在東風日產(chǎn)合資大局已定的背景下，東風一直缺失的另一條腿———
自主品牌———正在加速，通過與臺灣裕隆的曲線合作，東風將在自由品牌上變相突圍.由于東風雷諾項目進入了關(guān)鍵時刻，在逐步走向前臺的裕隆，正在扮演左右雷諾布局的角色。
在東南汽車的地位被邊緣化后，裕隆目前正在積極策劃開辟第三條登陸大陸市場的管道，和東風創(chuàng)立“獨立品牌”正是這一背景下的選擇。
來自臺灣的最新消息，臺灣裕隆集團有意與東風汽車合作，共同在大陸創(chuàng)立“獨立品牌”。
據(jù)記者證實，一個多月前的2006年6月，裕隆集團執(zhí)行長嚴凱泰、裕隆汽車總經(jīng)理陳國榮，率領(lǐng)臺灣裕隆一眾高管抵達武漢，拜會了武漢市委書記(東風集團前董事長)苗圩，并和東風汽車的高管進行了會面。
裕隆集團是目前臺灣最大的汽車集團，有臺灣“車王”之稱。此前裕隆集團已經(jīng)通過旗下裕隆汽車攜手東風集團創(chuàng)立風神汽車，并通過旗下另一子公司中華汽車攜手福汽集團設(shè)立東南汽車。不過在日產(chǎn)和東風全面合資、三菱入股東南之后，裕隆集團在上述兩個合資公司已經(jīng)不占主導地位。
在東南汽車的地位被邊緣化后，裕隆目前正在積極策劃開辟第三條登陸大陸市場的管道，和東風創(chuàng)立“獨立品牌”正是這一背景下的選擇。
已經(jīng)進入項目評估
今年6月，裕隆已經(jīng)和東風就獨立品牌的合作進行了一輪洽談。裕隆制訂的合作方案中，將首先投放市場是一款接近MPV的輕客，以雷諾已經(jīng)退出市場的前一代Espace車型為平臺，由裕隆集團旗下的華創(chuàng)車電負責開發(fā)，搭載裕隆集團旗下子公司華擎機械開發(fā)的2.2LTurbo汽油發(fā)動機。
“華創(chuàng)車電”成立于去年12月底，由“臺灣行政院開發(fā)基金”和裕隆集團各持股62.5%和37.5%，資本總額32億新臺幣(折合人民幣8億元)�！叭A創(chuàng)車電”對外宣傳的是開發(fā)汽車電子，但是臺灣業(yè)界稱其真實目的是開發(fā)獨立品牌汽車。
Espace是目前風靡全球的單廂車的鼻祖，1985年由雷諾汽車和法國著名軍工企業(yè)馬特拉公司聯(lián)合推出。在雷諾汽車最成功的車型梅甘娜和風景中均可以看到這款車的設(shè)計元素。據(jù)知情人士介紹，這款車的知識產(chǎn)權(quán)幾經(jīng)轉(zhuǎn)讓，目前已經(jīng)被裕隆所購買。
由于合作尚未敲定，目前多位當事人三緘其口�！拔覀兡壳皩Υ耸聸]有評論”，人在澳洲的裕隆汽車總經(jīng)理陳國榮告訴本報記者，他同時也不否認6月份曾經(jīng)和東風的高層有過接觸。
不過他表示，由于裕隆汽車和東風汽車在大陸有多個合作項目，因此他們今年已經(jīng)多次和東風高層進行了接觸。“我們不僅去了武漢，我們還去了廣州和深圳。”
“也許是集團其他子公司在運作�！痹Ｂ∑嚫笨偨�(jīng)理韓正明否認其所在的裕隆汽車參與了該項合作方案。他表示，“即使存在這一合作方案，目前也僅僅處在評估階段�！�
據(jù)接近裕隆集團的人士透露，目前裕隆已經(jīng)就該合作方案出具了相應(yīng)的評估報告。“具體采用何種合作模式，代工還是合資目前還沒有敲定，雙方還在進一步洽談中。”
為華擎發(fā)動機解套
知情人士告訴記者，裕隆集團此次在大陸推出自創(chuàng)品牌汽車也包含了為旗下“華擎發(fā)動機”解套的考慮。
