技術(shù)出口，或許還算不上。
此外，客車產(chǎn)品出口還面臨一系列問(wèn)題。第一是國(guó)外渠道的開(kāi)拓。面對(duì)國(guó)外市場(chǎng)，如何開(kāi)拓，成了很多企業(yè)困惑的問(wèn)題，如何建立有效的銷售渠道更成為擺在企業(yè)面前的一道難題。一位行業(yè)人士就指出，這個(gè)問(wèn)題雖然很多年前企業(yè)已經(jīng)有所認(rèn)識(shí)，但是目前仍缺乏行之有效的辦法。
第二是真正技術(shù)的輸出。如果說(shuō)前期的中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)主要是靠引進(jìn)國(guó)外技術(shù)改善自身水平，伴隨整個(gè)客車行業(yè)的飛速發(fā)展，中國(guó)客車如何面對(duì)國(guó)外出口市場(chǎng)，用真正的技術(shù)走出國(guó)門，達(dá)到國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)疑成為一些企業(yè)出口的死穴。
第三是售后的完善�，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)客車廠商出口產(chǎn)品后，一般通過(guò)兩種方式建立售后服務(wù)體系：一是國(guó)外的經(jīng)銷商買斷，自己投入一部分常換備件作為補(bǔ)充；二是自身去國(guó)外建立售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，建立自己的維修體系。相比而言，前者投入少，服務(wù)效率低；后者能保證更為有效的服務(wù)，但前期投入的人員和成本過(guò)多。由于目前中國(guó)客車行業(yè)的出口仍處于主要以價(jià)格作為優(yōu)勢(shì)的階段，多數(shù)國(guó)內(nèi)出口企業(yè)采用的依舊是第一種服務(wù)模式。一個(gè)經(jīng)常出口中東國(guó)家客車的企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，當(dāng)產(chǎn)品出口到一個(gè)國(guó)家只有為數(shù)不多的幾輛時(shí)，出于成本的考慮一般都不會(huì)采取建立售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。但該負(fù)責(zé)人又補(bǔ)充說(shuō)，出于對(duì)企業(yè)品牌的長(zhǎng)久維護(hù)，公司會(huì)放棄接受一些小額出口訂單，避免出現(xiàn)由于售后服務(wù)問(wèn)題而引發(fā)的關(guān)于外國(guó)客戶產(chǎn)生的對(duì)本企業(yè)信譽(yù)的質(zhì)疑。
目前，客車行業(yè)“技術(shù)引進(jìn)來(lái)、產(chǎn)品走出去”的大方向已經(jīng)確定，但客車企業(yè)應(yīng)該如何面對(duì)海外市場(chǎng)，專家給出了以下意見(jiàn)：
——做長(zhǎng)線出口，不短視�？蛙嚠a(chǎn)品的出口不能只是“一錘子買賣”，產(chǎn)品賣出去的同時(shí)，企業(yè)要做的還應(yīng)該是更多地去培育市場(chǎng)，發(fā)掘市場(chǎng)。
——積極做好海外銷售人才的培養(yǎng)與儲(chǔ)備。目前國(guó)內(nèi)客車出口最稀缺的不是產(chǎn)品，而是真正能將客車產(chǎn)品推向海外市場(chǎng)的專業(yè)性人才，”得人者得天下”。
——加強(qiáng)售后服務(wù)的建設(shè)與配件供應(yīng)�？蛙嚠a(chǎn)品不同于一般消費(fèi)品，作為生產(chǎn)工具，客車在交付海外客戶后，企業(yè)要加強(qiáng)售后服務(wù)工作的持續(xù)跟進(jìn)，這樣才能保證購(gòu)買者贏利，才能更好地維護(hù)產(chǎn)品形象。
——注重中國(guó)客車在海外品牌形象的樹(shù)立，避免客車企業(yè)走入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)。國(guó)外的用戶對(duì)國(guó)內(nèi)品牌了解較少，如果不注重品牌的話，毀掉的將不僅僅是某一兩家企業(yè)的名聲，而是整個(gè)中國(guó)客車產(chǎn)品在海外的聲譽(yù)。
——加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的控制，針對(duì)不同市場(chǎng)、不同地區(qū)，有針對(duì)性地對(duì)某些產(chǎn)品的性能加以改善和加強(qiáng)。偏低的價(jià)格但質(zhì)量不過(guò)關(guān)的產(chǎn)品是絕對(duì)賣不出去的，“價(jià)廉物美”是海外用戶最感興趣的話題
