雖然已是隆冬，但廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司(下稱“大金龍”)廠區(qū)內那棵聳立在辦公樓前的大榕樹，卻依然蒼翠欲滴。
每個到過大金龍的人都會被帶去參觀這棵根深葉茂的大樹——因為它不僅見證了大金龍在國內客車市場的起起伏伏，也記錄了廈門汽車工業(yè)的紛紛擾擾。
艱難起步
由于把新廠區(qū)設在了遠離廈門本島的灌口，大金龍?zhí)匾庠趰u內設立了一個接待處，方便前來提車的客戶。從接待處出來，走不遠便是大金龍的老廠區(qū)。在2006年5月之前，那棵老樹就一直“生活”在那里。
“他們那時候可真不容易，就憑手工敲敲打打的，硬是造出了‘金龍’品牌。”老楊是大金龍的老客戶，每次提車會順路去看看老樹，“聽金龍人說，那棵樹是1989年12月種的�！�
大樹僅比大金龍小一歲。1988年12月，在廈門枋湖一個簡單的水泥管廠房里，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)公司正式成立，當時啟動資金不足500萬元。據大金龍一位退休工程師回憶：1989年，大金龍做第一批車的時候，連裝配圖紙都沒有，買了一臺進口整車，依葫蘆畫瓢，把進口來的散件組裝起來，貼上自己的牌子，這就是全部的工作。當時，車做出來了，想送到北京去參加展覽，沒想到車一出廈門就拋錨了，由于缺乏技術，大小毛病令人防不勝防，最后只能派兩名維修技工一路護送到北京。
從銷售0輛到100輛，廈門金龍花了兩年多時間，到第100輛，師傅們總算有了點自信。而從100輛到1000臺，大金龍只花了4年時間�！拔揖褪窃谀菚r候開始接觸金龍的�！崩蠗罨貞浾f，上世紀90年代初，中國客車合資風起，當多數(shù)國內企業(yè)開始與國際著名品牌以“股份和市場換技術”的合作方式生產大型客車，大金龍卻獨辟蹊徑，走上了一條獨立自主的發(fā)展路子。
不過，大金龍的發(fā)展之路卻并不順利，產品嚴重同質化、營銷方式陳舊，讓大金龍失去了起步期的迅猛勢頭。
徐向東現(xiàn)在是大金龍的副總經理，主管著上百人的銷售隊伍。1994年，徐初到大金龍時，只有十來個銷售人員，市場以被動銷售為主。所謂被動銷售，就是坐在辦公室里打打電話，寄寄資料，如無必要輕易不出差。大金龍當時的銷售業(yè)績可想而知。
情況很快得到改變。1995年大金龍開始大范圍招人，變被動銷售為主動上門銷售；對銷售人員和經銷商定期進行培訓，內容涉及營銷策略、技巧，以及產品知識；劃地域銷售，實行任務考核，費用包干制；以直銷為主，輔以經銷。
這些在現(xiàn)在看來都很小兒科，但在當時卻是客車企業(yè)的一個創(chuàng)舉，以至其后紛紛被其他客車企業(yè)效仿。徐笑稱：“當別人都在睡覺時，我們已經打著呵欠起床了。”
三龍相爭
正當走上自主創(chuàng)新之路的大金龍準備大干一番之時，卻又陷入了股權紛爭的旋渦。
大金龍主要生產大中型客車，包括廈門、蘇州、武漢、紹興四個生產基地以及一個銷售總公司。由東風汽車、北京華能綜合產業(yè)、廈門汽車( 600686 SH，后改為“金龍汽車”)和香港創(chuàng)興國際有限公司四家公司各平均持有25%股份。
其中，蘇州金龍是1998年初，在大金龍時任掌門人庹新永的主持下，與蘇州機械控股公司創(chuàng)元集團組建而成。大金龍出資1960萬元控股70%，蘇州創(chuàng)元出資840萬元控股30%。
按照廈門汽車當時的布局，大金龍主攻大、中型客車，而廈門金龍旅行車有限公司(業(yè)內稱“小金龍”)和蘇州金龍則致力中、輕型客車領域。但隨著宇通等越來越多的廠家介入客車領域，低端產品利潤空間迅速萎縮，小金龍和蘇州金龍雙雙拔劍殺進利潤相對豐厚的高檔豪華大客領域，這使原本同出一源的“金龍系”變得手足相殘。
