2008年是中國(guó)制造業(yè)相當(dāng)困難的一年，最主要的原因是制造成本上升過快，其中原材料的成本上升最為顯著。在制造業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)是成本上升后感到壓力最大的產(chǎn)業(yè)之一，因?yàn)樵谏嫌卧牧蟽r(jià)格上升無(wú)法抗拒的同時(shí)，下游的整車售價(jià)不但不能有所提升，反而因?yàn)榧ち业母?jìng)爭(zhēng)有所下降，這對(duì)兩頭受擠的汽車零部件生產(chǎn)商，更是備受煎熬。
“如果每臺(tái)成本不能再下降500美元，我們的新車上市就是虧本賣”，某國(guó)際整車合資公司的采購(gòu)經(jīng)理告訴記者。在此背景下，汽車行業(yè)如何降低成本成為企業(yè)特殊時(shí)期的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力。
著名汽車電子商務(wù)平臺(tái)蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱告訴記者，汽車行業(yè)企業(yè)的降成本各顯神通，總結(jié)起來有三大類方法，即技術(shù)類、供應(yīng)商協(xié)作類和規(guī)模類。
其中，技術(shù)類是降低成本最有效的方法，改進(jìn)或調(diào)整材料、調(diào)整工藝及改變零部件設(shè)計(jì)是其中最常見的手段。一些汽車零部件的生產(chǎn)材料比較特殊，只能進(jìn)口，導(dǎo)致價(jià)格高昂；而如果改用相近的材料，并保證最終的產(chǎn)品性能不變，則從原材料一項(xiàng)就能大幅降低成本。
但僅有為數(shù)不多的中國(guó)供應(yīng)商擁有這種通過技術(shù)降低成本的能力，采購(gòu)商也在為此苦苦尋覓�！霸谄嚵悴考袠I(yè)，兩個(gè)供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量差不多，報(bào)價(jià)相差20%以上的情況時(shí)有發(fā)生�！标愇膭P表示，在今年成本壓力劇增的背景下，除了跨國(guó)采購(gòu)商，一些在國(guó)內(nèi)扎根多年的合資主機(jī)廠也在通過各種方法，包括通過蓋世汽車網(wǎng)等電子商務(wù)平臺(tái)，去尋找新的有技術(shù)能力的供應(yīng)商以實(shí)現(xiàn)降低成本的目的。
調(diào)整工藝是指有些零部件的生產(chǎn)工藝過于復(fù)雜，實(shí)際上按此生產(chǎn)出來的產(chǎn)品質(zhì)量“超豪華”了，“就好比一般手機(jī)上的裝飾用鉆石一樣�！标愇膭P解釋說：“我們把這種現(xiàn)象叫過度工藝過程（overengineering）。適當(dāng)降低工藝標(biāo)準(zhǔn)，可在最終產(chǎn)品質(zhì)量不受影響的情況下大幅降低成本�！�
技術(shù)降成本的另一大法寶是改變零部件的設(shè)計(jì)。陳文凱表示，汽車?yán)镉行┝悴考O(shè)計(jì)過于復(fù)雜（OverDesign），本來5個(gè)零件組裝起來就能很好使用的，卻設(shè)計(jì)了20個(gè)零件來組裝，功能復(fù)雜不說，消費(fèi)者不一定買賬�！熬秃帽扔行┦謾C(jī)一樣，弄了一大堆的功能沒有幾個(gè)人會(huì)用。”陳文凱說：“改變零部件的設(shè)計(jì)實(shí)際上是消除設(shè)計(jì)中的浪費(fèi)。不過，能采用這種方法降成本的恐怕只有技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的整車廠和同步開發(fā)能力強(qiáng)的一級(jí)零部件供應(yīng)商了。”