主要由裕隆集團投資成立的“華擎發(fā)動機”目前已經(jīng)具備小排量發(fā)動機的生產(chǎn)能力，但是由于預定中的主要配套整車廠的變故，目前該項目實際處于擱淺狀態(tài)。
“去年年初的時候曾經(jīng)聽到過投產(chǎn)的消息，還聽說這個廠生產(chǎn)的發(fā)動機會裝載到東南的汽車上，但是后來就一直沒有消息了�！币晃粬|南汽車經(jīng)銷商告訴記者。
來自臺灣“經(jīng)濟部”和福建省經(jīng)貿(mào)委的資料顯示：“華擎發(fā)動機”由福汽集團、臺灣中華汽車和臺灣華擎機械三方共同投資共同設(shè)立，其中裕隆集團旗下子公司中華汽車及華擎機械持股75%。
該工廠將在福州青口經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)毗鄰東南汽車地塊征地408畝，總投資額4188萬美元。主要生產(chǎn)1.2-1.3L發(fā)動機，初期年產(chǎn)能力5萬臺，逐步將擴增至15萬～30萬臺。
根據(jù)原定方案，該發(fā)動機廠將首先從臺灣引進零部件組裝1.2L發(fā)動機供應(yīng)東南汽車，此后，還將陸續(xù)推出1.3L和2.0L兩款發(fā)動機。其中1.3L發(fā)動機將首先為上海通用的賽歐配套，東南汽車推出的1.3L的菱帥上也將搭載該款發(fā)動機。華擎發(fā)動機的目標是未來占有大陸發(fā)動機市場10%左右的份額。
“這個項目目前已經(jīng)擱淺，上海通用最后沒有采購華擎的發(fā)動機，而東南汽車也沒能實現(xiàn)原先的承諾，轉(zhuǎn)而購買沈陽航天三菱和哈爾濱東安的發(fā)動機�！�
有知情人士評價，在當前三菱入主東南，中華汽車在其中話語權(quán)大為削弱的情況下，采購“華擎發(fā)動機”的希望更加渺茫。在目前“華擎發(fā)動機”已經(jīng)投產(chǎn)卻沒有訂單的情況下，在大陸自創(chuàng)品牌，搭配“華擎發(fā)動機”將成為解套的一個重要選擇。
籌劃第三登陸通道
從2000年開始，裕隆集團旗下多個子公司已經(jīng)陸續(xù)涉足大陸市場，其中包括“中華汽車”和福建汽車集團合資成立東南汽車，以及裕隆汽車與東風合資的風神汽車。
在上述兩家合資公司中，裕隆集團擁有50%的股份，并為合資企業(yè)提供技術(shù)支持。話語權(quán)甚至超過東風汽車和福汽集團。
隨著2003年東風和日產(chǎn)的全面合作，風神汽車首先被整合進去，此后日本三菱汽車也通過參股的方式進入了東南汽車。目前在三方的合作中，裕隆集團已經(jīng)不占據(jù)主導地位，其所持有的股份也從并列第一退居第三。
這種變化已經(jīng)影響到裕隆集團在大陸市場的布局，“華擎發(fā)動機”的停產(chǎn)便是一個例子。在前兩條登陸管道受限，攜手東風開辟第三條管道也許成了較優(yōu)的選擇。
另一方面，裕隆集團一直有自創(chuàng)品牌的夢想。在國家自主創(chuàng)新的政策大背景下，東風汽車也面臨自主品牌缺失的壓力。
知情人士表示，裕隆集團當家人嚴凱泰曾經(jīng)多次向集團高層主管透露自創(chuàng)品牌的想法，并抱怨臺灣市場先天規(guī)模太小，政府對于自創(chuàng)品牌缺少支持，并暗示希望通過開拓大陸市場實現(xiàn)自創(chuàng)品牌的夢想。