更令大金龍無法接受的是，蘇州金龍乘機鬧起了獨立。2001年6月22日，蘇州金龍股東大會做出了一項決議，決議的關鍵詞是職工持股。具體內容是代表1300多名廈門和蘇州金龍職工股東的10位自然人出資2000萬元，將蘇州金龍的注冊資本增到4800萬元。增資后股權結構變動如下：廈門金龍由70%稀釋至40.83%，蘇州創(chuàng)元由30%稀釋為17.5%，成了股東的10位自然人股份則為41.67%。這一事件已使蘇州金龍可以行使經營上的獨立權。
而就在大小金龍各自單飛、大金龍與蘇州金龍兵戎相見的日子里，廈門汽車也經歷了3年之痛。曾經是行業(yè)龍頭的大金龍從2003年開始業(yè)績發(fā)生大幅下滑，2004年上半年，大金龍甚至一度出現(xiàn)虧損。2004年，小金龍則由于客車市場競爭激烈等原因公司凈利潤由2003年6690萬元下降到3731萬元。
“大金龍的股權問題非常復雜，一步到位難度較大�！庇袠I(yè)界人士回憶起廈門汽車那段歲月時說，在廈門汽車整編“金龍系”的實際操作過程中，大致分為兩個階段。
第一階段，明確了投資者對大金龍的控制權，正式結束了大金龍“四龍治水(指大金龍的四家股東)，誰都想管又誰都說了不算”的尷尬局面。第二階段，解決了蘇州金龍的歷史遺留問題。2005年6月，蘇州金龍的股東一致同意在蘇州金龍注冊資本不變的情況下調整各方投資比例，調整后廈門金龍占60%，蘇州創(chuàng)元占28%，自然人股東占12%。這樣一來，大金龍解開了多年來制約企業(yè)發(fā)展的桎梏。
扎根廈門
一個多月前，一次特殊的活動在大金龍舉行。這個被稱為“院士行”的活動，匯集了中國工程院院士郭孔輝等18位國內車界的知名專家，目的很明確——為金龍汽車的發(fā)展獻計獻策。在這次會議上，廈門市政府提出，“要把廈門建設成世界上最大的客車基地，2008年客車銷量達到3萬輛”。
在2007年客車行業(yè)高速發(fā)展的背景下，廈門市政府提出這樣一個目標，無疑是希望加一把力，推動廈門客車業(yè)的發(fā)展更上層樓。2007年1~11月，大金龍銷售客車11102輛，同比增長24%。
“廈門在客車方面的優(yōu)勢就在于大小金龍的存在�！敝袊蛙嚱y(tǒng)計信息網首席分析師佘振清認為，“他們是國內客車制造領域的領先者，對行業(yè)的發(fā)展起到了明顯的帶動作用。從整車制造方面來說，大小金龍的基礎已經比較高。”
大金龍新聞發(fā)言人戴永佳告訴記者：“2007年，公司提出了中期發(fā)展目標，為今后4年的發(fā)展進行了總體規(guī)劃�！备鶕蠼瘕埖闹衅趹�(zhàn)略規(guī)劃，到2010年，公司(含蘇州金龍)客車年銷量將達到4萬輛，年銷售額將達到100億元，躋身世界大中型客車制造商前6位。
不過要完成這一目標，對大金龍來講并不容易。偏居東南的廈門并不利于配套零部件的物流運輸，而以當前的產量尚不足以支撐更多的配套廠家到廈門建廠。
“除了大小金龍在整車制造方面的優(yōu)勢外，近年來，廈門的客車零部件制造業(yè)也得到了快速發(fā)展。目前，大金龍20%-30%的產值是通過當?shù)嘏涮讓崿F(xiàn)的。”戴永佳說，去年9月，廈門玉柴發(fā)動機有限公司正式投入建設。這是玉柴首次在本部以外設立制造基地，建成后將填補廈門地區(qū)大功率發(fā)動機制造領域的空白。目前，廈門汽車工業(yè)城一期工程已經基本完工，包括江申車架、金龍空調、理研工業(yè)、東風德納車橋等在內的多家企業(yè)入駐，為廈門建設世界最大的客車基地提供強大的后盾。
2006年3月，搬到灌口新家的大金龍正式投產。大金龍董事長林小雄頗為感慨：“汽車工業(yè)城建起來了，我們也在這里有了新的工廠，金龍有了自己的根，有了自己的家。今后，不管大金龍發(fā)展有多快，不管將來在世界各地創(chuàng)辦多少工廠，大金龍一定會扎根于廈門，金龍人永遠不會忘記，是廈門經濟特區(qū)這塊肥沃的土地和政府良好的政策，孕育了今天的金龍汽車�！�
