記者了解到，2006年特大型客車約銷售了1100輛，與2005年相比銷量增長了3倍。而特大型客車市場的真正啟動始于2004年，三年發(fā)展下來，到今年這個市場的增幅有多大？ 前景又將如何呢？記者為此采訪了三位客車業(yè)內(nèi)專家。
中國客車信息統(tǒng)計分析網(wǎng)首席分析師佘振清：13.7米公路客車市場呈萎縮
根據(jù)國家相關標準，特大型客車指車身長度大于12米的雙層客車、鉸接客車或者其他客車。12米成為了大型客車和特大型客車的一個分水嶺。
特大型客車目前仍處于起步階段，在客車市場總體占的量并不大，但客車市場的增長需要不斷開拓新的空間，所以今年特大型客車銷量還會繼續(xù)增長，預計銷量將在1500輛左右。這個估計算是比較保守的，18米客車的銷量在2006年就達到了1100多輛，加上京華客車的銷量， 2 0 0 6 年特大型客車銷量已經(jīng)達到1400多輛。
其中，特大型公交車的需求總量仍會增加，但將呈現(xiàn)出此消彼長的態(tài)勢。特大型公交客車銷量增長主要集中在BEIJING，但BEIJING在2006年已經(jīng)購買了7 0 0多輛公交車，BEIJING的需求總歸有限，因此2007年BEIJING市場將呈現(xiàn)“消”的趨勢。但隨著其他城市B R T 項目陸續(xù)開始建設，對特大型公交車的需求將會增長。受BRT的帶動，18米公交車增長較為明顯，也有可能帶動13.7米公交車的增長。
受市場需求減小影響，13.7米公路客車市場呈現(xiàn)出不斷萎縮的趨勢。目前，13.7米客車在超長距離線路用的較多，但由于火車提速和鐵路專線客運的發(fā)展， 不斷擠壓超長途客運市場空間，因此市場對13.7米公交車的需求也相應減少，2007年，13.7米公路客車銷量不會有太大增長。
中國巴士快速交通技術推廣委員會專家組成員王健：看好13.7米公路客車市場
前幾年，由于旅游的發(fā)展和高速公路網(wǎng)絡的形成，帶動了客運的發(fā)展，13.7米公路客車也獲得了快速增長。以成渝高速公路客運為例，以高速公路、豪華大巴加星姐服務取得了巨大的成功，車輛制造商也獲益匪淺。但隨后鐵路提速以及鐵路部門服務水平的提高，奪回了失去的市場份額，使得特大型公路客車的銷量出現(xiàn)了下滑的狀況。
但我個人對13.7米客車未來的發(fā)展還是看好的。在長途客運中，13.7米公路客車經(jīng)濟性表現(xiàn)更好，具有較大的競爭力。這是因為13.7米三軸車的舒適性要比雙軸車好，在美國公路客運用的多是三軸客車。但目前國內(nèi)乘客對舒適性要求還不是那么高，13.7米客車在客運市場只占小部分，因此13.7米客車呈現(xiàn)增長趨勢，但會有一個過程。
2007年對13.7米公交車需求不會太大，13.7米公交車有望在城際公交開拓新市場，尤其在300~700公里這個路程范圍。國家標準對客車單車車體放寬后，12米延長至13.7米，從單車運營效率來說，13.7米公交車載客量更大、效率更高，更能滿足城際公交線路的需求。從理論上講，300公里、500公里、700公里不同的城際線路長度，13.7米公交車都適用。
對普通公交線路而言，13.7米公交車就不是那么合適了，無論從經(jīng)濟性還是效率上都不如12米的公交車。因此，13.7米公交車的希望在于城際公交的發(fā)展。
公交市場更大的亮點在18米客車。目前，國內(nèi)大中城市BRT建設正如火如荼，除了BEIJING、杭州外，不少城市加緊了BRT的規(guī)劃和前期建設，所以對18米客車將會有較大的需求。
建設部科技委城市車輛專家委員會主任李世豪：特大型公交有較大需求
特大型客車的機遇在于公交。國家正大力提倡發(fā)展城市公共交通，這對于特大型公交車而言是一個機遇。
2 0 0 6 年底， 建設部等部門頒布的《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》， 提出完善公共交通基礎設施、優(yōu)化公共交通運營結構、保障公共交通的道路優(yōu)先使用權等，確立了公共交通在城市交通中的優(yōu)先地位。優(yōu)先發(fā)展公交已成為中央各部門的共識， 公交已經(jīng)成為中國客車業(yè)新的增長點。
公交優(yōu)先、發(fā)展快速公交和城際公交思路的確立，這三點將會對特大型公交車產(chǎn)生較大的需求。
