“汽車行業(yè)對(duì)于降低排放具有責(zé)無(wú)旁貸的責(zé)任�！毙履暌潦�，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)再次對(duì)媒體強(qiáng)調(diào)。
的確，小排量車、國(guó)III排放、燃油稅、高油價(jià)、OBD、輕客柴油化……一系列與環(huán)保掛鉤的詞匯，都成為了近年來(lái)汽車行業(yè)的熱門關(guān)鍵詞。而在奧運(yùn)年的背景下，節(jié)能減排大勢(shì)，撼動(dòng)著各種車型的固有格局。對(duì)剛剛經(jīng)歷了1月1日國(guó)III大限的3.5噸以上級(jí)輕型車來(lái)說(shuō)，壓力更是前所未有的大。
輕客競(jìng)爭(zhēng)從低級(jí)到高級(jí)發(fā)展
“在我看來(lái)，輕客市場(chǎng)正在經(jīng)歷的從國(guó)II到國(guó)III的環(huán)保陣痛，是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從低級(jí)階段向高級(jí)階段跨越的標(biāo)志�！敝袊�(guó)輕型車聯(lián)合分析會(huì)秘書長(zhǎng)林偉表示。據(jù)林偉介紹，從80、90年代的日系輕客價(jià)格之爭(zhēng)，到21世紀(jì)初的短平頭之爭(zhēng)，再到今天的環(huán)保之爭(zhēng)，每次競(jìng)爭(zhēng)，都成為了輕客行業(yè)升級(jí)的推動(dòng)力。
以上世紀(jì)90年代為例，伴隨著客運(yùn)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，以依維柯為代表的歐系短頭輕客，憑借國(guó)際同步的安全性能和領(lǐng)先的技術(shù)品質(zhì)，打破了日系經(jīng)濟(jì)型輕客獨(dú)霸市場(chǎng)的格局，并最終推動(dòng)了2003年輕客碰撞法規(guī)的出臺(tái)。包括福田、金杯等在內(nèi)的日系車，都紛紛將頭部設(shè)計(jì)加長(zhǎng)，以滿足法規(guī)的需求。從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代到短頭時(shí)代，輕客內(nèi)在品質(zhì)的重要性凸顯出來(lái)，低價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力大幅降低。
而2005年北京率先實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，則將輕客競(jìng)爭(zhēng)再次升級(jí)�！皬膰�(guó)II升級(jí)到國(guó)III，廠商不僅要實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的升級(jí)換代，還要實(shí)現(xiàn)整車動(dòng)力總成的全面匹配，并且必須綜合考慮成本因素及產(chǎn)品線的組合，實(shí)際上角逐的是輕客企業(yè)的綜合實(shí)力和產(chǎn)品的綜合品質(zhì)�！绷謧シ治稣J(rèn)為，環(huán)保競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上是輕客企業(yè)從意識(shí)、規(guī)模、技術(shù)、服務(wù)等多方面展開全面競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)開始。
節(jié)能減排成為08競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵詞
回顧從2005年開始的這場(chǎng)環(huán)保競(jìng)爭(zhēng)，輕客行業(yè)可以說(shuō)走過(guò)了一條廠商自發(fā)自律到政策全面規(guī)范的曲折道路。
據(jù)中汽協(xié)相關(guān)資料介紹，柴油國(guó)III技術(shù)較國(guó)II技術(shù)有本質(zhì)的區(qū)別，其難度相當(dāng)于汽油機(jī)從化油器到電噴的飛躍。廠家除了要完成產(chǎn)品的開發(fā)，還要在生產(chǎn)一致性控制、油品適應(yīng)性研究、用戶使用研究等方面展開大量的工作。在05年，這一系列要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)眾多廠商的承受能力，以至于出現(xiàn)了南京依維柯柴油國(guó)III輕客“一支獨(dú)秀”的情況。
據(jù)南京依維柯營(yíng)銷總監(jiān)彼德?雷蒙介紹：“因?yàn)橛幸夥降拇罅χС�，南京依維柯在環(huán)保意識(shí)上的確是超前的。在已經(jīng)擁有了意大利索菲姆歐III柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，我們還專門針對(duì)北京市場(chǎng)進(jìn)行了連續(xù)數(shù)月30萬(wàn)公里的道路和油品適應(yīng)測(cè)試。嚴(yán)格的自律意識(shí)和成熟的技術(shù)保障，使得我們的國(guó)III柴油輕客在北京市場(chǎng)上迅速形成了壟斷優(yōu)勢(shì)�！�
而到了2008年，兩項(xiàng)涉及到輕客市場(chǎng)的環(huán)保政策宣告出臺(tái)，“環(huán)保一票否決”，終于將輕客企業(yè)的環(huán)保競(jìng)爭(zhēng)推向了法制階段。根據(jù)發(fā)改委和環(huán)保總局的規(guī)定，1月1日起，未達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的3.5噸以上車輛，已經(jīng)被禁止銷售和上牌。2月1日起，《輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》也將開始實(shí)施，業(yè)內(nèi)人士表示，如果這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)能夠得到嚴(yán)格執(zhí)行，我國(guó)輕型商用車的平均燃油消耗量可望減少10%～15%。
“國(guó)Ⅲ大限到來(lái)，燃油稅即將開征，再加上《輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》即將實(shí)施。一系列政策措施說(shuō)明，節(jié)能減排已經(jīng)引起了中國(guó)政府的高度重視，對(duì)于輕客企業(yè)而言，這也將成為我們競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵�！北说隆だ酌筛嬖V記者。
成熟國(guó)Ⅲ柴油產(chǎn)品迎來(lái)春天
在國(guó)家政策引導(dǎo)下，用戶的購(gòu)車需求也發(fā)生了變化。實(shí)際上，城市(圖庫(kù)論壇)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高油價(jià)的影響，以及國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施等原因，正在從各個(gè)方面推動(dòng)著國(guó)內(nèi)第二次輕客采購(gòu)高峰的到來(lái)。和90年代第一次輕客采購(gòu)高峰用戶首先關(guān)注產(chǎn)品價(jià)格不同，第二次輕客采購(gòu)高峰，用戶對(duì)強(qiáng)動(dòng)力、低油耗、高排放等高品質(zhì)車型的需求激增。
但放眼目前整個(gè)輕客市場(chǎng)，企業(yè)跟進(jìn)不足的情況依然突出。調(diào)查顯示，雖然節(jié)能減排已經(jīng)成為全行業(yè)必須要面對(duì)的問題，但市場(chǎng)上的國(guó)Ⅲ輕客仍然良莠不齊。尤其是很多國(guó)內(nèi)企業(yè)，因?yàn)闆]有掌握核心技術(shù)，導(dǎo)致其國(guó)Ⅲ柴油產(chǎn)品油耗反而高出國(guó)Ⅱ產(chǎn)品5%—20%，初期故障率增加近50%，可謂“減排不節(jié)能”。
林偉告訴記者，國(guó)Ⅲ輕客整體水平不高的情況，對(duì)企業(yè)、用戶都提出了新的要求。真正達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油輕客產(chǎn)品，在動(dòng)力性能、油耗水平上都得到了質(zhì)的升級(jí)�！耙耘鋫渌鞣颇钒l(fā)動(dòng)機(jī)的依維柯國(guó)Ⅲ柴油輕客為例，它的油耗比同類車輛低10%左右，動(dòng)力性能卻增加了10％，對(duì)油品的適用性能也很高�？梢哉f(shuō)，環(huán)保真正達(dá)標(biāo)，是整車品質(zhì)優(yōu)秀的集中表現(xiàn)。”這就要求用戶具備鑒別“真假”國(guó)III產(chǎn)品的能力，選購(gòu)?fù)斗攀袌?chǎng)早、技術(shù)成熟，口碑良好的品牌。
而對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，抓住國(guó)III市場(chǎng)這一巨大空白，無(wú)疑將在第二次輕客采購(gòu)高峰中迎來(lái)發(fā)展的良機(jī)。市場(chǎng)數(shù)據(jù)充分表明，高效節(jié)能的柴油車正在成為輕客發(fā)展的方向，去年前三季度，柴油輕客的比重已經(jīng)從前年同期的41.45%，增長(zhǎng)到43.57%。以最早實(shí)施國(guó)III的北京地區(qū)為例，從2005年以來(lái)，依維柯國(guó)Ⅲ柴油輕客的銷量已經(jīng)連續(xù)三年保持30%的增幅。2007年依維柯在北京地區(qū)銷量超過(guò)1800臺(tái)，在高端柴油輕客市場(chǎng)的占有率達(dá)到了80%，是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的4倍�！氨本⿲�(shí)際上是全國(guó)的風(fēng)向標(biāo)，成熟的國(guó)Ⅲ產(chǎn)品必然會(huì)得到市場(chǎng)的認(rèn)可。”林偉說(shuō)得十分肯定。
